911turbo

Légère, légère …
Le moteur 6 cylindres à plat,
compact, se caractérise par un
très bon cycle de charge, un
parfait équilibre des masses
et un couple optimal offrant
d’excellentes reprises avec un
minimum de vibrations. Le carter
de vilebrequin est en alliage léger
et renferme un vilebrequin à huit
paliers. Les bielles sont forgées.
Les caractéristiques moteur sont
optimisées par des pistons forgés
en aluminium et refroidis par
des gicleurs d’huile. Les parois
des chemises de cylindre en
aluminium sont recouvertes de
Nikasil offrant une meilleure
résistance au frottement et une
plus grande longévité du moteur,
même en sollicitation intense.
Les culasses en alliage léger
présentent une excellente
résistance thermique. Le cycle
de charge est régulé par quatre
soupapes à doubles ressorts
par cylindre. Disposées en V et
actionnées par deux arbres à
cames en tête pour chaque
culasse, elles assurent ainsi un
fonctionnement parfait au moteur
suralimenté, même à des régimes
élevés. Grâce à la géométrie
variable des turbos (voir page 42)
associée au VarioCam Plus,
système de régulation des temps
de commande de l’arbre à cames
d’admission et de réglage de la
levée des soupapes d’admission
(voir page 48), ce moteur affiche
des valeurs de couple et une
puissance époustouflantes, tout
en consommant relativement
peu et en limitant les émissions.
La lubrification à carter sec.
Le système classique de graissage,
avec carter sec et réservoir d’huile
séparé, assure une lubrification
fiable même en accélération
transversale extrême.
Le circuit comporte au total
9 pompes : deux pompes d’aspiration
par culasse et deux pompes
de retour centrales dans le
carter de vilebrequin aspirent en
permanence la quantité d’huile
se trouvant dans le carter et la
refoulent rapidement dans le
réservoir externe, assurant ainsi un
niveau constamment homogène ;
une pompe sous pression alimente
directement les points de lubrification
du moteur ; deux pompes
d’aspiration supplémentaires sont
chargées de lubrifier les deux
turbocompresseurs. En outre, un
séparateur d’huile intégré dans
le réservoir d’huile débarrasse
celle-ci de sa mousse.
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911 Turbo | Moteur
Vilebrequin et commandes des soupapes
Le niveau d’huile peut être affiché
facilement par l’ordinateur de
bord, disponible en série. La
mesure électronique du niveau
est plus précise que celle d’une
jauge traditionnelle. Ce système
évite aussi de se salir les mains.