.nonc. th.orique 1.cdr - EPFL

flux routiers rail péniches
I | Le site dans ses différentes échelles _I|I|L’échelle du territoire
a la capacité d’accueil des , du , et des qui peuvent remonter le Rhône 250 km au Nord de Lyon. Sète est, soit
pénétrée, soit la longée par quatre axes majeurs de dimension européenne. Pour
le trafic routier (encore malheureusement
prépondérant en France) : l’autoroute A9 qui relie l’Espagne et le Sud Ouest de la France à L’Est et au Nord de l’Europe, ainsi que la nationale 112 qui a
la particularité de traverser le site retenu sur toute sa longueur. Pour le trafic ferroviaire : la ligne de chemin de fer qui reliera notamment en TGV à
moyen terme Barcelone à Paris (à noter que le site du projet est encadré au Nord par une ligne de passagers et au Sud par une ligne de
marchandises). Pour le trafic fluvial : le canal du “Rhône à Sète” permet de connecter directement le port (et donc la Méditerranée entière) avec le
Rhône (le site choisi est en connexion directe avec le port et le débouché des péniches).
Voici les potentialités qui s’offrent à la ville et indirectement au site du projet. Mais dans un territoire comme celui-ci où la métropolisation est le
schéma d’urbanistion principal, il est aussi important de considérer Sète dans l’ensemble de l’agglomération dont elle fait partie.
En fait si l’on reprend la terminologie de François ASCHER, Sète est le pôle de transfert principal de la “métapole montpelliéraine” qui
compte près de 400 000 habitants. Lesrelations économiques ou dependularités sont très fortes entre les deux cités. Cet “hinterland
de proximité” est vital pour le développement économique de Sète. Sans l’agglomération de Montpellier, cette cité ne serait peut être à l’heure actuelle
qu’un petit port du type Port-Vendres (à quelques kilomètres à l’Ouest). Les deux villes ont d’ailleurs mis en place un projet de pôle multi-modal
associant les infrastructures de Sète à l’aéroport international de Montpellier (à 25 km), ce qui en fait le deuxième pôle
logistique de la Méditerranée française après Marseille.
Sète peut donc se prévaloir d’être très bien positionnée en Europe et d’être associée à un hinterland dynamique et complet. Cela nous encourage donc
à prospecter dans la voie des transferts logistiques et destechnopôles pour la suite du travail. Je parle ici de technopôle, car l’un des objectifs du
projet sera d’ajouter une dimension supplémentaire à la fonction portuaire, qui en règle générale se contente de gérer les transferts de flux sans
essayer de tirer parti de ce trafic. Le but sera donc de favoriser l’installation d’entreprises, sachant que le phénomène de métropolistion encourage
l’agglomération des savoirs, des techniques, de la production, et des transferts de marchandises autour de pôles déjà structurés en partie dans un de
ces domaines.
Sète
Port de commerce
AUTOROUTE A9
Canal du Rhône à Sète
016
Montpellier
Aéroport international