une approche globale des dangers et menaces - La Tribune

5 - Dangers et menaces réels : les faits
Rappelons d’abord une évidence : tout groupe criminel ou terroriste ciblant un système
sur rails (urbain, suburbain, train, métro, gares, etc.) le considère comme un tout et ne
discrimine entre le fixe et le mobile que tactiquement, ou selon des considérations de
commodité. Il cherche simplement à annoncer ou provoquer le maximum de morts, au
seul profit de sa propagande ou de son chantage - voir par exemple ci-après le cas de
l’IRA (Armée républicaine irlandaise) ou de la secte Aum Shinrikyo.
L’objectif de ce chapitre (ainsi que des trois annexes figurant en fin de dossier) est
d’exposer, pour les faire mieux connaître, les divers types d’attaques possibles de ré-
seaux ferroviaires. Et ainsi, de permettre aux services de sûreté de ces réseaux de mieux
choisir ou préconiser des contre-mesures, d’ajuster les mesures prises et d’évaluer les
résultats obtenus, dans une logique d’ensemble diagnostic – compréhension – réaction.
A l’échelle mondiale
La compilation des cas connus d’attaques de transports terrestres (de 1920 à 2000, soit
sur la longue période) partant des bases de données accessibles permet de voir que, sur
l’ensemble des types de moyens de transports, les attaques se ventilent comme suit :
- Autobus : 32 %
- Trains et métros : 26 %
- Stations de trains et métros : 12 %
- Voies ferrées : 8%
- Stations de bus : 7 %
- Bus de touristes : 7 %
- Ponts et tunnels : 5 %
- Bus scolaires : 1 %
- Autres : 2 %
Dans la période récente (1997 – 2000), les pays les plus touchés par des attaques de
transports terrestres ont été (par ordre alphabétique) : Algérie, Cambodge, Egypte, Inde,
Israël, Ouganda, Pakistan, Philippines, Russie, Sri Lanka, Turquie. (la moitié du total
recensé concerne le sous-continent indien).
Etude RFF - 23