Kuljetus & Logistiikka 2 / 2023
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Käyttövoimaverosta pitää luopua<br />
Dieselveronakin tunnettu käyttövoimavero<br />
on aikansa elänyt,<br />
sillä biokomponenttien jakeluvelvoite<br />
nostaa dieselpolttoaineen<br />
hintaa bensiiniä rajummin.<br />
Sähköautojen kohdalla<br />
käyttövoimavero antaa puolestaan<br />
väärän signaalin nollapäästöisen<br />
auton hankintaa<br />
harkitseville.<br />
Suomi on asettanut itselleen erittäin<br />
kovat päästövähennystavoitteet,<br />
joiden saavuttamisessa liikenteen<br />
energiatehokkuuden parantamisella<br />
on iso rooli. Yhtenä<br />
tapana vähentää autoilun päästöjä<br />
hallitus on päättänyt kiristää<br />
nestemäisten polttoaineiden jakeluvelvoitetta<br />
tulevina vuosina nopeassa<br />
tahdissa. Kiristys on vaarassa<br />
nostaa polttoaineiden, erityisesti<br />
dieselin, kuluttajahintoja<br />
kymmenillä senteillä.<br />
52<br />
”Jakeluvelvoitteen nostamista ei<br />
pidä tehdä liian nopeasti ennen<br />
kuin biokomponenttien saatavuus<br />
on riittävällä tasolla. Kaikki saatavilla<br />
olevat biopolttoaineet menevät<br />
joka tapauksessa kaupaksi<br />
ja kiristyvä jakeluvelvoite nostaa<br />
hintoja entisestään. Nyt on tärkeintä<br />
huolehtia polttoaineiden<br />
kohtuullisesta hintatasosta ja varmistaa<br />
kotitalouksien ja yritysten<br />
toimeentulon edellytykset”, Autoliiton<br />
toimitusjohtaja Pasi Nieminen<br />
toteaa.<br />
”Dieselistä maksetaan bensiiniä<br />
alempaa polttoaineveroa, mikä on<br />
perusteena sille, että dieselautoista<br />
maksetaan vuotuista käyttövoimaveroa.<br />
Jakeluvelvoitteen aiheuttamat<br />
hinnankorotukset painottuvat<br />
kuitenkin dieselpolttoaineeseen<br />
eli dieselautoilijat osallistuvat<br />
päästötalkoisiin isolla rahalla.<br />
Ajoneuvoveron käyttövoimavero<br />
onkin dieselin kohdalla aikansa<br />
elänyt ja siitä tulisi luopua”.<br />
Käyttövoimaveroa maksetaan<br />
kaikista autoista, jotka käyttävät<br />
muuta kuin bensiiniä polttoaineenaan<br />
– myös muun muassa kaasuja<br />
sähköautoista.<br />
”Se, että sähköautoista maksetaan<br />
käyttövoimaveroa, on väärä signaali<br />
päästötavoitteiden saavuttamisen<br />
kannalta. Sama koskee kaasuautoja,<br />
joihin tankataan nykyisin<br />
käytännössä vain biokaasua”,<br />
Nieminen painottaa.<br />
Hankintatukia tarvitaan<br />
Päästötavoitteiden saavuttaminen<br />
edellyttää myös Suomen autokannan<br />
uudistamista voimakkaasti<br />
vähäpäästöisemmillä autoilla. Uuden<br />
sähköauton keskimääräinen<br />
hankintahinta oli vuonna 2022<br />
noin 54 100 euroa, kun taas uuden<br />
bensiiniauton hinta oli 28 600<br />
euroa. Käyttövoimamurros tarvitseekin<br />
toteutuakseen hankintatukia.Täyssähköautojen<br />
osuus Suomen<br />
autokannasta on edelleen yhden<br />
prosentin tuntumassa ja uusia<br />
autoja rekisteröidään niin vähän,<br />
että muutosvauhti on asetettuihin<br />
tavoitteisiin verrattuna aivan liian<br />
hidas.<br />
”Käyttövoimasiirtymä ja päästötavoitteiden<br />
saavuttaminen edellyttävät,<br />
että valtio on valmis panostamaan<br />
suoraan tukeen sekä<br />
tinkimään tieliikenteen verotuottotavoitteestaan.<br />
Hankintatukia ei<br />
saa rahoittaa olemassa olevan autokannan<br />
ajoneuvoveroja korottamalla<br />
eli niiden rahoilla, joilla ei<br />
ole mahdollista uutta autoa hankkia”,<br />
Nieminen sanoo.
Change language