Kuljetus & Logistiikka 1 / 2009

Kim Salomaa käskee
trukkiaan hellällä
kädellä, jotta helposti
särkyvät tasolasilevyt
eivät särkyisi siirron
aikana.
© Industrial News
Service – INS Oy/Ab
James Bond -auton
lasit Suomesta
Lasinteko on tarkkaa ja hellää käsittelyä vaativaa
toimintaa, jossa myös trukeilla on tärkeä osa.
– Tulisi rumaa jälkeä, jos kuorma kaatuisi, toteaa
Pilkington Lahden Lasitehtaan trukinkuljettaja Kim
Salomaa nostaessaan varovasti jatkokäsittelyyn
menevää muutaman tonnin painoista
raakalasilevytelinettä.
V
uonna 1922 perheyrityksenä aloittanut Pilkington Lahden
Lasitehdas on osa kansainvälistä NSG Groupia. NSG puolestaan
on yksi maailman suurimmista lasi- ja lasituotteiden
valmistajista, jolla on Lahden lisäksi toimintaa Suomessa kuudella eri
paikkakunnalla.
Lahden Lasitehdas valmistaa vuodessa 60 000 tonnia 1 – 6 millimetrin
paksuista tasolasia ajoneuvoteollisuuden ja rakennusteollisuuden
käyttöön. Kaksi kolmasosaa tuotannosta jatkojalostetaan
konsernin muissa Suomen tehtaissa.
– Tästä raakalasista olemme esimerkiksi Ylöjärven autolasitehtaassamme
valmistaneet mm. James Bond -elokuvissa olleiden
Aston Martinien laseja, kertoo Pilkington Automotive Finland Oy:n
ostopäällikkö Jukka Halme.
AJONVAKAUTUS VAKIONA
Kaikkiaan Pilkington Automotiven Suomen tehtailla käytetään kymmeniä
vastapainotrukkeja tehtaiden tuotantoprosessien eri vaiheissa
aina raakalasitelineiden nostelusta valmislasilaatikoiden siirtoon.
– Trukeilta vaadimme helppokäyttöisyyttä, tarkkuutta ja luotettavuutta.
Vastapainotrukkimme päätoimittaja on viimeiset vuodet ollut
Toyota, jonka trukkien hinta-laatusuhde on kohdallaan ja huolto
hyvin toimiva. Ylöjärven tehtaalla käytämme uusimpia kaasukäyttöisiä
Tonero-vastapainotrukkeja valmiiden tuotteiden lastaukseen ja
raakalasin purkuun ulkotiloissa, Jukka Halme sanoo.
Pilkington Automotive panostaa maailmanlaajuisesti tarmokkaasti
työturvallisuuteen, ja myös tässä suhteessa Toyotan vastapainotrukit
ovat Halmeen mukaan hyvä vaihtoehto.
– Trukkien käyttöturvallisuutta edistävä järjestelmä (SAS eli System
of Active Stability) parantaa trukin ajo-ominaisuuksia tehden näin
tavarankäsittelyn turvallisemmaksi, hän sanoo.
Turvallisuusjärjestelmä toimii kuljettajan huomaamatta, samaan
tapaan kuin autojen ajonvakautusjärjestelmät.
– En voi muuta sanoa kuin että trukkia on helppo ohjata ja että
työskentelyolosuhteet ovat kaikin puolin kohdallaan, trukinkuljettaja
Kim Salomaa toteaa.
LASIA MONEKSI TUOTTEEKSI
Tasolasia valmistetaan Lahden Lasitehtaalla Pilkingtonin kehittämällä
float-menetelmällä, joka on nykyään korkealaatuisen lasinvalmistuksen
standardimenetelmä kaikkialla maailmassa.
– Uunissa sulatettu lasimassa virtaa uunista jatkuvana nauhana
tinakylpyyn, jossa se leviää sulan tinan päälle tasaiseksi pinnaksi.
Lasin paksuus määrätään säätelemällä vetonopeutta. Kontrolloidun
jäähdytyksen jälkeen lasi on käytännöllisesti katsoen yhtä tasaista
kummaltakin puolelta, tehtaan alihankintateknikko Jukka Koskinen
kertoo.
Tinakylvystä lasi kulkee jäähdytykseen ja edelleen katkaistavaksi
isoiksi levyiksi. Lasi jalostetaan yleensä edelleen Pilkington Automotiven
omien tai muiden asiakkaiden tehtaissa ennen kuin se asennusvalmiina
tuotteena asennetaan rakennuksiin ja ajoneuvoihin.
– Leikkaamme levyt täällä valmiiksi niin, että jatkokäsittelyssä
syntyy niin vähän hukkaa kuin mahdollista. Koska joudumme siirtämään
suuria määriä lasia tuotantoketjun eri vaiheissa, ovat trukit
tärkeä osa tuotantoprosessiamme, Jukka Koskinen kertoo. /ins ■
Kuljetus & Logistiikka 19