Liikennepoliittisten valintojen vaikutus liikkumiseen ... - HSL

60Tie 22 nelikaistaiseksi välillä Lileström–FetsundE 16-tien parantaminen Sandvika–SollinhogdaUuden E 18:n rakentaminen lännen suuntaan.Joukkoliikenteen rahoitusosuus paketista on 41 prosenttia. Kehittämiskohteina ovat liikennetarjonnanlisääminen (bussi, metro, raitiotiet), taksa- ja lippujärjestelmän kehittäminen, Kosåsbanan rakentaminenmetrolinjaksi, uuden raitiotielinjan rakentaminen Björvikassa sekä pysäkkien ja liityntäpysäköinninkehittäminen.Paketin hankkeita ei ole priorisoitu itse sopimuksessa, vaan priorisointi tapahtuu vuosittain laadittaessaneljälle seuraavalle vuodelle toteuttamisohjelmaa. Toteutusjärjestyksistä onkin ollut erimielisyyksiä.Oslopakke 3 tarkistettiin vuonna 2012, koska investointien kustannusarviot ovat nousseetmerkittävästi. Osa hankkeista on jätetty nyt pois ja aikatauluja on tarkistettu.6.4 Kansalliset liikennejärjestelmäsuunnitelmat, NTP:t2000-luvulta Norjan hallituksen valtakunnallinen liikennestrategia on esitetty valtakunnallisissa liikennesuunnitelmissa.Ne kattavat seuraavat 10 vuotta ja ne uusitaan 4 vuoden välein. Stortinget eliNorjan parlamentti hyväksyy suunnitelmat. Suunnitelmat kattavat kaikki kulkumuodot. Aiemminsuunnitelmat tehtiin tie-, rautatie-, laiva- ja ilmaliikenteille erillisinä. Oslon osalta valtakunnallisetsuunnitelmat ovat pohjautuneet Oslopaketteihin 2 ja 3.NTP 2002–2011 sisältää hallituksen toiveita tärkeistä liikenteen kehittämiskohteista. Oslon seudullesiinä esitetään mm. korridoorirakentamista Oslon ja muiden kaupunkien välille. Suunnitelmassaesitettiin myös Björvikanprojektin (Oslon keskustan satama-alueen suuri liikennesaneeraus tunneleineen),jos yhteisymmärrys rahoituksesta saavutetaan.NTP 2006–2015 laadinnan yhteydessä tehtiin erillinen selvitys Oslosta ja Akershusista. Sen pohjaltaehdotettiin mm. joukkoliikenteen kehittämistä vuorotiheyttä lisäämällä ja integroimalla joukkoliikenneverkko(tuolloin Oslossa ja Akershusissa oli omat joukkoliikenteen vastuuorganisaatiot).Konkreettisina hankkeina esitettiin rautatieverkon kehittämistä (mm. Asker–Ski -kaksoisraide, hintanoin 18 mrd. kr). Myös päätieverkon kehittämistä suunnitelmassa painotettiin.NTP 2010–2019 sisälsi erillisselvityksen Oslon seudusta, Byanalyse for Oslo og Akershus. Selvityksenvisio oli: ”Maankäyttöä ja liikennejärjestelmää Oslossa ja Akershusissa tulee kehittää kestävämpäänsuuntaan suosimalla yhteiskuntataloudellisesti tehokkaita ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja,varmistamalla hyvä asumisympäristö, parantamalla liikenneturvallisuutta ja varmistamallahyvä saavutettavuus tärkeisiin kohteisiin sekä asukkaille että elinkeinoelämälle.” Oslon osaltasuunnitelmassa painotetaan autoliikenteen kasvun rajoittamista ja joukkoliikenteen edistämistä.Infrastruktuurin osalta suunnitelma pohjautuu ehdotuksiin Oslopakke 3:ksi.NTP 2014–2023 on hyväksytty Norjan hallituksessa kesäkuussa 2013. Myös tässä suunnitelmassakorostetaan liikennekäytävien tärkeyttä.