LES AVIONS MILITAIRES - EuroSAE

eprises ces commandes, il restait encore dans les usines près de 200 de ces
appareils dont on ne savait quoi faire.
La presse s'inquiétait de cette situation :
« Faut-il abandonner, économiser quelque 60 milliards (de francs 1949) par an et
appliquer à d'autres activités une main-d'œuvre hautement spécialisée, travailler sur les
produits que l'on peut exporter et, en échange, acheter le matériel dont nous avons
besoin ? », pouvait-on lire dans une revue mensuelle de haute qualité (Réalités – Mai
1949).
Depuis la Libération, 200 milliards avaient été consacrés aux études et
constructions aéronautiques et, selon les années, entre 50 000 et 75 000 ouvriers
spécialisés avaient consacré leurs activités à la fabrication de matériels aériens dont
personne ne voulait, ni les militaires échaudés par l'échec du plan de 1946, ni les
civils à la recherche du rendement commercial, ni personne, naturellement, à
l'étranger.
VERS UN PLAN DE CINQ ANS
Fallait-il renoncer ? Il n'est pire servitude pour une grande nation que celle qui
résulte de ses carences techniques.
Le général Léchères, les ingénieurs généraux Mazer et Meyer décidèrent
ensemble qu'un plan bien conçu, à la mesure des moyens nationaux, tirant parti des
expériences heureuses ou malheureuses des années passées, devrait permettre de
redresser une telle situation. Le ministère des Finances approuva, le secrétaire
d'État à l'Air, M. Maroselli, se fit fort de faire approuver le futur plan par le
gouvernement et les Assemblées. Aussitôt les rédacteurs de l'étude furent
désignés : M. Martinet pour les Finances, l'ingénieur en chef Hutin et l'ingénieur en
chef Etesse pour la DTI, le rédacteur de ces lignes pour l'état-major de l'Armée de
l’air, formèrent le groupe de travail chargé d'établir un plan aéronautique de cinq ans
associant les études et les fabrications aux besoins de l'Armée de l’air et de
l'Aéronavale. De surcroît, l'Aéronautique civile et commerciale ne devait pas être
oubliée et des crédits seraient consacrés à l'étude d'un moyen-courrier moderne.
Le commandement donna quelques directives de bon sens au nouveau groupe
de travail :
- Évaluer le retard accumulé au cours des quinze dernières années, notamment
en ce qui concernait les propulseurs et les équipements.
- Concentrer les efforts sur les techniques essentielles et mettre un terme à des
projets ou à des réalisations dépassés par l'évolution, ne répondant pas aux
besoins des utilisateurs ou nécessaires en si petites quantités que leur achat à
l'étranger serait la solution la moins coûteuse et la plus immédiate.
- Réduire le nombre des projets à l'étude et, dans la mesure du possible,
grouper les besoins afin d'accroître au maximum l'importance des séries.
- Consulter les différents utilisateurs, militaires et civils, et discuter avec eux de
leurs besoins et de leurs ambitions. Arrêter, avec leur accord, un programme
d'équipement raisonnable, à satisfaire en cinq ans, son entretien faisant l'objet
d'une planification ultérieure.
- Calculer les heures de travail nécessaires à la réalisation des programmes
finalement arrêtés ; évaluer les matières premières dont l'industrie
aéronautique aurait besoin ; arrêter les effectifs et les bureaux d'études à
maintenir en pleine activité ; l'ensemble dans le cadre des crédits normalement
alloués à ce secteur industriel.
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