<strong>Federauto</strong> Pro Proobility Green Mobility news Mobility news NewsPage 24Green Mobility NewsAide de 2.000 dollarsLe président des Etats-Unis s’est fixé pourobjectif d’atteindre un parc d’un million devéhicules hybrides rechargeables ou tout électriquesd’ici à 2015. Aussi, pour en accélérerles ventes, quatre élus américains ont présentéun nouveau projet de loi baptisé Electric DriveVehicle Deployment Act of 2011. Ce projetpropose d’augmenter d’au moins 2.000 dollarsle montant de l’aide pour les 50.000 premiersacheteurs d’un véhicule électrique. Si ce projetest approuvé, l’aide fédérale passera ainsi de7.500 à 9.500 dollars, sans compter les autresincitants également prévus dans certains Etats.Le gouvernement américain deviendrait ainsil’un de ceux qui proposeraient la plus importanteaide à l’achat de véhicules propres.Opel misesur l’hydrogèneOpel croit au moteur électrique et travailleconjointement sur une version ne fonctionnantqu’avec batteries, sur l’Ampera, sa voitureélectrique à autonomie augmentée, ainsi quesur un véhicule électrique doté d’une pile àcombustible. Opel semble désireux de produirecette dernière en série à partir de 2015.Elle pourrait alors être commercialisée dansquelques régions favorables à cette énergiecomme les Etats-Unis, l’Allemagne, le Japonet la Corée. Depuis fin 2008, la quatrièmegénération de concept-car à pile à combustibled’Opel, l’HydroGen4, est testée en conditionsréelles dans différents pays et notamment àBerlin, dans le cadre du programme CleanEnergy Partnership (CEP), subventionné par leministère allemand des Transports à hauteurde 500 millions EUR sur 10 ans. Le prix duvéhicule doit également devenir compétitifd’ici 2015, dit-on chez Opel, et sa fiabilitérenforcée. Mais le véritable challenge deces prochaines années va être d’implanter àl’échelle de l’Europe une infrastructure de stations-serviceà hydrogène. A titre d’information,pour équiper 2.000 stations, l’investissementserait d’environ trois milliards EUR …Securitas marcheaux électronsEn France, le groupe Securitas a décidé de sedoter de véhicules électriques pour assurer certainesmissions de contrôle et de surveillancedes locaux professionnels. Voici peu, il vienten effet de prendre possession de la premièredes 20 Peugeot iOn qui composeront cetteflotte de test.CoentrepriseDaimler et BoschDaimler et Bosch ont récemment décidé demonter une coentreprise qui aura pour objectifsle développement, la production et la ventede moteurs électriques destinés à des voiturestotalement électriques. Le démarrage dela production est prévu pour 2012. Les sitesde développement et de production serontinstallés à Hildesheim et Stuttgart Les deuxentreprises ont signé une déclaration d’intentionet négocient actuellement la créationde cette joint-venture qu’elles détiendront àparts égales. Ces discussions devraient êtreachevées au moment où vous lirez ces lignes.En unissant leurs forces, Daimler et Bosch veulentaccélérer le développement de machinesélectriques et tirer profit de cette synergie.Selon les termes de la déclaration d’intention,la production commune devrait démarrer en2012. Les moteurs électriques seront utilisés àpartir de la même année dans des voitures deMercedes-Benz. La vente de moteurs à d’autresconstructeurs sera confiée à Bosch.Renault jouela transparenceAu-delà des émissions de CO 2générées parl’usage de ses véhicules, Renault se donne desobjectifs sur l’ensemble de leur cycle de vie etdévoile l’empreinte carbone moyenne de sesventes en 2010. Pour ce faire, le constructeura opéré une analyse du cycle de vie sur toutesses voitures, y compris Dacia et Samsung,et dans tous les pays pour établir une moyenneunitaire. Cette quantification donne donc 32tonnes équivalent CO 2par véhicule, dont 71 %viennent de son usage (maintenance comprise),tandis que 8 % sont liés à la production ducarburant (de l’extraction au raffinage et à ladistribution). Cet usage étant établi sur unemoyenne de 150.000 km, soit 15.000 kmsur 10 ans. La production représente 19,5 %de l’empreinte carbone moyenne d’un véhiculedu groupe Renault qui se décomposeen 16 % pour les matériaux et la chaîne desfournisseurs, 2 % pour la logistique, 1,5 % pourla production Renault. Le traitement de la finde vie représente 1 % et le réseau commercial,tertiaire et informatique 0,5 %. Les objectifs deCarlos Ghosn sont de réduire cette empreintemoyenne de 20 % d’ici cinq ans. Pour êtretenu cet objectif doit amener la moyenne desémissions de CO 2des ventes de Renault à 100g en 2016, une cible nettement plus ambitieuseque ce que prévoient les textes européens quifixent l’objectif à 95 g pour 2020. Pour agirsur cette empreinte, Renault a mis en placeun grand nombre de projets et de partenariatsavec, par exemple, un investissement dansun réseau de démolisseurs (Indra), dans unecoentreprise pour le recyclage du métal, ainsique dans une coentreprise pour la formationà l’éco-conduite (KDC).Recharge par induction ?Les possibilités de recharge des véhicules électriquessont nombreuses. A domicile sur prisesecteur ou avec chargeur spécifique dans legarage, sur une borne publique dans la rue oudans un parking, dans son entreprise, avec ousans fil …etc. Publié il y a quelques semainesen France, un rapport sur les infrastructures derecharge des véhicules électriques privilégiaitla charge lente en attirant l’attention sur lecoût réel d’une recharge sur borne publique.Mais jusqu’à présent, il n’a été question quede fils et de prises. Pourtant, des chercheursaméricains spécialisés dans les systèmesélectroniques et électriques estiment que larecharge par induction, autrement dit sans fil,a de fortes chances de devenir un incontournablestandard dans les années à venir. Pluspratique, puisqu’il n’y a plus de fil à brancheret à débrancher, le système par induction estégalement plus discret et surtout très efficacepuisque son rendement actuel atteint 90 %pour une hauteur de 25 cm entre les bobinesde la plaque de recharge et celle de lavoiture. De nombreuses marques et sociétésparmi lesquelles Ford, Chrysler, BMW, Toyota,Delphi, Siemens et même Renault plancheraientactuellement sur cette solution.Volvo Trucks chef de fileAu moment où paraîtra ce magazine aura commencéchez Volvo Trucks Europe la productiondes 100 premiers poids lourds Volvo FE Hybridede la marque suédoise. Ce dernier fonctionneau départ d’une chaîne cinématique de typehybride parallèle, dans laquelle un moteur dieselet un moteur électrique travaillent de manièreséparée mais unissent leurs forces pour animerle véhicule. Plus économique de 30 %, plussilencieux et bien entendu plus respectueuxde l’environnement qu’un véhicule traditionneléquivalent, le Volvo FE Hybride a déjà trouvéacquéreurs en Belgique, en Suisse, en Italie,en Scandinavie et même en Australie.Norvège, pays électriqueLa Norvège s’est fixée des objectifs climatiquesambitieux, avec une réduction d’au moins 30 %de ses émissions de dioxyde de carbone d’icià 2020. Pour ce faire, la voiture électrique estun outil des plus importants. Selon certainessources, elles seraient déjà 3.891 à circuler dansle pays, lui permettant d’économiser plus de6.000 tonnes de CO 2par an. Pour en arriverlà, en plus d’une fiscalité très avantageuse,les autorités ont adopté nombre de mesuresincitatives depuis plusieurs années déjà. Les voituresélectriques peuvent ainsi emprunter lescouloirs de bus, elles n’ont pas à s’acquitterdes péages urbains et leur stationnement estgratuit sur les parkings publics où des bornesd’électricité permettent de recharger leursbatteries tout aussi gratuitement. Fait sansprécédent, toutes motorisations confondues,c’est une voiture électrique, la Mitsubishi i-MiEV,qui a réalisé en Norvège les meilleures ventes aupremier trimestre dans le segment des petitsvéhicules, devançant même des best-sellerscomme la Golf.<strong>Federauto</strong> <strong>Magazine</strong> - Juillet / Août 2011
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