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sentirez le soutien moindre uniquement en<br />
montée et en descente.<br />
Autonomie et facteurs déterminants<br />
L’autonomie pouvant être atteinte avec une<br />
batterie complètement chargée est visiblement<br />
déterminée par des facteurs concomitants<br />
comme les montées, le vent de face, l’état de<br />
la route, la pression des pneus, l’utilisation du<br />
dérailleur ainsi que la force de pédalage et le<br />
poids du cycliste. Pour un pédalage moyen du<br />
cycliste et une batterie complètement chargée,<br />
l’autonomie typique est entre 20 et 70 km.<br />
Mode 1<br />
Mode 2<br />
Mode 3<br />
Mode 4<br />
jusqu’à 70 km<br />
jusqu’à 45 km<br />
jusqu’à 35 km<br />
jusqu’à 25 km<br />
Il est impossible de fournir des données<br />
précises sur l’autonomie, car différents facteurs<br />
influencent la performance de l’assistance. La<br />
batterie doit également être chargée de manière<br />
optimale. Cela est garanti par le chargeur<br />
d’origine, un temps de charge suffisant, l’âge<br />
de la batterie ainsi que la manière dont elle a<br />
été entretenue. Si toutes les circonstances sont<br />
optimales, c’est-à-dire que la température en<br />
marche est entre 5 °C et 35 °C et que la batterie<br />
a été complètement chargée, elles devraient<br />
mettre à disposition 37V x 8,8Ah = 325Wh<br />
d’énergie emmagasinée au début du trajet. Avec<br />
l’âge, la quantité maximale d’énergie pouvant<br />
être emmagasinée par la batterie peut diminuer<br />
d’un tiers et par conséquent réduire la distance<br />
pouvant être parcourue. Les batteries lithium-ion<br />
peuvent, en règle générale, vivre jusqu’à 500<br />
cycles de charge complets, mais leur capacité<br />
décroit de 85 à 65 % au fil du temps, car leur<br />
utilisation entraîne peu à peu un vieillissement<br />
des cellules internes.<br />
Si la batterie est bien entretenue, sa durée de<br />
vie sera d’env. 3 ans. Sa capacité diminuera<br />
lentement, mais de manière égale.<br />
Utilisation générale<br />
Vitesses<br />
Si le changement de vitesses ne vous est pas<br />
familier, apprenez à manier votre nouveau<br />
<strong>Pedelec</strong> sur une route non fréquentée, en<br />
freinant et en prenant des virages.<br />
Dérailleur<br />
Commencez par dérailler la chaîne une fois sur<br />
le pignon moyen arrière. Déraillez les plateaux<br />
avant. Puis, faites l’inverse. Vous apprendrez<br />
ainsi facilement comment fonctionne le<br />
dérailleur. Ne déraillez jamais à l’arrêt ou en<br />
pédalant en arrière. Sélectionnez les vitesses à<br />
l’avant et les plateaux à l’arrière en fonction du<br />
terrain. La chaîne ne doit pas tourner de manière<br />
croisée, c.-à-d. très en biais, car sinon la chaîne<br />
et les plateaux s’usent plus vite. Utilisez le<br />
dérailleur comme illustré dans la figure ci-contre.<br />
Réglage des vitesses<br />
Selon le type de dérailleur et son utilisation,<br />
celui-ci doit être régulièrement réglé. Faites faire<br />
tous les réglages du dérailleur par un vélociste.<br />
Moyeu à vitesses intégrées et frein à<br />
rétropédalage<br />
Dans le cas d’un moyeu à vitesses intégrées,<br />
marquez un court temps d’arrêt en déraillant afin<br />
que le changement de vitesse puisse s’effectuer.<br />
En raison de l’étirement causé par la manœuvre,<br />
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