Kuljetus & Logistiikka 1 / 2013
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Risto Metso (vas.) kehottaa Kim Frimania hankkimaan uuden roll-upin,<br />
sillä yritys on kasvanut niin nopeasti, että 200.000 lähetyksen kohdalle<br />
pitäisi kirjata jo 300.000.<br />
palvelimelle jatkojalostusta, analysointia ja<br />
tarkistusta varten.<br />
Nopeampi, varmempi, läpinäkyvämpi<br />
Käyttäjälle Unifaun Online näyttäytyy helppona<br />
käyttää, mutta matka sen kehittämiseksi<br />
oli pitkä. Unifaunin tuleva Suomen<br />
maajohtaja Kim Friman tutustui sähköiseen<br />
kuljetushallintaan ja Unifauniin, kun<br />
hän aikaisemmin työskenteli nykyisessä<br />
PostNord konsernissa. Tällöin Frimanille<br />
tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus tutustua<br />
sähköisiin toimintatapoihin Pohjoismaissa<br />
ja varsinkin Ruotsissa.<br />
Ruotsalaiset olivat kehittäneet kuljetusliikkeiden<br />
ja tavarantoimittajien välisiä<br />
sähköisiä toimintatapoja huomattavan paljon<br />
pidemmälle kuin suomalaiset.<br />
- Työskennellessäni Ruotsissa vuonna<br />
2007 lähtökohtana oli jo silloin se, että tavarantoimittajana<br />
olit integroinut kuljetushallintajärjestelmän<br />
toiminnanohjausjärjestelmäsi<br />
taakse. Kun uutta kuljetusliikettä<br />
haluttiin lisätä, siihen ei välttämättä tarvittu<br />
yhtään it-resurssia, Friman muistelee.<br />
Vuonna 1996 alkaneen tuotekehitystyön<br />
tuloksena Unifaun perustettiin vuonna<br />
2001 Ruotsissa.<br />
- Silloin ei pilvipalveluista ollut vielä tietoakaan,<br />
mutta Unifaunin perusidea oli silti<br />
pitkälti sama kuin tänään, Friman kertoo.<br />
Atk-ohjelma yhdisti lukuisat ja erilaiset<br />
rahdinkuljettajien järjestelmät. Tiedonkulku<br />
kuljetusliikkeeseen hoitui suoraan ilman<br />
puheluita tai fakseja. Kuljettaja haki lähetyksen<br />
ohjelmalla tehdyn tilauksen perusteella.<br />
Ohjelman avulla tarrat voi tulostaa<br />
itse.<br />
Nykyään ruotsalaisista kuljetustilauksista<br />
yli 95 prosenttia tehdään sähköisesti,<br />
kun vastaava osuus Suomessa on noin 40 –<br />
50 prosenttia. Suomen kuljetusala on kuitenkin<br />
sähköistymässä vauhdilla.<br />
- Suomessa etenemme ripeästi, kun jostain<br />
on päätetty, Friman lisää.<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala jäi jälkeen<br />
Friman ehdotti ruotsalaisille jo vuonna<br />
2008 Unifaunin viemistä Suomeen.<br />
Ruotsalaiset epäröivät.<br />
- Ei Nokialandiaan kannata lähteä. Siellä<br />
on jo kaikki keksitty, Friman muistelee silloista<br />
reaktiota.<br />
Turkulainen kuitenkin tunsi Suomen<br />
markkinat. Vaikka verkkolaskutuksessa<br />
Suomi saattoi olla edelläkävijä, jostain<br />
syystä kuljetusala oli jäänyt jälkeen.<br />
- Tämä on iso asia yrityksille. Järjestelmällä<br />
on mahdollista parantaa kilpailukykyä,<br />
asiakaspalvelua, säästää kustannuksissa<br />
ja sitä kautta nostaa yleistä profiilia.<br />
Vuonna 2010 Unifaun aloitti Suomessa.<br />
Uranuurtajalle alku oli työlästä, mutta parin<br />
vuoden aikana luotiin kasvukelpoinen<br />
pohja. Kaikki suurimmat kuljetusyritykset<br />
lähtivät Unifaunin järjestelmään mukaan.<br />
Asiakkaat alkoivat ymmärtää, millaisesta<br />
edusta oli kyse.<br />
- Ennen tavarantoimittajayrityksessä<br />
saattoi olla neljä – viisi erilaista järjestelmää<br />
rahtiasiakirjoille. Toimintatapoja ei ollut<br />
harmonisoitu ja niitä oli pahimmillaan<br />
yhtä monta kuin kuljetuskumppaneita. Nyt<br />
pystytään hoitamaan kaikkien kuljetusliikkeiden<br />
toiminnat yhden järjestelmän kautta.<br />
Rajapinta on yhtenäinen rahdinkuljettajasta<br />
riippumatta, Friman kertoo.<br />
Rahtipaja takoo säästöä<br />
Samana vuonna, kun Friman käynnisti<br />
Unifaunia Suomessa, Risto Metso loi täyttä<br />
vauhtia suomalaista Rahtipajaa. Idea<br />
oli yksinkertainen, mutta nerokas. Syöttämällä<br />
yrityksen kuljetussopimukset atkohjelmaan<br />
saatiin nopeasti parempi selvyys<br />
rahtikuluista ennen kuljetustilausta.<br />
- Rahtihintoja on vaikea vertailla, sillä<br />
kuljetusyrittäjillä on omat hinnastorakenteensa.<br />
Ohjelmaan saa myös mukaan esimerkiksi<br />
polttoainelisät, tieverot ja satamamaksut,<br />
Metso kertoo. •<br />
www.unifaun.fi ja www.rahtipaja.fi<br />
Kuinka kaikki toimii?<br />
Asiakas<br />
???@myyn:yritys@com<br />
InteIraa:o<br />
TA-‐järjestelmä<br />
ERPConnect<br />
Tilaus<br />
Statuskysely<br />
Palautus?<br />
Tilaus -‐ Maksu<br />
Varasto – Toimitus<br />
Vahvistus -‐ Ennakkoilmoitus<br />
Hallinta – Seuranta<br />
Webbservice<br />
Unifaun Online<br />
Raportoin: toiminnanohjaukseen<br />
SähkQpos:ennakkoilmoitus<br />
Statukset, Track & Trace<br />
Kirjautuminen vierasprofiilissa<br />
Rink to Print <br />
Rah:asiakirjat sähkQpos:lla, ak:voiSaan linkin kauTa UURRV<br />
Toimitus B2B<br />
Status + Hinta<br />
EDI + hintakysely<br />
[outo:laus<br />
Ennakkoilmoitus:<br />
matkapuhelinvies:, sähkQpos: tai kirje@<br />
Toimitus<br />
noutopisteeseen B2C<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong> 9
Change language