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SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture
3.2 Les accidents de transports collectifs
(modifié par arrêté préfectoral n° 2013021-0008 du 21 janvier 2013)
3.2.1 Définition
Sont repris sous cette terminologie, les accidents de moyens de transport de personnes pouvant engendrer un
nombre conséquent de victimes simultanément.
Les accidents de transport collectifs pris en compte sont :
ferroviaires
routiers
téléguidés
aériens
3.2.2 Localisation - Bassins de risques
Les voies de communication routières et ferroviaires sont identiques à celles recensées dans la partie 3.1.2. « Les
Accidents de transport de matière dangereuse ».
Il faut y rajouter la Ligne à Grande Vitesse le long de la limite administrative nord du département avec la Haute-
Saône. Cette voie est exclusivement dédiée au transport de voyageurs.
Seuls les quatre aérodromes desservant le département sont pris en compte dans la mesure où la probabilité
d’accidents est la plus forte à l’atterrissage et au décollage :
BESANCON LA VEZE, 13 000 mouvements et 32 500 passagers par an environ
MONTBELIARD COURCELLES, 6 000 mouvements environ et plus de 1000 passagers par an
BESANCON-THISE et PONTARLIER, pour l’aviation de tourisme
ainsi que le camp militaire de VALDAHON qui dispose d’une piste.
Les aérodromes de La Vèze et Courcelles-les-Montbéliard disposent de leur propre service de sécurité
(SSLIA). Le SDIS renforce ces moyens en ZA et ZVA. Les dispositions spécifiques ORSEC sont finalisées pour
les 2 aérodromes.
Les transports téléguidés-télésièges sont tous situés sur la station de ski de Métabief-Mont d’Or.
L’analyse et la couverture des risques liés aux transports nautiques sont réalisés dans la partie 8 Risques
nautiques.
3.2.3 Identification des critères de risques
Ces accidents sont caractérisés par la présence potentielle ou avérée de nombreuses victimes.
D’autres paramètres à prendre en compte peuvent largement influer sur la gravité et se combiner entre
eux :
la nature et la gravité des lésions des victimes
les conditions d’accès particulièrement difficiles pour les secours
les contraintes sur le dégagement et le relevage des victimes
la présence de dangers secondaires et la nature même de la zone d’intervention
localisation sur ou dans un ouvrage d’art (traité dans le volet 4 : Risques liés aux infrastructures)
3.2.4 Evaluation du niveau de risque
Le département a connu un naufrage de bateau mouche en 1959 à Villers le Lac dans les Bassins du Doubs. Par
ailleurs, au niveau national des accidents de transport collectifs (autocar, principalement) sont assez fréquents et
nécessitent de déclencher des dispositions spécifiques plan rouge.
L’accidentologie ferroviaire est moins fréquente mais reste la plus grave et l’utilisation courante des trains à grande
vitesse peut engendrer des accidents d’une gravité majorée.
On prendra comme risque dimensionnant, le risque lié au transport ferroviaire qui est le plus pénalisant avec une
prise en compte des risques fluviaux et téléguidés qui présentent des spécificités particulières.
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