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ServicesDossier TechniquePage 40des gaz d’échappement, on peut tolérer uneconsommation d’huile maximale de 1 litrepar 1.000 km. Avec les moteurs modernes,une consommation aussi élevée comporteun risque important. Le long intervalle entredeux entretiens et l’omission de vérifier leniveau peuvent être néfastes. De plus, l’huilebrûlée peut endommager le catalyseur etle filtre à particules. Il est recommandé deprocéder à une vidange plus tôt si le clienteffectue surtout de petites distances. Grâceà la condensation interne et la conduitefréquente avec un mélange riche, l’huile peutêtre attaquée plus rapidement. Les huilessynthétiques ont la capacité de garder ensuspension des impuretés telles que lacondensation, le carburant et autres particulesnon désirées, mais il y a évidemmentdes limites. Une fois que cette huile estsaturée, le risque est grand de voir apparaîtrela formation de ‘black sludge’ (dépôt noir).La vase se fixe sous le cache-soupapes oupeut entraver l’arrivée vers la pompe à huile,ce qui met en péril la lubrification et réduittrop la pression d’huile. Le ‘black sludge’peut aussi apparaître suite à un mauvaisfonctionnement de la ventilation du carterou à un bouchage partiel de celui-ci. Il estrecommandé, pendant un entretien, de vérifiersi un dépôt se forme, par ex. sous lecache-soupapes ou dans le carter. La formationde dépôt est également néfaste pourla lubrification du turbo. Le remplacementà temps du filtre à huile à tamis, justementpour l’apport d’huile vers le turbo, en vautcertainement la peine.En enlevant le bouchon d’huile au-dessusdu cache-soupapes, des souillures spécifiqueséventuelles peuvent être détectées.Si, par exemple, des pellicules se trouventsur le bouchon, cela indique que l’huilecharbonne à cause de la chaleur du turbo.Ceci se produit notamment lorsque le moteurest coupé directement après un trajet. L’huiledans le turbo ne circule alors plus et charbonneen raison de la chaleur. Si le bouchonde remplissage est recouvert d’une vasenoire, c’est qu’il y a formation d’un dépôtet il est alors nécessaire de vérifier si laventilation du carter n’est pas totalement oupartiellement bouchée. Ôter et nettoyer lecarter ainsi que l’environnement du cachesoupapesconstitue dès lors un must. Veillezaussi à ce que la pompe à huile bénéficied’un flux suffisant. Différents produits denettoyage sont disponibles dans le commercepour nettoyer l’intérieur du moteur.Si la partie intérieure du bouchon de remplissageest couverte d’un dépôt blanc-gris,ceci indique un mélange d’eau et d’huile.Ceci est possible suite à la condensationdue à des déplacements essentiellementcourts. Cela peut évidemment aussi indiquerune fuite au joint de culasse laissant passerle liquide de refroidissement dans l’huilemoteur. Une vidange d’huile n’est alorspas suffisante. La cause de la formationde dépôt doit être trouvée et le moteurdoit être nettoyé aussi bien que possibleà l’intérieur. Le remplacement du filtre àtamis au niveau de l’arrivée d’huile vers leturbo est également une nécessité. Si l’huilea une couleur rousse (vous pouvez le voirà la jauge), c’est que l’huile s’est acidifiée.Il y a aussi un risque que la pompe à huilesoit alors bouchée et que la pression d’huilesoit trop basse. Toutes ces tâches doiventêtre soigneusement contrôlées pour éviterles dégâts internes au moteur et le blocagedu turbo. A ce niveau, il est important desavoir dans quelles circonstances le clientutilise principalement sa voiture. De nombreuxtrajets courts imposent une vidangeprécoce.Dégât et garantieL’utilisation d’une mauvaise huile ou uneattente trop longue avant de procéder à lavidange peut mener à des dégâts inattendusau moteur, comme le montre ce cas spécifique.Un client achète une Audi TT avec,sous le capot, un 1.8 TFSI. Ayant parcouruun peu plus de 50.000 km à son volant,la personne en question veut démarrer à unfeu rouge et entend un grondement sous lecapot. Le moteur se bloque. Le diagnosticmontre que les soupapes d’admission onttouché les pistons. La cause la plus évidenteest que la courroie de distribution a cédé,entraînant un problème au niveau du calagede distribution. Audi refuse d’appliquer lagarantie car selon le constructeur, la pannen’est pas la conséquence d’une défaillancedu moteur en soi mais la cause serait imputableà l’huile moteur. Avec un tel moteur,une première vidange est prévue à 30.000km. Jusque là, le moteur est lubrifié par unehuile avec une spécification 5007-01. Lorsde la vidange des 30.000 km, le client peutchoisir entre la même huile ou une huile avecune spécification 5005-01. Avec cette dernière,il est nécessaire, selon le constructeur,de procéder à la vidange suivante non pasaprès 30.000 km mais bien après 15.000 km.Le client aurait ignoré ce message soit parDans le cas de moteurs qui ne sont pas pourvus d’un système de post traitement des gaz d’échappement, on peut tolérer une consommation d’huilemaximale de 1 litre par 1.000 km. Avec les moteurs modernes, une consommation aussi élevée comporte un risque important. Le long intervalle entredeux entretiens et l’omission de vérifier le niveau peuvent être néfastes.Federauto Magazine - Juillet / Août 2011