LES AVIONS MILITAIRES - EuroSAE

leurs missions avec la meilleure efficacité, suite aux progrès de la technologie des
capteurs, de l’électronique et de l’informatique.
Grâce à la mise en œuvre systématique de « l’approche système », déjà
appliquée au Système d’armes Mirage IV et à la coopération des avionneurs et des
équipementiers au sein d’équipes dites de « coordination », les progrès de la
technologie sont appliqués d’une manière continue sur tous les programmes
successifs d’avions de combat France et Export.
La numérisation des Systèmes et leur intégration au moyen d’interfaces hommesystème
évoluées, ont vu le jour dans les années 1970-1975 pour se généraliser,
peu à peu, dans tous les domaines : capteurs, calculateurs, visualisations,
transmissions d’informations, commandes, armements, moyens de stockage de
données, maintenance intégrée, préparation de mission, etc., mais aussi à tous les
autres équipements de l’avion : commandes de vol, propulsion, équipements avion.
Cette application de la numérisation des systèmes a permis de faire face à
l’explosion de la charge de travail des équipages d’avions de combat due à la
complexité des armements air-air et air-sol et à la mise en œuvre des moyens de
contre-mesures actives et passives indispensables pour la pénétration en territoire
ennemi.
En parallèle, les moyens de développement et de mise au point au sol et en vol,
en particulier pour la production du logiciel embarqué, se sont modernisés et
multipliés pour aboutir à un véritable « Atelier », global et multipartenaires,
opérationnel dans le programme Rafale.
L’industrie française des équipements (en utilisant les techniques et composants
disponibles aux États-Unis) a, peu à peu, acquis la capacité de concevoir,
développer et produire les matériels correspondants dans toutes les catégories :
capteurs, radars, communications, calculateurs, capteurs électro-optiques,
autodirecteurs, etc. : c’est l’aboutissement constaté au moment de la production du
Rafale.
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En conclusion à cette introduction, je voudrais redire qu’il est très difficile et, sans
doute, trop ambitieux de vouloir recueillir les opinions et les sentiments de tous les
principaux acteurs étatiques des développements aéronautiques de cette période
prolifique. L’objectif a été, essentiellement sous la forme de témoignages écrits, de
fournir du matériel semi élaboré (ni documents bruts d’époque, ni synthèse de faits
et d’opinion), permettant de guider le futur historien dans ses travaux de recherche
et sa compréhension du déroulement des événements. Certains acteurs ne sont
plus parmi nous ; certains ne se sentent pas des talents d'écrivains ; certains étaient
trop occupés pour pouvoir consacrer suffisamment de temps à cette sorte de
« pensum » ; d'autres n'ont pas conservé assez de souvenirs précis de leurs travaux
dans l'administration et n'ont pas, alors, pris ou conservé les notes qui auraient été
utiles. Certains n'ont pu être contactés. Ceci aboutit à un ensemble un peu disparate
mais dont la richesse pourra être utile aux futurs chercheurs, et nous espérons qu’il
pourra, tout de même, intéresser des lecteurs indulgents.
Que tous ceux qui ont participé, de près ou de loin, à l'élaboration de ce
document reçoivent nos chaleureux remerciements. Je ne veux pas les citer tous,
ici, leurs noms figurent dans le texte. Mais je ne veux pas manquer de citer, en
particulier, l'aide active des responsables du département d'histoire de l'armement,
Jean-Pierre Moreau et Patrice Bret, et de leurs collaborateurs, Françoise Perrot et
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