Avec - Federauto Magazine

Page 41ServicesDossier TechniqueLes huiles synthétiques ont la capacité de garder ensuspension des impuretés telles que la condensation,le carburant et autres particules non désirées,mais il y a évidemment des limites. Une fois que cettehuile est saturée, le risque est grand de voir apparaîtrela formation de ‘black sludge’ (dépôt noir).nonchalance, soit parce que le garagiste amal programmé les entretiens. Selon Audi,l’utilisation d’une mauvaise huile en combinaisonavec une attente trop longue avantde procéder à une vidange peut avoir uneinfluence réelle sur la distribution. La tensionde la courroie de distribution est en effetcorrigée de façon hydraulique et cela peutmal se passer lorsque l’huile n’a plus labonne viscosité ou que la pression d’huilene suffit plus. Finalement, seule une analysede l’huile moteur utilisée peut apporter uneréponse définitive quant aux causes réellesde la défaillance du moteur. Quoi qu’il ensoit, cela prouve que l’utilisation de l’huilemoteur correcte et le respect de l’intervalleentre deux vidanges sont d’une importancecruciale pour assurer la durabilité du moteur,mais aussi pour éviter les discussions fastidieusessur les questions de garantie.Fuites oupertes d’huileLes huiles reçoivent une codification selon l’API américain (American Petroleum Institute), l’EuropéenACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) ou le Japonais JASO.Il n’est pas rare qu’il faille ajouter de l’huileentre deux vidanges. Y compris dans le casd’huiles synthétiques. Ceci ne doit cependantpas arriver trop souvent, ni avec des quantitéstrop importantes. Si le client se plaintqu’il doit régulièrement ou fréquemmentajouter de l’huile, il est alors recommandéde vérifier s’il n’y a pas de fuite. S’il n’y en apas, on peut supposer qu’il y a une consommationd’huile et ceci peut se produire dedifférentes manières.Lorsque les segments de piston ne sont plusélastiques, l’huile peut alors pénétrer dansla chambre de combustion entre le piston etla paroi de cylindre. Les segments de pistonpeuvent retrouver leur élasticité en ajoutantun produit nettoyant au carburant. Dans lecas de moteurs plus vieux, de tels remèdesne sont pas toujours efficaces. Les segmentsde piston ont fait leur temps ou, pire encore,la paroi de cylindre est endommagée. Pour lesvoitures dotées d’un catalyseur et éventuellementd’un filtre à particules, il faut éviterune consommation exagérée d’huile parcequ’elle peut endommager irrémédiablementles deux systèmes de post traitement.De l’huile peut aussi arriver dans la chambrede combustion via les soupapes. Notammentlorsque les bagues d’étanchéité dans latête de cylindre sont usées. Ceci se produitsurtout avec les vieux moteurs.Après un long trajet avec un moteur turbo,il est bon de laisser tourner le moteur encoreCadeau d’unevaleur deAction valable jusqu’au 30 septembre 2011un peu – 5 à 10 secondes - en stationnaireavant de couper le contact. Sans cela, le risqueest élevé que l’huile brûle et charbonneà hauteur du turbo.La consommation d’huile est égalementpossible suite à un joint de culasse qui fuitentraînant l’arrivée d’huile dans le systèmede refroidissement.38€ HTVAComplétez GRATUITEMENTvotre équipement professionnelà l’achat d’un Booster dedémarrage de nos gammes,recevez cette lampe ledprofessionnelle.Pour connaître votre revendeur le plus proche:> www.ceteor.com > Tél 04/388 20 17> info@ceteor.com > Fax 04/388 31 92Federauto Magazine - Juillet / Août 2011