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Catalogue de questions adressée le 20 novembre 2012 par le
LCGB aux Ministres Claude WISELER et Etienne SCHNEIDER
1. Situation de l’aéroport
– Quelle est la réaction des autorités compétentes face aux
demandes de la société Cargolux de disposer d’un temps de
réponse administratif plus bref (p.ex. : durée de transit des
marchandises au Cargo-Center) ?
– Quelles sont les conséquences pour le Cargo-Center vu la
diminution du volume de fret de la société Cargolux ?
– Comment se caractérise l’évolution des autres aéroports dans la
Grande Région par rapport au Findel ?
– Le plan d’investissement au Cargo-Center devra-t-il être adapté
à l’évolution actuelle ?
– Comment garantir une collaboration efficace des différentes
administrations concernées (A.N.A., D.A.C.-L., Douanes) ?
– Quelle serait l’influence d’une diminution / augmentation de
l’activité du site de l’aéroport sur le développement du centre
logistique au Luxembourg ?
2. Couvre-feu à l’aéroport du Luxembourg
– Quelles sont les répercussions pour Cargolux concernant
une levée du couvre-feu (occupation des avions, nombre des
employés, tonnage supplémentaire) ?
– Quelles sont les répercussions lors d’un maintien du couvre-feu ?
3. Taxe d’atterrissage («Landing Fees»)
– Est-ce que les taxes d’atterrissage («Landing Fees») sont
uniquement calculées sur base du tonnage ?
– Où existe-t-il encore d’autres facteurs (p.ex.: émissions sonores
des avions subsoniques) qui influencent les taxes ?
– Les taxes d’atterrissage au Luxembourg sont-elles compétitives à
l’échelon européen ?
– A quel niveau l’aéroport international du Luxembourg se situe-t-il
dans la comparaison de la formation des frais d’atterrissage au
niveau européen ?
– Les frais d’atterrissage au niveau européen sont composés de
quelle façon (tonnage, émissions sonores, …) par rapport aux
frais d’atterrissage au Luxembourg ?
4. Luxair
– Quelle est la situation du département « Airline » en comparaison
avec d’autres lignes aériennes comparables du point de vue
productivité, coûts opérationnels et coûts salariaux (« Crews ») ?
– Quelle est la situation du point de vue coûts administratifs («
Overhead ») de Luxair en comparaison avec d’autres lignes
aériennes comparables ?
– L’évolution prévisible du fret transporté par la société Cargolux
aura-t-elle un impact sur l’emploi ?
– Le cas échéant, quelles mesures seront mises en place afin
d’éviter des suppressions d’emploi ?
– Où se situent les frais de manutention facturés par Luxair à
Cargolux en comparaison avec d’autres aéroports au niveau
européen, voir mondial ? (Le handling de la Luxair pour Cargolux
est-il fait à un prix concurrentiel ou est-ce que Cargolux paye
trop cher pour couvrir les pertes chez Luxair ?)
5. Cargolux
– Comment sont organisés les actionnaires luxembourgeois, est-ce
qu’il y a une structure, un porte-parole, une stratégie commune ?
– Quelle est la compétence des membres du conseil
d’administration concernant l’aviation en général et
spécifiquement le transport de fret aérien ?
– Quel est l’environnement concurrentiel actuel de Cargolux
(Concurrents Cargo et Belly-Cargo) ?
– Quelle stratégie existe-t-il pour le futur ? Association avec un
« forwarder » (afin de vendre non seulement des heures de vol
mais aussi des heures camion = le chemin complet) ?
Contrôler une part de marché suffisante pour imposer ses prix ?
Association avec d’autres airlines régionales ou Cargolux reprend
la partie Intercontinentale et le partenaire la partie régionale ?
– L’évolution du marché de fret aérien se dirige-t-il plutôt dans une
direction qui favoriserait un aéronef du type Boeing 777 avec une
charge maximale de 90 tonnes ou dans une direction favorisant
un aéronef du type Boeing 747-800 avec une charge maximale
de 140 tonnes ?
– Est-ce que Cargolux peut influencer la composition du prix du
fret aérien (par kg, par m 3 ) ?
– Qu’en est-il de la part de marché de Cargolux au niveau mondial
respectivement de la présence de la société Cargolux au sein des
centres de transit de fret important au niveau mondial ?
– L’étude Oliver Wyman est-elle encore d’actualité ?
6. Business Plan Hangar de Maintenance»
– Comment expliquer qu’un hangar, qui représente un
investissement de 78 millions €, ne soit plus rentable 3 ans après
son inauguration ?
– Qui a décidé que la maintenance des aéronefs pour des sociétés
tierces serait le bon chemin à poursuivre ?
– Sur quelles bases (coûts, études de marché) cette décision a-telle
été prise ?
– Comment le coût du nouvel hangar de maintenance impacte la
Cargolux ?
– Les coûts peuvent-ils être réduits ?
– Le cas échéant, peut Cargolux payer uniquement la partie du
hangar qu’elle utilise ?
– Le cas échéant, quel autres affectations pourrait-on donner au
hangar ?
7. « Anti-Trust »
– Comment l’actionnaire majoritaire a-t-il agi / réagi au niveau du
procès « Anti-Trust » ?
– Quelle fût la réaction et les mesures décidées par les
responsables politiques ?
8. Actionnariat de la société Cargolux
– Est-ce que le Gouvernement luxembourgeois respectera son
engagement de maintenir sa participation directe ou indirecte de
65% du capital de Cargolux ?
– Comment sera alors réalisée l’augmentation de capital du côté
des actionnaires luxembourgeois ?
– Existe-t-il un droit de préemption des actionnaires de Cargolux
sur la part actuellement détenue par Qatar Airways ?
– Est-ce que le Gouvernement, en tant qu’actionnaire majoritaire,
est conscient que l’état d’incertitude actuelle autour de la société
Cargolux nuit fortement à l’image de marque de la société ?
9. Conventions collectives et dialogue sociale
– Quel est la position de l’actionnaire majoritaire quant à la
dénonciation de la convention collective des sociétés Luxair et
Cargolux ?
– Comment est-ce possible que les partenaires sociaux apprennent
les informations importantes par voies de presse ?
– Quelle suite le gouvernement entend-il donner aux réunions à
trois – « tripartite Findel » ?
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ACTUALITÉ / AKTUALITÄT