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Type E METRIC / Typ E METRISCH / Type E METRIQUE / Tipo E MÉTRICO / Tipo E METRICO Ball Bearing LUBRICACIÓN Los rodamientos DODGE se ajustan en fábrica y se prelubrican con una grasa de grado 2 NLGI basada en un <strong>com</strong>plejo de litio. Para aplicaciones donde se esperan temperaturas ambiente extremas, velocida<strong>des</strong> elevadas o cargas elevadas, hay disponible una gran variedad de lubricantes y ajustes específicos. Las grasas de alta temperatura disponibles incluyen Mobil HTS #2 y Mobilith SHC460. Por favor, remítase a la tabla 5 para una definición de las condiciones de funcionamiento de los rodamientos de rodillos cónicos de DODGE. Hay otros lubricantes disponibles si lo solicita. Las opciones especiales de lubricantes implican habitualmente costes y recargos de configuración. Para hacer el pedido, especifique la clase de lubricante requerida al final del nombre del producto o <strong>des</strong>pués del número de pieza estándar. Ejemplo: F4B-E-207 excepto con Mobil HTS #2 grasa y juego final lateral 0.12 a 0.15 O .023106 excepto con grasa Mobil HTS #2 y juego final lateral 0.12 a 0.15 Funcionamiento a Alta Velocidad – En las gamas de alta velocidad, un exceso de grasa provocará sobrecalentamiento. La cantidad de grasa que tomará el rodamiento para una aplicación de alta velocidad concreta se podrá determinar sólo por experiencia. Si el exceso de grasa del rodamiento provoca sobrecalentamiento, habrá que quitar el accesorio de engrasado (y el tapón de vaciado si lo hay) para permitir la salida del exceso de grasa. Cuando se establezca un programa de relubricación, tenga en cuenta que es preferible una pequeña cantidad de grasa a intervalos regulares a una cantidad grande de grasa a intervalos irregulares. Funcionamiento con polvo, agua o vapores corrosivos – Bajo estas condiciones el rodamiento debería contener toda la grasa que la velocidad permita, ya que un rodamiento <strong>com</strong>pleto con las ligeras fugas consecuentes es la mejor protección contra la entrada de materia extraña. En las gamas de velocidad baja, se aconseja añadir grasa extra a un nuevo rodamiento antes de ponerlo en funcionamiento. Los rodamientos se deberían engrasar tanto <strong>com</strong>o haga falta (incluso diariamente) para mantener una ligera fuga en las juntas. INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO En casi todas las aplicaciones, el buen diseño requiere dos rodamientos que soportan el eje. En casos en los que se instalen tres rodamientos o más, es posible inducir cargas pesadas, a no ser que se tomen precauciones para alinear los rodamientos, tanto vertical <strong>com</strong>o horizontalmente. Para garantizar un buen alineamiento, se deberán <strong>com</strong>probar las superficies de montaje para ver si están llanas y en el mismo plano. Al apretar los pernos inferiores y superiores, se debería apretar cada uno alternativamente en un valor de par creciente hasta que se logre el par definitivo para evitar un <strong>des</strong>plazamiento angular del soporte de pie que ocurre cuando un perno está apretado a su par definitivo. Puede hacer falta <strong>com</strong>pensar para minimizar el <strong>des</strong>alineamiento. E-Z KLEEN SOLIDLUBE LUBRIFICAZIONE I cuscinetti DODGE sono regolati e prelubrificati in fabbrica con litio <strong>com</strong>plesso a base di grasso NLGI livello 2. Per applicazioni in condizioni di temperatura ambientale estremamente elevata, alte velocità o carichi pesanti, è disponibile una grossa varietà di lubrificanti specifici e adattamenti. I lubrificanti ad alta temperatura disponibili <strong>com</strong>prendono il Mobil HTS #2 e il Mobilith SHC460. Fare riferimento alla tabella 5 per definire le condizioni operative dei cuscinetti a rulli conici DODGE. Ulteriori lubrificanti speciali sono disponibili su richiesta. I lubreificanti speciali generalmente <strong>com</strong>portano ricarichi fissi sul prezzo. Per ordinare, specificare il tipo di lubrificante richiesto dopo il nome del prodotto oppure dopo il codice standard. Esempio: F4B-E-207 tranne con lubrificante Mobil HTS #2 e gioco terminale laterale <strong>com</strong>preso tra 0.12 e 0.15 Oppure. .023106 tranne con lubrificante Mobil HTS #2 e gioco terminale laterale <strong>com</strong>preso tra 0.12 e 0.15 High Speed Operation – Nelle serie ad alta velocità, una quantità eccessiva di lubrificante può causare surriscaldamento. La quantità di grasso supportata dal cuscinetto per un’applicazione a velocità particolarmente elevata può essere determinata solo dall’esperienza. Se una quantità eccessiva di grasso nel cuscinetto causa surriscaldamento, è necessario rimuovere il raccordo filettato (e il tappo di scarico se presente) per consentire la fuoriuscita del grasso in eccesso. Nell’elaborare un piano di rilubrificazione, tenere presente che una piccola quantità di grasso ad intervalli frequenti rispetto a una grossa quantità di grasso a intervalli irregolari. Operazione in presenza di polvere, acqua o vapori corrosivi – In queste condizioni, il cuscinetto deve contenere tanto grasso quanto consentito dalla velocità poiché un cuscinetto pieno, con conseguente basso rischio di di perdita, è la migliore protezione dall’infiltrazione di materiale estraneo. Nelle serie a bassa velocità, è consigliabile aggiungere del grasso extra al nuovo cuscinetto prima di metterlo in funzionamento. I cuscinetti dovrebbero essere lubrificati ogniqualvolta necessario (anche giornalmente se richiesto) per garantire un basso rischio di perdita sulle guarnizioni. INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE Nella maggior parte delle applicazioni, una buona progettazione richiede l’impiego di due cuscinetti per supportare l’albero. Se sono installati due o tre cuscinetti, a meno che non siano stati eseguiti degli interventi per allineare i cuscinetti in verticale e in orizzontale, è possibile indurre carichi pesanti. Al fine di ottenere un allineamento corretto, è necessario verificare che le superfici di montaggio siano lisce e che si trovino sullo stesso piano. Durante il serraggio dei bulloni di base e dei bulloni di chiusura, ciascun bullone deve essere serrato in sequenza alternata su valori di coppia incrementali finché si ottiene la coppia massima, al fine di impedire lo spostamento angolare del cuscinetto che si verifica quando un bullone viene serrato alla sua coppia massima. Al fine di ridurre il disallineamento, è possibile inserire degli spessori Two-Bearing Housings Type E B5-23
Ball Bearing E-Z KLEEN SOLIDLUBE Two-Bearing Housings Type E Type E METRIC / Typ E METRISCH / Type E METRIQUE / Tipo E MÉTRICO / Tipo E METRICO 180º 0º TABLE 4 - TYPE E HOUSING RATINGS, GRAY IRON / TABELLE 4 – BELASTBARKEIT DES TYP E LAGERS GRAUGUSS / TABLEAU 4 - CAPACITES DES ROULEMENTS DE TYPE E EN FONTE GRISE / TABLA 4 – SOPORTE TIPO E, HIERRO GRIS / TABELLA 4 – CAPACITA’ DI SUPPORTO TIPO E, GHISA GRIGIA RECOMMENDED MAXIMUM HOUSING CAP LOADS, kN EMPFOHLENE MAXIMALE GEHÄUSEDECKELLASTE, kN CHARGES MAXIMALE RECOMMANDEE DES EMBOUTS DE ROULEMENT, en kN CARGAS MÁXIMAS BORE SIZE SUPERIORES DEL SOPORTE BOHRLOCHGRÖSSE RECOMENDADAS, kN DIMENSIONS DES CARICHI DI COPERTURA TROUS DELL’ALLOGGIAMENTO TAMAÑO DEL ORIFICIO MASSIMI RACCOMANDATI, MISURA DEL FORO kN MM 180° 35 14 40 13 45, 50 23 55 16 60, 65 29 70, 75 31 80, 85, 90 70 100 72 110,115 93 125 116 135,140,150 194 160,170,180 204 B5-24
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KATALOG EINGEBAUTE LAGER CATALOGUE
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Ball Bearing E-Z KLEEN SOLIDLUBE Tw
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