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I | Le site dans ses différentes échelles _I|2|L’échelle urbaine
I|2|3|Analyse des projets de développement non-aboutis
Selon Ariane WILSON: “
le véritable patrimoine des ports serait alors constitué
d’archives, de plans et de contre-plans pour lier ville et port, mémoire d’une tradition
urbanistique de composition des villes portuaires
”. En effet il est curieux de
constater que nombre des aménagements
portuaires désignés comme “conversions”, sont
en fait l’aboutissement d’intentions historiques
de structuration
, avortées par des contre-projets moins
durables ou par les aléas politiques.
Il peut donc être utile de se pencher rapidement sur des projets de
développement de Sète qui n’ont jamais vu le jour, mais dont certains
principes,
même si parfois ils sont utopiques, peuvent être
.
inspirateurs
Le projet Grandjean de 1770 est une première organisation de
l’abandon par la ville de son site originel et de la prééminence d’un site
créé. Il s’agit d’un ville idéale bâtie sur les eaux mélangées de la mer et
des étangs, où un système de canaux développe dans l’ordre
aquatique le quadrillage traditionnel terrestre, et ceinture de vastes
îlots. Ce système à l’avantage d’obtenir un linéaire de quai très
important et de considérer lescanaux non plus comme de simples
chenaux, mais comme de véritables rues,
un peu comme une
“ Venise rationalisée” .
Le projet Giral de 1779 se veut plus utopique. Sa qualité principale est
de vouloir reprendre possession de la ville et du port dans un ordre
géométrique, mais également d’
intégrer le port au centre
de la cité et de le considérer comme espace
urbain majeur
. L’interaction ville-port est totale et en même
temps fonctionnelle. Cette hypothèse illustre clairement l’entière
liberté qu’offre la topographie du lido à l’urbanisation. En revanche le
système traditionnel des îlots est nié.
Le projet anonyme de 1785 nous intéresse directement, car il
propose la ré-articulation de la ville sur le lido selon l’ordre du
canal
de la Peyrade
. La réalisation de cet ouvrage est ici le prétexte à
un projet urbain. Ceci nous conforte dans l’importance que l’on peut
accorder à cet axe de 2 kilomètres, qui jadis était (indirectement)
l’interface entre la Rhône et la Garonne, et dans sa
organiser la ville.
capacité à
Ces différents projets permettent donc de préciser certaines
premières idées.
Pour information les plans de restauration et d’alignements sont
reproduit sachant qu’ils ont été peu respecté.
Au vue des éléments qui sont apparus dans cette analyse urbaine,
certains principes fondateurs et représentatifs de
l’”urbanité” de Sète doivent être poursuivis lors du projet.
D’abord prolonger la ville à l’Est : quand elle a privilégié cette
direction, elle a toujours su proposer une structure cohérente, ce qui
n’a pas été le cas à l’Ouest (cf. Zone de développement des années 60
et 70, décrite dans le chapitre suivant). D’autre part il faut
se
servir des canaux comme trame structurante et
unificatrice de l’espace urbain. Enfin la fonction
économique doit être le moteur et le concepteur
principal de l’urbanisation
dans cette “ville de travail”.
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