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ServicesDossier TechniquePage 38Huile moteurAprès graissage etrefroidissement …Les moteurs sont de plus en plus complexes, notamment du fait del’utilisation de turbos, de systèmes EGR, de catalyseurs et de filtresà particules. Le temps où l’huile n’avait qu’une tâche de graissageet de refroidissement est bel et bien révolu.Un intervalle de 20.000 à 30.000 km entre deux vidanges n’aplus rien d’exceptionnel, ce serait même plutôt la règle. On nepeut cependant en conclure que le contrôle intermédiaire duniveau d’huile soit superflu et que l’on puisse prendre à la légèrela vidange d’huile. Les moteurs sont de plus en plus complexes,notamment du fait de l’utilisation de turbos, de systèmesEGR, de catalyseurs et de filtres à particules. Le temps où l’huilen’avait qu’une tâche de graissage et de refroidissement est belet bien révolu. L’huile moteur est un produit de haute technologiequi mérite de surcroît d’être recyclé d’une manière experte etécologique.Antoine VilainL’importance de l’huile moteur en généralet l’utilisation du bon type d’huile enparticulier, apparaissent de plus en plusclairement si nous passons en revue sesdifférentes tâches et examinons l’évolutionde la technologie moteur. La tâche la plusévidente d’une huile moteur est évidemmentle graissage. L’huile moteur veille à ce qu’unefine couche de protection s’applique entreles différents composants qui interagissententre eux. Il est important que cette huilene se détériore pas à hautes températures.En même temps, il est essentiel, pour éviterles dégâts au moteur, que l’huile se propageaussi rapidement que possible après undémarrage à froid.Deuxième tâche importante et assez classique: le refroidissement. Le frottementcrée de la chaleur et l’huile a une actionrefroidissante. Aussi et surtout à des endroitsoù le liquide de refroidissement n’arrivepas. A hauteur du piston et du cylindre parexemple, l’huile a pour tâche d’évacuer unepartie de cette chaleur qui naît cette foisde la combustion. Dans le cas de moteursavec des régimes élevés, on injecte mêmede l’huile sous les pistons. Nous parlons àce moment de pistons refroidis par huile.Le refroidissement par huile se produit parle biais de fins canaux et exige une pressiond’huile optimale. Dans le cas de moteursturbos – soit aujourd’hui tous les moteursdiesel et un nombre croissant de moteursà essence -, l’huile moteur est mise à rudeépreuve car elle doit aussi graisser et refroidirle turbocompresseur où règnent des températuresextrêmes.Le carter d’huile est généralement dotéd’ailettes de refroidissement qui permetde répartir la chaleur de l’huile sur unesuperficie plus grande. Avec les moteursturbo, ce n’est généralement pas suffisantpour refroidir l’huile. Un grand nombre demoteurs sont pour cela pourvus d’un refroidisseurd’huile.Une troisième tâche consiste à étanchéifier.L’huile moteur assure un bon hermétismeentre le piston et la paroi du cylindre avecpour résultat une meilleure compression.Quatrième tâche : l’anticorrosion, l’huileempêchant la corrosion interne.Le nettoyage constitue une cinquième tâchede plus en plus importante. Les pelliculesmétalliques, les particules de suie et lacondensation sont capturées et évacuées parl’huile. L’huile comporte un additif qui permetaux particules polluantes de ne pas se fixerdans le moteur. Le but est que ces particulesarrivent dans le filtre à huile où elles sontécartées. En raison de la condensation àl’intérieur du moteur, le risque est élevéd’acidifier l’huile. Pour éviter cela, l’huileest traitée ou pourvue d’un additif.Les moteurs sont toujours plus complexes.La tendance au downsizing et le fait de maintenirle niveau des prestations, voire mêmede les améliorer, alors que la consommationde carburant (et par conséquent les émissionsde CO 2) doit rester limitée, pose de sérieusesexigences et rend quasiment indispensablel’utilisation d’un rapport de compressionélevé ainsi que d’un turbo. La complexitéaugmente encore avec l’utilisation de filtresà particules, de catalyseurs, de soupapesEGR et éventuellement de catalyseurs NOx.Les moteurs modernes réclament une huilesynthétique qui se propage aisément, qui soitrésistante à la chaleur et soit en mesure,par ses qualités, d’absorber les impuretésdans le circuit de lubrification. Avec cetteabsorption, il s’agit en fait de maintenir lesimpuretés en suspension afin d’éviter que lacrasse ne se niche comme un dépôt dans lemoteur, notamment sous le cache-soupape,dans le carter et à hauteur de la grille de lapompe à huile.Trois famillesLes huiles moteurs peuvent être subdiviséesen trois grandes familles. Tout d’abordles huiles minérales, les moins complexeset donc aussi les plus faciles à produire.Sur base de pétrole brut, on procède àun raffinage et une distillation. De cettemanière, les métaux lourds, la cire et d’autresimpuretés sont écartées. Pour améliorerencore les qualités, toute une série d’additifssont ajoutés. Dans une huile minérale,qui a pourtant la réputation de ne pas êtrecomplexe, on utilise quand même jusqu’àquinze additifs différents. Ces additifs sontimportants notamment pour combattre l’acidification,maintenir l’action nettoyante,éviter la formation de mousse, etc. Le plusimportant, c’est en fait l’influence que cesadditifs ont sur la viscosité ou le facteur defluidité. Une huile minérale sans additif sera,à froid, plus épaisse et donc moins liquide.Après un démarrage à froid du moteur, il sepassera un certain temps avant que l’huile nese propage partout dans le moteur. A hautestempératures, par contre, l’huile sera plus fineet plus liquide. Le danger, c’est que l’huilesoit alors moins visqueuse et n’adhère pasassez entre les composants à lubrifier. Pouréviter cela, l’adjonction d’additifs donnenaissance à l’huile minérale ‘multigrade’. Cettehuile se comporte à températures élevéescomme une huile épaisse à faible viscositéou fluidité limitée. A faibles températures,l’huile se comporte comme un lubrifiant finet visqueux. Elle répond au code SAE15W40qui indique clairement qu’il s’agit d’une huileminérale multigrade. SAE est l’abréviation de‘Society of Automotive Engineers’. Les deuxchiffres renvoient au taux de fluidité ou deviscosité. Plus la valeur est petite, plus laviscosité est importante. 15W, le W signifiantFederauto Magazine - Juillet / Août 2011
Page 39ServicesDossier Technique‘Winter’, indique les propriétés de l’huilelorsqu’il fait froid. Le second chiffre signalecomment l’huile se comporte à hautes températures.Dans les moteurs modernes à compressionélevée, avec un turbo et toute une série demoyens pour limiter les émissions nocives(CO, HC, NOx et particules de suie), une huileminérale n’est pas suffisante. Une huilesynthétique est ici nécessaire. Une huilesynthétique est une huile de base dont lastructure moléculaire chimique a été modifiéedélibérément. L’huile de base est d’une certainemanière ‘tunée’ ou ‘engineerée’. L’huilesynthétique est à nouveau – comme dans lecas de l’huile minérale – complétée par desadditifs. Ces huiles synthétiques présententde nombreux avantages. Tout d’abord, ellesrésistent mieux aux températures élevées.Leur viscosité est meilleure tant à températuresélevées que basses, ce qui facilite ledémarrage à froid et améliore le graissage enconditions extrêmes. Elles sont plus stableschimiquement, ce qui allonge la conservationdes propriétés de base et en font deshuiles adaptées à des intervalles plus longsentre deux vidanges. Elles résistent mieux àl’oxydation, maintiennent mieux les saletésen suspension réduisant ainsi le risque deformation de dépôt. Une meilleure lubrificationpermet de réduire la consommation (etdonc aussi les émissions de CO 2) tandis quela durée de vie du moteur augmente.Outre l’huile minérale et l’huile synthétique,il y a encore l’huile semi synthétique dont lasubstance de base est composée d’au moins30 % d’huile synthétique complétée pour lereste par de l’huile minérale.Chiffres et lettresLes huiles reçoivent une codification selonl’API américain (American Petroleum Institute),l’Européen ACEA (Association desConstructeurs Européens d’Automobiles)ou le Japonais JASO. Chez API, la première lettrecorrespond au type du moteur. S signifiemoteurs à essence et C diesel. Une deuxièmelettre du code renvoie à la norme de qualité.Les normes ACEA sont évidemment plusimportantes pour l’Europe. Le A renvoieaux moteurs à essence, le B aux moteursdiesels et le E aux moteurs diesel lourds.Sans oublier le groupe C qui réunit spécifiquementles huiles adaptées aux moteursdotés d’un catalyseur en combinaison oupas avec un filtre à particules. Ce derniergroupe de lubrifiants gagne constammenten importance. Le fait qu’elles présententune teneur en SAPS basse est typique deces huiles. Cela signifie une faible teneuren phosphore, en soufre et en cendres desulfate. C’est important pour garantir le bonfonctionnement du catalyseur et du filtre àparticules. Ces substances attaquent en effetles systèmes de post traitement des gazd’échappement et ne peuvent pas, contrairementà la suie, être écartées par régénérationpar exemple. Les huiles C sont, en d’autrestermes, un must pour les moteurs modernes,tant à essence qu’au diesel. Le code lettreest suivi par un chiffre. Il est important devérifier quel code ou quel type d’huile estprescrit par le constructeur automobile. Pourle professionnel, il n’est pas toujours évidentde savoir quelle huile convient le mieux à untype donné de moteur. Pour le client, l’automobiliste,c’est encore plus difficile. C’estpourquoi il est bon de donner au client unpetit bidon d’huile adéquate pour en ajouterle cas échéant et d’appliquer une étiquettesous le capot avec le type d’huile à utiliser.Montrer au client comment il doit vérifier leMontrer au client comment il doit vérifier le niveau d’huile est un service complémentairequi peut être proposé. De cette manière, on évite les conséquences désagréableset néfastes, tandis que l’ajout d’huile se déroule correctement.niveau d’huile est un service complémentairequi peut être proposé. De cette manière,on évite les conséquences désagréableset néfastes, tandis que l’ajout d’huile sedéroule correctement.Dépôts et pelliculesDans le cas de moteurs qui ne sont paspourvus d’un système de post traitementL’huile moteur est un produit de haute technologie qui mérite de surcroît d’être recyclé d’une manière experte et écologique.Federauto Magazine - Juillet / Août 2011
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