LES AVIONS MILITAIRES - EuroSAE

donnaient lieu à une production de série, dont trois appareils légers de tourisme et
trois autres avions refusés par les utilisateurs.
L’ECHEC DU PREMIER PLAN D'APRES-GUERRE
Au mois de Juillet 1946, cependant, le général chef d'état-major de l'Armée de
l’air présenta au gouvernement un premier plan de rééquipement de l'aviation
militaire française. Progressivement, tous les matériels d'origine étrangère, hérités
du conflit, devaient être éliminés et remplacés par des avions de conception
française. Le plan fut accepté et prit les dispositions financières correspondantes,
mais l'état des études et des fabrications aéronautiques françaises en décida
autrement. Qu'on en juge :
- L'aviation de chasse devait recevoir 200 avions dits de transition, les VB 10
(Arsenal). Cinquante appareils furent commandés, mais la mise au point de
l'avion de série se révéla difficile, un accident survenu en 1949 entraîna l'arrêt
des fabrications.
- Les avions de combat de l'aviation de chasse seraient des SO 6020 (SNCASO)
et 355 avions de ce type seraient à construire. On y renonça en 1950.
L'aérodynamique en était audacieuse mais la propulsion trop modeste.
- Il était prévu de fournir 240 biréacteurs SE 2400 (SNCASE) à l'aviation
d'attaque au sol. La mise au point du prototype s'avéra si difficile (vibrations de
fuselage) qu'on y renonça en 1952.
- Pour les bombardiers, le choix demeurait réservé. Ils recevraient soit
60 SO 4000 (SNCASO), soit 60 NC 271 (SNCAC). Le premier de ces
appareils, sous-motorisé, fut abandonné en 1951 et le second prototype, arrêté
avant son premier vol (1949).
- L'aviation de transport devait être largement équipée avec 225 quadrimoteurs
NC 211 (SNCAC). On en commanda 105 sur plans. Le prototype fut accidenté
le 20 juillet 1948 et la formule fut abandonnée un an plus tard.
- Deux appareils d'entraînement figuraient au plan Air de 1946 : le monoréacteur
SO 6000 (SNCASO) dont 50 furent commandés, mais auxquels on renonça
également (1949) et le monomoteur Morane 470/472, dérivé du MS 406, dont il
fut envisagé de fabriquer 1 000 exemplaires et dont 503 furent construits. Ce
fut le seul appareil qui échappa au désastre. Et encore eut-il une très longue
mise au point, avec changement de moteur et modification de nombreux
accessoires et équipements.
L'Aéronautique navale s'était associée à l'Armée de l’air pour renouveler son
matériel dans le cadre du même plan. Elle ne fut pas mieux servie :
- La chasse embarquée (sur quel porte-avions ?) recevrait 110 SO 8000
(SNCASO). Le prototype fit son premier vol le 1 er avril 1949 et la formule fut
abandonnée la même année.
- Des avions à réaction devaient suivre cet avion à moteur à pistons et à hélice
contra-rotative. L'aéronautique navale pouvait exercer son choix entre trois
prototypes :
- le VG 90 (Arsenal)
- le NC 1080 (SNCAC)
- le ND 2200 (SNCAN)
Le premier fut accidenté le 27 septembre 1949 et abandonné trois ans plus tard.
Le second, accidenté également, subit le même sort, en 1950, et le troisième en
26