Phase 2 - Communauté d'Agglomération de Niort

RésultatsEstimation de la production kilométriqueLe kilométragequotidien par ligneEn fonction des hypothèses retenues d’itinéraire et de niveau de services,les trois scenarios livrent des résultats contrastés en termes de kilométragequotidien parcourus :• Scenario 1 : un kilométrage quotidien élevé avec une répartitionéquilibrée entre le réseau structurant (TCSP et lignes urbainesstructurantes) et le réseau urbain de proximité (lignes urbaines deproximité, lignes circulaires et navette hypercentre)• Scenario 2 : un kilométrage quotidien moindre avec un accent mis sur leréseau structurant (47% des kilomètres quotidiens totaux, Cf. tableau cidessous)à défaut du réseau urbain de proximité (40%)• Scenario 3 : une offre kilométrique quotidienne la plus faible, maiséquilibrée entre réseau urbain structurant et urbain de proximité•• Le détail par ligne est consigné en annexe.Estimation du kilométrage quotidien par type de ligneScenario 1 Scenario 2 Scenario 3TCSP 1 832 1 643 1 293Ligne urbaine structurante 3 588 2 878 2 138Ligne urbaine de proximité 4 368 3 207 3 207Ligne urbaine circulaire 1 260 886 870Navette hypercentre 149 116 116Ligne suburbaine directe 218 199 199Ligne suburbaine de proximité 1 114 916 916Lignes scolaires dédiées 137 137 137Total 158 158 158Estimation du kilométrage quotidien par type de réseauScenario 1 Scenario 2 Scenario 3Réseau urbain structurant (TCSP+structurant) 43% 45% 39%Réseau urbain de proximité 46% 42% 47%Réseau suburbain 12% 13% 14%Lignes scolaires suburbaines dédiées 1% 1% 2%Total 100% 100% 100%A607023-01_TC_CAN_Phase_2_-_V2.docA607023/01Phase 2 : Définition d’une stratégie de développementet proposition de scenarios d’organisation du(es)futur(s) réseau(x) de transports collectifs de la CANDate : 12/12/08Page 58/75