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Dossier Page 8Carrosserie et réparationLégislation restrictiveEntre 2005 et 2007, le secteur réparations en carrosserie a vu l’arrivée d’une législation beaucoup plus restrictive,notamment au niveau environnemental. Qu’en résulte-t-il aujourd’hui et comment le secteur a-t-il réagi ?Charles DemoulinPour nous aider dans la réalisation dece dossier, Martine Vanheers, et LucSchets, évoquent tour à tour une législationoù, depuis 2007, un certain nombre demodifications importantes sont intervenues,évolutions qui n’ont pas toujours été facilesà implémenter.Contrôles etconcertationSuite à l’arrivée de ces nouvelles réglementations,parfois très lourdes, le premier travaila consisté à mettre tout en œuvre afin de s’yconformer. D’autant qu’il ne fallait pas traînersuite à de fréquents contrôles axés tout spécialementsur le respect de la réglementation surAujourd’hui le carrossier doit offrir à son client un service complet.Un service comparable à celui que doit donner à sa clientèle toutconcessionnaire d’une marque automobile.le plan de l’environnement et des conditions detravail. « Après 2007, les contrôles ont été trèsnombreux. Plus spécialement en Flandre. Resteque ces contrôles, et c’était très novateur àl’époque, ont été réalisés de façon constructive.FEDERAUTO a été au préalable informée quedes contrôles allaient être effectués dans lesecteur. Du coup, nous avons eu la possibilitéd’avertir non seulement nos membres, maisaussi d’effectuer avec eux un suivi positif. »Bref, une concertation constructive avec lesdifférents ministres concernés, et qui prouve àquel point FEDERAUTO est reconnu comme unacteur essentiel du marché, mais aussi commeun interlocuteur fiable et qualitatif. Après ceconstat pour le moins optimiste, la questionétait de savoir si toutes ces nouvelles règlesavaient obligé certains réparateurs à mettrela clé sous le paillasson. « Certes, quelquespetits carrossiers ont disparu. Mais c’est lecas dans tous les secteurs. Par contre, ce quenous avons constaté, c’est que les ateliersqui tournaient avec une belle régularité sesont améliorés et ont augmenté plus encoreleurs capacités de travail. Au point qu’on sedemande aujourd’hui si on n’arrive pas chezcertains à une surcapacité. »Différences régionalesUne autre question était de savoir si toutes cesnouvelles règles étaient les mêmes dans lesdifférentes communautés et régions.« S’il y a des différences, le but recherché restemalgré tout d’arriver à un même résultat. Il estcependant vrai qu’il serait beaucoup plus faciled’avoir une seule et même législation pour toutle pays. Ainsi, et pour simple exemple, lorsquenous parlons de concertation et de consultation,toutes ces négociations s’effectuent malheureusementavec des partenaires différents.Des négociations séparées, propres aux troisRégions et qui conduisent à l’élaboration detextes dissemblables. Comme fédération, nousessayons d’arriver à des textes qui soient aussiuniformes que possible. Mais même quandon y arrive, certaines différences demeurent.Ainsi, pour les entreprises qui décident deconsentir des investissements, nous constatonsau niveau des régions, des différencesimportantes en ce qui concerne l’allocation desubsides. Ici, la politique entre la Flandre et laWallonie est assez divergente. Surtout dans lamanière de travailler. À ce propos, je tiens àsouligner qu’avec son Plan Marshall, la Walloniefait des efforts considérables afin d’attirerchez elle nombre d’entreprises. En Wallonie,on travaille essentiellement avec des subsides,alors qu’en Flandre, c’est au niveau de l’impôtdes sociétés que l’on intervient. Je ne dis pasqu’au nord du pays, les subsides n’existentpas. Mais c’est un système assez complexe ettotalement différent. Aujourd’hui, ces différencesont plus que jamais un impact importantsur les patrons d’entreprises. Car lorsqu’ilsfont leurs calculs, ceux qui désirent investirpour élargir leur marché cherchent là où ilsobtiendront le plus de subsides, et cela auxmeilleures conditions. »Image écologiqueAvec une législation qui met nettement l’accentsur l’aspect environnemental, certaines carrosseriesse tournent à présent vers l’utilisation depanneaux solaires. En Flandre, ce mouvements’est mis en marche plus rapidement qu’en Wallonie.Une question d’aide financière aussi.« Une carrosserie moderne consomme beaucoupd’énergie. Et lorsqu’ils étudient les coûtsd’une énergie électrique dont le prix ne cessed’augmenter, certains patrons décident deconsentir de gros investissements dans l’utilisationde l’énergie solaire. Vu que les régionsrecommandent ce système et accordent dessubsides à tout qui entend utiliser ce nouveaumode énergétique, on s’aperçoit quele nombre de carrossiers qui optent pour cesystème devient de plus en plus important.Nous constatons aussi, que ce faisant, l’imagede leur carrosserie se trouve soudain renforcéeauprès du public. Au-delà, il convient aussi demettre en exergue cette propreté qui règne dansdifférents ateliers. Il existe des carrosseries oùl’on mangerait par terre. C’est tout différent d’ily a dix ans. De plus, cette nouvelle approcheest importante pour un personnel qui oeuvreà présent dans un environnement beaucoupplus sain. D’autre part, nous constatons aussique le client se montre à son tour plus attentifdans ce domaine dévolu à la propreté du site.Il établit mentalement un rapport entre le prix,la qualité, mais également le soin qui règnedans l’entreprise. Aujourd’hui, nous l’avons dit,le carrossier doit offrir à son client un servicecomplet. Un service comparable à celui que doitdonner à sa clientèle tout concessionnaire d’unemarque automobile. De nos jours, le clientne fait plus qu’apporter le véhicule à réparer.Au réparateur à prendre alors entièrement à sacharge tout le processus. Y compris les diversesrencontres avec expert et assureur. »Avec une législation qui met nettement l’accentsur l’aspect environnemental, certaines carrosseriesse tournent à présent vers l’utilisation depanneaux solaires.Federauto Magazine - Juillet / Août 2011