.nonc. th.orique 1.cdr - EPFL

13 | Présentation du projet final _ 13 | 2 | Parking d’échange + gare auto-train [interface 1]
Sa matérialité participe aussi à ce concept : de loin la résille qui enveloppe la construction est vue plutôt de biais et donc la peau se densifie est apparaît
plus massive, alors que de prés elle redevient plus transparente et semble légèrement se dématérialiser, elle devient plus perméable et plus en
symbiose avec le site.
Le bâtiment et ses éléments connexes ont été conçu comme une séquence compréhensible par le regard d’un conducteur roulant à 90 puis à 50
km/h. D’abord au loin sur la RN 300 ou sur l’échangeur, le P+R donne l’image d’une masse servant de point de passage pour entrer dans la ville. Puis
une fois sur la route de Montpellier côté rive gauche du canal la passerelle, qui permet de connecter le bâtiment à la rive urbaine, apparaît et guide le
regard jusqu’à la station de tramway, lieu à partir duquel on pourra se rendre aux divers équipements qui ponctuent la rive droite (chais réhabilités) ou
au centre-ville pour rejoindre son travail. Il respecte le règlement du technoparc et est séparé de 30 m du bâtiment voisin pour ménager des vues sur
l’ativité portuaire. Sa volumétrie est à peu près comparable aux chais qui lui font face sur l’autre berge.
Parti architectural
Vu les capacités financières de la ville et le contexte industriel dans lequel se trouve cette interface, le bâtiment se veut le plus simple et le plus
économique possible.
Ainsi pour minimiser son impact et donc sa longueur, le principe du parking ruban est adopté. Il s’agit d’intégrer les rampes de montée et de descente
avec les places de parking. Ses grandes dimensions (le parking contient 1500 places) autorisent un tel principe, les rampes sont en pentes douces
donc confortables, on économise ainsi de la place et par conséquent on minimise aussi le coût de la construction.
Le principe de fonctionnement du parking tente d’être le plus rationnel et le plus efficace possible. D’abord après avoir longé le parking le long de la
route de Montpellier et compris le fonctionnement du site, on emprunte la rampe montante. Le but et de fournir un maximum de places à l’entrée et un
plan niveau 0
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