Vous pouvez consulter ou télécharger le SDACR - SDIS 25
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<strong>SDACR</strong> <strong>25</strong> • 2007 • Chapitre IV • Analyse et c<strong>ou</strong>verture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et c<strong>ou</strong>verture<br />
En cas de sinistre, on p<strong>ou</strong>rra être amené à constater <strong>le</strong>s contraintes suivantes :<br />
q travail des intervenants en milieu quasi confiné avec présence de risques secondaires ;<br />
q importante marge d’incertitude sur la nature des risques, <strong>le</strong>urs conséquences exactes et <strong>le</strong>ur développement durant la<br />
phase de reconnaissance ;<br />
q montée en puissance d’un important dispositif de sec<strong>ou</strong>rs p<strong>ou</strong>r lutter contre <strong>le</strong>s sinistres dans la durée et p<strong>ou</strong>r porter<br />
sec<strong>ou</strong>rs à de nombreuses victimes ;<br />
q délicate coordination des sec<strong>ou</strong>rs dans <strong>le</strong> cadre d’un dispositif obligatoirement transfrontalier.<br />
4.2.4 Évaluation du niveau de risque<br />
Les accidents dans <strong>le</strong>s tunnels ne sont pas rares en France et dans <strong>le</strong> monde. P<strong>ou</strong>r l’instant aucun sinistre de ce type n’est<br />
intervenu dans <strong>le</strong> département.<br />
Scénario dimensionnant<br />
Échel<strong>le</strong> de risque<br />
Vraisemblance<br />
de<br />
l’évènement<br />
4.2.5 Les objectifs du <strong>SDIS</strong> du D<strong>ou</strong>bs<br />
C<strong>ou</strong>verture généra<strong>le</strong><br />
La c<strong>ou</strong>verture généra<strong>le</strong> de ce risque est englobée dans la c<strong>ou</strong>verture des risques de transports col<strong>le</strong>ctifs.<br />
C<strong>ou</strong>verture spécifique du tunnel du Mont d’Or<br />
La spécificité du tunnel du Mont d’Or avec notamment l’absence de sécurité intrinsèque à l’<strong>ou</strong>vrage, l’accidentologie<br />
particulière identifiée dans ce type d’<strong>ou</strong>vrage ne permettent pas, en l’état actuel des connaissances et de l’organisation des<br />
sapeurs-pompiers, d’intervenir en cas de feu sur <strong>le</strong>s wagons à l’intérieur de ce tunnel.<br />
4.2.6 Limite d’action du <strong>SDIS</strong> du D<strong>ou</strong>bs<br />
La mise en œuvre et l’armement des trains d’extinction et de sauvetage ne relèvent pas du <strong>SDIS</strong> du D<strong>ou</strong>bs.<br />
L’engagement du <strong>SDIS</strong> du D<strong>ou</strong>bs p<strong>ou</strong>r des missions autres que cel<strong>le</strong>s p<strong>ou</strong>r <strong>le</strong>squel<strong>le</strong>s il est dédié, notamment<br />
p<strong>ou</strong>r des missions d’assistance aux populations, se traduit par une diminution de ses capacités opérationnel<strong>le</strong>s.<br />
Si cet engagement est décidé par l’autorité de police dans la phase aiguë de la crise, un désengagement progressif<br />
devra être opéré au plus vite, afin de récupérer <strong>le</strong> potentiel opérationnel.<br />
4.3 Les ruptures de barrage <strong>ou</strong> de retenue d’eau<br />
4.3.1 Définition<br />
Très peu<br />
fréquent<br />
Rare<br />
Assez<br />
fréquent<br />
Particulier<br />
ordinaire<br />
Accident col<strong>le</strong>ctif s<strong>ou</strong>s tunnel<br />
Un barrage est un <strong>ou</strong>vrage artificiel (<strong>ou</strong> naturel), généra<strong>le</strong>ment établi en travers d'une vallée, transformant en réservoir<br />
d'eau un site naturel approprié. Si sa hauteur est supérieure <strong>ou</strong> éga<strong>le</strong> à 20 m et la retenue d'eau supérieure à 15 millions de<br />
m 3 , il est appelé « grand barrage ».<br />
- 156 -<br />
X<br />
Grave ACEL Majeur Localisé<br />
Gravité Localisation