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SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture Scénario dimensionnant Echelle de risque Vraisemblance de l’événement Déraillement et ou collision de train(s) avec ou sans incendie ou Collision entre 2 bateaux avec nombreuses victimes (Localisé) ou Rupture de câble porteur de télésiège en zone d’accès difficile (Localisé) Très peu fréquent Rare X Assez fréquent Particulier ordinaire 3.2.5 Les objectifs du SDIS du Doubs A 90 minutes, les sapeurs-pompiers pourront procéder : A la prise en charge de 20 victimes A 120 minutes, les sapeurs-pompiers pourront procéder : A la prise en charge de 40 victimes Grave ACEL Majeur - 151 - Diffus/ Localisé Gravité Localisation Accident ferroviaire (LGV et lignes classiques) : déraillement et ou collision, avec ou sans incendie. Type de groupe 30’ 45’ 60’ 90’ 120’ 180’ Total Groupe incendie 1 1 Groupe SAP 1 1 Groupe ramassage 1 1 Groupe PMA ½ ½ 1 2 Groupe évacuation 1 1 Groupe de soutien 1 1 1 3 Groupe SD 1 1 Groupe désinc. ferroviaire 1 1 Groupe alimentation ferroviaire 2/3 1/3 1
SDACR 25 • 2007 • Chapitre IV • Analyse et couverture des risques particuliers • Partie 2 • Analyse et couverture Rupture de câble porteur de télésiège en zone d’accès difficile Concerne les remontées mécaniques de la station de Métabief-Mont d’Or Type de groupe 30’ 45’ 60’ 90’ 120’ Total Groupe SAP 1 1 Groupe ramassage 1 1 2 Groupe évacuation 1 1 Groupe de soutien 1 1 1 3 Unité GRIMP 1 1 Unité cynotechnique 1 1 A ces moyens, il faut rajouter des moyens d’intervention spécifiques, « tout temps », disponibles sous 90 minutes. Ces moyens comportent : q des véhicules de type chenillés permettant de cheminer sur la neige ; q des EPI permettant d’intervenir dans ces conditions climatiques (raquettes à neige,chaussures et tenues adaptées au froid). 3.2.6 Limite d’action du SDIS du Doubs La recherche terrestre d’aéronef avec détection de radiobalise, les opérations de grutage n’incombent pas aux sapeurspompiers. L’engagement du SDIS du Doubs pour des missions autres que celles pour lesquelles il est dédié, notamment pour des missions d’assistance aux populations, se traduit par une diminution de ses capacités opérationnelles. Si cet engagement est décidé par l’autorité de police dans la phase aiguë de la crise, un désengagement progressif devra être opéré au plus vite, afin de récupérer le potentiel opérationnel. ❹ - Les risques liés aux infrastructures Les risques liés aux ouvrages construits par l’homme peuvent dépasser les moyens mis en œuvre dans le cadre des risques courants. Ces infrastructures répondent à des caractéristiques de conception compliquée qui nécessitent une couverture particulière. Ils sont caractérisés par des enjeux humains, économiques et administratifs très sensibles. A. Les bâtiments collectifs a. ERP importants ou à risques (établissements comportant des locaux à sommeil, établissements de 1 ère ou 2 ème catégorie, maisons d’arrêt) b. Parcs de stationnements couverts c. Immeubles de grande hauteur d. Immeubles de bureau non IGH dont le plancher bas du niveau le plus élevé est à plus de 18 mètres du sol e. Immeubles de 3 ème et 4 ème famille d’habitation f. Quartiers anciens B. Les bâtiments administratifs et techniques sensibles a. Gares, aérogares b. Établissements militaires c. Centres de tri postaux d. Sièges administratifs de grandes sociétés e. Centres informatiques importants f. Centraux téléphoniques g. Installations de transmission h. Administrations sensibles (Préfecture, Hôtel de département ou de région, rectorat, consulats, Banque de France, mairies, palais de justice…) C. Les ouvrages d’art a. Ponts b. Tunnels c. Grands collecteurs d. Barrages - 152 -
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