'Annuel vert de l'automobile 2011 - Autosphere

Une pédale d’accélération
écologique
L’ECO pédale de l’Infiniti ne s’en laisse
pas imposer. En effet, lors d’une accélération
trop fougueuse, la pédale résiste
à la pression du pied du conducteur
pour lui rappeler que rien ne sert de
courir, il faut partir à point.
représente une réduction de près de 1 200
litres de carburant par année, soit une économie
annuelle d’environ 1 500 $ pour le
conducteur moyen canadien, si l’on tient
compte du prix de l’essence actuellement
en vigueur.»
Contrairement à d’autres constructeurs,
Toyota n’investit pas de sommes massives
dans les véhicules tout électriques. «Plus on
les utilise, moins ils sont efficaces, comparativement
aux hybrides », explique Beatty.
« Nous sommes convaincus que l’avenir
appartient aux hybrides et aux piles à combustible,
pas aux véhicules tout électriques.
Les piles à combustible offrent davantage
d’autonomie et ne génèrent aucune émission.
Et elles fonctionnent très bien dans le froid.»
Quant à Ford, c’est en 2012 qu’il lancera
en Amérique du Nord le C-MAX Energi, son
En mode électrique, dans certaines conditions, la Lexus CT 200h
peut opérer en mode électrique seulement.
32 L’Annuel vert de l’automobile 2011 ■ autosphere.ca
tout premier véhicule hybride à brancher
de série, ainsi que sa version entièrement
hybride, le C-MAX hybride. C-MAX Energi
procure une économie de carburant maximale
grâce à sa batterie haute tension au
lithium-ion et son moteur électrique de traction,
jumelés à un moteur à essence à cycle
d’Atkinson à haut rendement. Ainsi équipé,
il peut rouler en mode électrique avant d’activer
son moteur à essence. Ford annonce
que le C-MAX Energi offrira une autonomie
de 800 kilomètres en mode combiné.
Kia, pour sa part, fait son entrée dans le
monde hybride avec la Optima hybride
2011, qui promet de ne générer aucune
émission et de n’utiliser aucun carburant
lorsque le moteur tourne à faible régime
et au moment de l’accélération initiale.
Une fois la vitesse de croisière atteinte,
le moteur rotatif à cycle Atkinson, beaucoup
plus efficace et développant une
puissance de 206 chevaux-vapeur, prend
le relais tout en douceur et assure un rendement
de 4,9 l/100 km.
Les hybrides grand luxe
On retrouve aujourd’hui des hybrides dans
toutes les catégories, et pour toutes les
bourses. Chez Porsche, par exemple, on
offre le choix entre le Cayenne S hybride et la
Panamera S hybride, valant respectivement
77 500$ et 107 800$. Ces petits bijoux sont
la preuve qu’on peut passer au vert sans
pour autant se priver du plaisir de courtiser
l’Autobahn à des vitesses grand V.
Le concept d’hybridation chez BMW prend
la forme d’un moteur hybride V8 bi-turbo à
injection directe de haute précision et d’un
moteur électrique synchrone triphasé. Ainsi
équipé, son ActiveHybrid 7 développe une
puissance combinée de 440 CV et produit
un couple maximal de 480 lb-pi.
La puissance est livrée par une transmission
automatique à 8 rapports qui offre
une accélération tout en douceur et permet
au véhicule d’atteindre les 100 km/h
en 5,1 secondes. Elle offre malgré tout une
économie de carburant de 15 % supérieure
à celle de la BMW 750i.
Quant à la M35h 2012 d’Infiniti, elle profite
du moteur V6 de 3,5 litres DOHC à
24 soupapes du constructeur qui, jumelé
à un moteur électrique de 50 kW, offre une
puissance nette de 360 chevaux-vapeur. À
une vitesse pouvant aller jusqu’à 100 km/h,
ce véhicule peut rouler uniquement sur la
motorisation électrique, sur une distance
maximale de 1,9 kilomètre.