The Red Bulletin Julio 2019

que se subieran al barco fue un triunfo que le atribuyo
en gran parte al carisma que tenía el proyecto: tenía
pies, caminaba solo, y eso nos hizo poder avanzar
mucho más rápido en su desarrollo. El impulso inicial
nos llevó a producir nuestra primera “mula”.
¿Una “mula”?
Un mule car es un auto que pone en uso y prueba
todos los sistemas principales de este, donde no es
necesario que esté en especificación de producción,
sino que todo se estima a nivel prototipo. Es un auténtico
Frankenstein, puede tener de todo y asemejarse
muy poco al producto final, pero ahí realizas los
grandes ajustes a tu visión. Si consideramos que una
mula no es un caballo, ni un burro, sino la mezcla de
ambos, creo que el nombre le queda perfecto [risas].
¿Qué tan duras son esas pruebas para la mula?
Son brutales. Estáticas y dinámicas, incluyen un recorrido
de 1,000 kilómetros donde el vehículo rueda
sobre un camino pedregoso y entra en resonancias,
sometiéndolo a un castigo que hace que se rompa
todo lo imaginable. Al concluir esas pruebas hicimos
más de 4000 cambios de ingeniería, hasta llegar a la
flotilla prototipo de validación: tres vehículos con los
que validamos todos los sistemas a partir de lo aprendido
en la mula. Estos ya debían lucir como autos de
especificación final, pues son los que se presentan a
los medios y son la cara del proyecto.
¿Qué recepción tuvieron?
En 2013 nos presentamos en el Goodwood Festival
of Speed de Inglaterra, el evento que congrega a los
nombres más reconocidos dentro del deporte motor
en el mundo entero: pilotos, dueños de equipos,
patrocinadores, diseñadores e ingenieros del calibre
de Stirling Moss, Christian Horner, Adrian Newey,
Jack Hicks… en esencia es el escaparate ideal para
presentar un producto así. La validación en Goodwood
te lanza al mundo con el mejor pasaporte. Gracias a la
“Los demás lo ven como un pasatiempo
y no pueden llegar a mejores posiciones”
La propuesta estética
no incluye un penacho,
mejor: se siente
de gama mundial
y mexicano al
mismo tiempo.
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