une approche globale des dangers et menaces - La Tribune
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Dangers <strong>et</strong> <strong>menaces</strong> visant le ferroviaire :<br />
un élément d’alerte précoce<br />
De façon confidentielle, <strong>des</strong> savants <strong>et</strong> techniciens au service de la CIA <strong>et</strong> <strong>des</strong> services<br />
spéciaux britanniques (MI5, équivalent de la DST en France, <strong>et</strong> MI6, de la DGSE) tra-<br />
vaillent aujourd’hui au proj<strong>et</strong> SAFEE (« Security of Aircraft in the Future European<br />
Environment »), initié par les sociétés Airbus <strong>et</strong> BAE Aerospace.<br />
Au prix (à ce jour) d’un investissement de 40 millions de dollars US, ils sont en passe<br />
de créer un avion non-piratable (« hijack-proof airliner »), que <strong>des</strong> terroristes ne pour-<br />
ront jamais contrôler.<br />
C<strong>et</strong> avion ne peut en aucun cas être détourné de son plan de vol, même si les pilotes ont<br />
été assassinés <strong>et</strong> si les pirates contrôlent l’aéronef. Les comman<strong>des</strong> sont sous contrôle<br />
biométrique <strong>et</strong> nul autre que le pilote ou le co-pilote ne peut les actionner. Toute autre<br />
empreinte manipulant les comman<strong>des</strong> les bloquent sur le champ. L’avion signale lui-<br />
même à la tour de contrôle toute manœuvre suspecte. Il identifie les montagnes <strong>et</strong><br />
structures élevées <strong>et</strong> s’en détourne automatiquement, sans que les pirates n’y puissent<br />
rien. Dans la cabine, <strong>des</strong> senseurs, micros <strong>et</strong> caméras contrôlent minutieusement toute<br />
activité durablement suspecte <strong>des</strong> passagers. Enfin, l’aéronef est capable d’atterrir tout<br />
seul sur l’aéroport, ou l’espace libre, le plus proche.<br />
Ces premier avions non-piratables devraient être disponibles dès 2010. Dès lors, la seule<br />
règle universellement valide en criminologie, l’eff<strong>et</strong> de déplacement, commencera à<br />
jouer. Les pirates chercheront <strong>des</strong> cibles moins « dures » : aviation privée <strong>et</strong> j<strong>et</strong>s<br />
d’affaires, bien sûr, mais là, le faible nombre de passagers ne devrait pas perm<strong>et</strong>tre pas<br />
aux terroristes d’espérer <strong>une</strong> couverture médiatique majeure.<br />
Restent alors les moyens de transports terrestres de prestige, comme les trains de luxe<br />
(type « Orient-Express ») ou les TGV : les pirates tenteront alors de les contrôler par<br />
prise d’otages, ou de les détruire, par <strong>des</strong> bombes ou <strong>des</strong> tirs de roqu<strong>et</strong>tes anti-char. Un<br />
risque sérieux, que le monde ferroviaire doit dès aujourd’hui prendre en compte.<br />
Etude RFF - 5
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