.nonc. th.orique 1.cdr - EPFL

Sète à la fin du XX° siècle
I | Le site dans ses différentes échelles _I|2|L’échelle urbaine
aspects différents. Ainsi la rationalisation avait provoqué au XVIII°
siècle et au début du XIX° la séparation sur une même parcelle des
bâtiments d’habitation et de l’atelier ou de l’entrepôt. A la fin du XIX°
siècle on assiste à une première radicalisation avec la distinction en
deux parcelles différentes mais qui à l’époque étaient encore
juxtaposées. Aujourd’hui le processus atteint son paroxysme avec la
constitution à Sète de deux zones exclusives : la ville
traditionnelles et le secteur industrialo-portuaire uni-fonctionnel. Le
projet devra tenter de les “réconcilier”.
le port a
Ainsi donc au terme de cette analyse, il apparaît que
toujours dominé la ville,
se servant d’elle et s’intégrant à elle
quand il en avait besoin (lorsque la ville était un pôle marchand pour la
commercialisation des cargaisons), la développant dans une logique
claire (damier, constitution par parties selon la trame des canaux...),
puisqu’elle se devait d’être rationnelle pour le bon fonctionnement de
celui-ci. Mais il n’a pas hésité à s’en dissocier, lorsqu’elle est devenue
obsolète, contre productive et déconnectée des flux marchands.
C’est à ce moment là que la logique d’évolution de l’urbanisation
devient moins maîtrisable et perd forcément en qualité.
L’étude de ce processus où l’on s’aperçoit que l’ économie est plus
que le moteur de la morphologie de la ville,
mais
véritablement son architecte, sera très précieux pour la constitution
d’hypothèses de travail.
Parlons à présent des îlots de Sète. Si l’on analyse les vieilles constructions, on retrouve toujours la même
typologie. La façade sur quai : celle de l’immeuble d’habitation dont le rez-de-chaussée est affecté au
commerce s’ouvre par un porche qui distribue la parcelle dans sa longueur et les logements en étages. La
façade arrière est celle des entrepôts. Chacun s’ouvre sur une rue de service par un grand portail et quelques
fenêtres. Une opération de symétrie doit être réalisée pour compléter la deuxième rive de l’îlot. Ce rapport
entre la morphologie de la ville et la fonctionnalité des bâtiments, exprime le rôle déterminant de la circulation
qui devient le principal critère d’organisation de la parcelle bâtie, dont l’espace est géré selon une rationalité du
mouvement : la marchandise venant par l’eau traverse successivement les deux bâtiments et ressort par une
rue de service où attend l’attelage. L’efficacité redoutable de cette typologie peut être adaptée à notre
logistique moderne et à une nouvelle urbanité. C’est pour cela qu’il est intéressant de l’étudier et de la
comprendre.
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