AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2019

ÉDITION 10 – OCTOBRE 2019
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
AUTO
INSIDE
Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Centre de compétences Autobau
Lieu de découverte et de pèlerinage
Pages 8 à 12
Élections fédérales 2019
Tout sur les élections
du 20 octobre aux Conseils
national et des États.
Pages 35 à 46
WorldSkills
Damian Schmid
revient sur son aventure
à Kazan.
Pages 52 à 54
Visites de garages
En tournée avec le conseiller
de service à la clientèle
de l’UPSA René Schoch.
Pages 76 à 78

Le plus grand assortiment
de batteries.
Pour les meilleurs garages.
Best
Price!
Avec sa gamme de batteries très complète,
Derendinger couvre plus de 90% du marché
en qualité d’origine et de première monte.
Les meilleures batteries pour voitures,
motos, véhicules utilitaires et poids lourds.
Les véhicules modernes ont besoin de batteries
hautement performantes. Les batteries
Varta font marcher le «cœur» de
n’importe quel véhicule. Qu’il s’agisse d’une
voiture avec ou sans système start-stop,
d’une moto ou d’une fourgonnette: la meilleure
solution s’appelle toujours Varta.
Commander on-line et
collectionner des Happy Points.

Le magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Élections fédérales 2019
Tout sur les élections
du 20 octobre aux Conseils
national et des États.
Pages 35 à 46
WorldSkills
Damian Schmid
revient sur son aventure
à Kazan.
Pages 52 à 54
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Visites de garages
En tournée avec le conseiller
de service à la clientèle
de l’UPSA René Schoch.
Pages 76 à 78
SOMMAIRE
Octobre 2019
5 Éditorial
6 En bref
Maintenance automobile
8 Autobau : le centre de compétences
au bord du lac de Constance
14 Markus Aegerter explique pourquoi
le thème des occasions a autant
d’importance
16 Un cours UPSA prépare à la vente
d’occasions
20 Un rinçage utile
22 Les dangers des isocyanates
24 Chauffages autonomes : la
post-installation en vaut la peine
26 Métalliser des pièces facilement
28 Clearcarrep, le nouveau concept de
carrosserie
30 Les avantages de la gestion
numérique des sinistres
32 Nouveaux produits
Politique & droit
35 Pierre-Daniel Senn explique
les élections fédérales
36 L’UPSA soutient les candidats
44 Entretien avec la conseillère
nationale Magdalena
Martullo-Blocher
Formation
48 La nouvelle chronique du champion
olympique Dario Cologna
52 L’aventure de Damian Schmid
aux WorldSkills à Kazan
56 Sondage : les diplômés interrogés
58 « Sway » : comment gérer les
travaux dangereux
60 Business Academy
62 Cours de formation continue
régionaux
Produits & prestations
64 Bilan du SAS 2019
70 Anniversaire de KSU A-Technik
Technique & environnement
72 Arguments pour le diesel
75 Bilan intermédiaire du projet avec
Mobility
Association & sections
76 En route avec René Schoch,
conseiller de service à la clientèle
79 Thomas Jenni est « au service de la
relève »
82 Journée des garagistes suisses
2020
84 L’Auto Zürich Car Show : plus
qu’un simple salon
86 Succès du stand de l’UPSA
88 Championnats des métiers à Bâle
Véhicules utilitaires
89 Aperçu du salon transport.ch
Commerce & service
après-vente
92 L’atelier du futur : solutions IT
94 DeBeer-Innovation-Day
95 Payer moins d’impôts dès
maintenant
96 Garages
Votre partenaire
pour un garage
convivial:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Profitez de notre longue et solide expérience:
– Conseil et planification pour les
nouvelles constructions ou les
transformations de concessions
automobiles et de garages
– Clarification des besoins et de site,
analyses
– Solutions sur mesure, avec un
plafonnement clair des coûts
– Optimisation des processus
d’exploitation
– Evaluation des coûts, estimations de
la valeur vénale, études d’utilisation
Demandez un entretien sans engagement.
ÉDITION 10 – OCTOBRE 2019
AUTO
INSIDE
98 Sondage du mois,
aperçu & mentions légales
Centre de compétences Autobau
Lieu de découverte et de pèlerinage
Pages 8 à 12
En couverture :
Centre de compétences
au bord du
lac de Constance
(Photo Autobau)
AUTOINSIDE | Octobre 2019
AWS Architekten AG
Muristrasse 51 | CH-3006 Berne
T +41 31 351 33 55
architekten@aws.ch | www.aws.ch

AUTREFOIS, COMME
AUJOURD´HUI. L´HUILE,
C´EST MOTOREX.
À découvrir sur www.motorex.com
OIL FINDER
follow us
© FotoStudioZumbrunn

ÉDITORIAL
Élections 2019 : chaque voix compte !
Chère lectrice, cher lecteur,
La campagne électorale bat son plein
en Suisse. Les élections au Parlement
fédéral se tiendront le 20 octobre.
Jamais autant de nouveaux candidats
n’avaient brigué un siège sous la
Coupole de Berne. L’UPSA se réjouit
qu’à côté des candidats connus,
de nouvelles personnes souhaitent
s’engager en faveur de meilleures
conditions-cadres pour les garagistes.
Ces nouveaux candidats se présentent
dans ce numéro, et nous espérons
qu’ils obtiendront de bons résultats
aux élections.
Pour l’économie et la branche de l’automobile,
il est essentiel que soient
élus des hommes et des femmes politiques
prêts à se battre pour de meilleures
conditions générales, et notamment
pour des mesures raisonnables
en matière de politique environnementale
et sociale, pour l’extension des
infrastructures de manière à assurer un
trafic motorisé fluide, ainsi que pour la
promotion de la formation duale.
Les débats sur le climat en particulier
mettent notre branche à rude épreuve.
Le trafic motorisé est stigmatisé
comme la source de pollution numéro
un. On oublie cependant que par
rapport au volume de circulation, les
émissions ont diminué.
Le risque, pour la politique suisse,
est de prendre des mesures hâtives
sans avoir effectué au préalable une
analyse complète pour déterminer
les technologies de propulsion qui
offrent les meilleures chances d’investissement
sur le plan écologique
et économique. On vise une réduction
drastique des valeurs limites de CO 2
par l’encouragement unilatéral de la
mobilité électrique. Or, les véhicules
électriques se prêtent surtout aux
trajets courts, alors que la plupart des
trajets se font sur longue distance.
Il est donc essentiel de promouvoir la
fabrication sans CO 2
de carburants
synthétiques comme l’hydrogène ou le
GNC, à condition toutefois que l’électricité
nécessaire à cette fabrication
provienne des énergies renouvelables.
Une tâche herculéenne nous attend
par conséquent afin que l’économie et
nous tous puissions compter à l’avenir
sur une mobilité qui fonctionne bien et
qui reste financièrement abordable.
Chacune et chacun d’entre nous
peut contribuer à ce que la politique
travaille dans le sens de solutions
globales bien conçues en votant pour
les candidats qui les défendent.
Chaque voix compte ! J’espère de
tout cœur que tous les électeurs de la
branche automobile se rendront aux
urnes le 20 octobre. Je vous remercie
pour votre engagement.
Meilleures salutations,
Urs Wernli
Président central

EN BREF
Le patriarche de Volkswagen,
Ferdinand Piëch, est décédé
Ferdinand Piëch.
Ferdinand Piëch, l’ancien
président du directoire et du
conseil de surveillance de VW,
ancien capitaine d’industrie
est décédé le 25 août dernier à
l’âge de 82 ans. C’est sa veuve,
Ursula Piëch, qui l’a annoncé.
Ferdinand Piëch a conservé son
enthousiasme pour l’ingénierie
et pour l’automobile jusqu’à la
fin de sa vie. Il laisse derrière lui
une grande famille constituée
de treize enfants et de plus de
26 petits-enfants. Il a épousé
Ursula en troisièmes noces en
1984. M. Piëch était président du
comité directeur Volkswagen de
1993 à 2002. Il a ensuite dirigé le
conseil de surveillance de l’entreprise
pendant de nombreuses
années. Le point de rupture
survient en 2015 quand M. Piëch
perd la lutte de pouvoir qui
l’oppose à Martin Winterkorn,
patron du groupe à l’époque.
L’acteur Stefan Gubser roule
désormais en Volvo
L’acteur suisse Stefan Gubser,
connu bien au-delà de nos
frontières, est le nouvel ambassadeur
de Volvo Suisse. Stefan
Gubser défendra les intérêts
sociaux et les valeurs cardinales
du constructeur haut de gamme
suédois vis-à-vis du monde
extérieur et assistera Volvo
dans les domaines de la sécurité
et du développement durable.
M. Gubser roule désormais en
break haut de gamme V90 T8
Twin Engine. « En tant que père
de famille et philanthrope qui
s’engage en faveur de questions
sociales, mais qui se préoccupe
aussi de questions environnementales,
Stefan Gubser défend
précisément les valeurs qui
comptent aux yeux de Volvo »,
affirme Sascha Heiniger,
Director Corporate & Brand
Communication chez Volvo Car
Switzerland SA.
Stefan Gubser.
Le concept de garage Le Garage
fête ses 20 ans
Fin août, plus de 300 invités ont
fêté les 20 ans de Le Garage, le
Le Garage a célébré bruyamment son anniversaire.
concept de garage indépendant
d’ESA, dans la halle couverte
de Berthoud. Un dîner de gala
festif, un discours de bienvenue
et de félicitations de Burgdorfer
Gasthausbrauerei AG ainsi
que des numéros musicaux
de Gustav accompagné de son
groupe ont ponctué la soirée.
Dans son allocution de bienvenue,
Giorgio Feitknecht, CEO
d’ESA, a salué le concept et
a remercié les partenaires de
Le Garage pour leur fidélité
au cours des vingt dernières
années. Dans son discours,
M. Feitknecht a souligné que
certaines choses ont changé
ces deux dernières décennies,
mais que beaucoup de choses
sont restées identiques : « Nous
respectons et encourageons la
liberté d’entreprendre et nous tenons
à ce que cette dernière soit
également à l’avenir une valeur
cardinale de Le Garage, comme
ces vingt dernières années. »
VW présente sa nouvelle image
de marque
Lever de rideau pour « New
Volkswagen » : la marque a présenté
sa nouvelle image et son
nouveau logo au salon IAA de
Francfort. L’avenir de Volkswagen
est électrique, entièrement
connecté et globalement neutre
Le nouveau logo de VW.
en CO 2
. Au travers de sa nouvelle
image de marque, Volkswagen
se présente au monde entier
sous un jour plus moderne et
plus authentique. Le nouveau
logo 2D d’apparence plate est
plus clair et se réduit à ses
éléments essentiels. L’image
de la marque et son logo visent
surtout une grande flexibilité et
des applications numériques.
La réorientation de l’image de
Volkswagen constitue l’une des
plus importantes opérations de
rebranding au monde. Sa mise en
œuvre devrait être achevée d’ici
la mi-2020.
Coca-Cola roule dorénavant au
GNC dans toute la Suisse
Coca-Cola HBC Suisse lance
un message important par son
engagement en faveur d’un
développement durable accru : la
filiale suisse du fabricant américain
de boissons met en service
la plus grande flotte nationale
de véhicules au gaz naturel et
au biogaz. Début septembre, à
Hinwil, les collaboratrices et
collaborateurs de Coca-Cola se
sont vu remettre les 52 premiers
véhicules GNC sur les 180 prévus
au total. En échange, ils se
sont séparés de leurs anciens
modèles diesel. « Remplacer
notre flotte par des véhicules
Le concept de garage
partenarial de votre ESA

EN BREF
Coca-Cola convertit son parc de véhicules au GNC.
GNC nous permettra de réduire
une nouvelle fois significativement
notre empreinte carbone »,
explique Patrick Wittweiler,
chargé de la durabilité chez Coca-
Cola HBC Suisse en qualité de
Country Sustainability Manager.
Édition spéciale : le cirque Knie
sous tension
À l’occasion du centenaire du
cirque national suisse, l’artiste
Rolf Knie (70 ans) a mis en scène
l’histoire de la dynastie avec le
spectacle Circus Musical. Le
sponsor principal, Mitsubishi,
présente désormais un modèle
spécial inspiré par Knie, l’Outlander
PHEV. L’Outlander PHEV Rolf
Knie Edition sera revêtu d’un film
portant un motif de cirque dessiné
par Rolf Knie. Le film sera
appliqué sur les rétroviseurs
extérieurs et sur le couvercle
du porte-boisson avant. Un autocollant
de chapiteau du même
design de cirque orne le capot.
AUTOINSIDE encore
plus écologique
Le patron de Mitsubishi Suisse Bernd Hoch (à g.) et Rolf Knie.
En raison des directives relatives
à l’envoi de la Poste, les magazines
imprimés doivent obligatoirement
être emballés. Dans
la plupart des cas, il s’agit d’un
film plastique. Mais AUTOINSIDE
a choisi un plastique biodégradable
très écologique puisqu’il
est fabriqué entièrement à partir
de déchets organiques (essentiellement
des épluchures de
pommes de terre). Il est produit
à Vicenza, au nord de l’Italie,
grâce à l’énergie solaire. La
fabrication à partir de déchets
rend ce film encore plus durable
que les films biodégradables
comparables produits à base de
canne à sucre, d’amidon de maïs
ou de soja. En effet, ces matières
premières font concurrence à
la production alimentaire et
menacent les forêts tropicales
d’Asie ou d’Amérique du Sud. Le
film que nous avons choisi est
100 % biodégradable et peut être
jeté avec les déchets verts. Il est
plus cher que les films conventionnels,
mais ceci n’a aucune
répercussion sur le prix de
l’abonnement à AUTOINSIDE.
AUTOINSIDE
reste n°1
Les médias de l’UPSA confirment
leur position de leader auprès du
lectorat de la branche automobile
suisse. Qu’ils soient imprimés
ou en ligne, les médias de l’Union
professionnelle suisse de l’automobile
prennent de l’ampleur.
Le tirage total d’AUTOINSIDE
certifié par la REMP (Recherches
et études des médias publicitaires)
est désormais passé à
12 760 exemplaires par mois.
Cela correspond à une légère
augmentation de 0,27 % par
rapport à l’année précédente et
consolide la croissance de ces
dernières années. Le tirage vendu
représente plus de 85 % de
ces 12 760 exemplaires certifiés.
Depuis 2013, AUTOINSIDE a pu
augmenter son tirage de 13,8 %
sur un marché de l’imprimerie
en recul. L’édition qui paraît onze
fois l’an atteint ainsi quelque
32 000 lectrices et lecteurs de
manière ciblée dans un segment
de marché clairement défini.
Le nombre de personnes qui
fréquentent les sites Internet de
l’UPSA continue lui aussi d’augmenter
fortement : upsa-agvs.ch,
les 21 sites des sections, metiersauto.ch
et checkenergieauto.
ch touchent chaque mois près
de 73 000 utilisateurs. Cette
croissance a pour conséquence
une augmentation des recettes
publicitaires avec les médias de
l’UPSA, ce qui profite de nouveau
à l’association. AUTOINSIDE,
UPSA en ligne et la newsletter
de l’UPSA atteignent chaque
mois près de 200 000 contacts
publicitaires multisupports pour
les annonceurs de l’UPSA.
MEMBRE
Nouveaux Membres UPSA
Bienvenue !
L’UPSA a accueilli douze nouveaux
membres en août 2019. Ces entreprises
emploient 54 personnes
au total. Nous leur souhaitons la
bienvenue !
Section Argovie
> > Auto MPark GmbH, Buchs
> > Garage Steffen, Kleindöttingen
Section Soleure
> > Garage Marti AG, Hägendorf
Section Thurgovie
> > Autogarage Toni GmbH, Lengwil
Section Vaud
> > Garage Autosport-Bex Sàrl, Bex
Section Suisse centrale
> > J. Windlin AG, Nutzfahrzeug-Center,
Kriens
Section Zurich
> > Evoluzionecar F. Manganelli & A.
Manganelli, Samstagern
> > Pacific Motors AG, Zurich
> > Spezialwerchstatt AG, Hittnau
Section Berne
> > Garage Widmer AG Wikartswil,
Walkringen
> > Jäggi Classics GmbH,
Hinterkappelen
Section Berne, SG EM/HAG
> > Garage Iljazi GmbH, Utzenstorf
Die Marke Ihrer Wahl

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Petit-déjeuner des garagistes à
l’Autobau Factory, à Romanshorn
Tout sous le
même toit
Les cycles de produits et d’innovations sont de plus en plus complexes
et rapides. Le meilleur moyen de rester dans la course est de
se regrouper en clusters pour échanger des connaissances et des
services. Un tel centre de compétences dans la branche automobile
existe par exemple à Romanshorn, juste à côté de l’Autobau
Erlebniswelt. Jürg A. Stettler
Avec Rent4Ring, Fredy Alexander Lienhard a créé une entreprise de voitures de sport florissante à Nürburgring, avant de revenir en Suisse il y a presque deux ans. Il a alors pris les
La vitesse et la diffusion des innovations technologiques
se sont considérablement accrues.
Il a fallu 84 ans pour que la moitié de la population
américaine possède un véhicule, et
seulement 10 ans pour l’accès à l’Internet. Les
cycles de produits et d’innovations sont non
seulement toujours plus rapides, mais également
de plus en plus complexes. Bien souvent,
les connaissances dans un domaine délimité
ne suffisent plus à suivre le rythme du progrès
ou de la concurrence. Il existe une solution :
le cluster. Dans ces centres de compétences,
les collaborateurs de différentes entreprises
se connaissent et peuvent ainsi échanger
leurs connaissances et leurs compétences de
façon directe et rapide. Dans la Silicon Valley
et ses innombrables start-up, de tels clusters
font constamment émerger des innovations.
Toutefois, pas besoin d’aller aussi loin
pour trouver des exemples réussis de clusters
et de centres de compétences. Dans la branche
automobile, l’Autobau Factory, juste à côté de
l’Autobau Erlebniswelt, à Romanshorn, en est
l’illustration.
Ce centre abrite plusieurs petites entreprises
indépendantes, parmi lesquelles un tailleur
de pierres, qui n’est pas vraiment concerné
par l’automobile. La majorité des sociétés
présentes est cependant étroitement liée à
la branche. L’architecture du centre de compétences
est unique, avec sa large rampe qui
donne accès à une vaste halle d’atelier de
quelque 1900 mètres carrés et onze box-ateliers
sur trois côtés de la halle. La forme en U
recouverte d’un toit offre au centre un espace
généreux pour manœuvrer, qui peut éventuellement
se transformer en espace événementiel
dans une ambiance d’atelier. Cette première
construction industrielle à usage mixte située
dans le canton de Thurgovie et détentrice du
label Minergie brille également par ses échangeurs
de chaleur par récupération d’eau et
ses 162 mètres carrés de panneaux photovoltaïques
sur le toit. Cela permet d’alimenter
en électricité la station de recharge destinée
aux véhicules électriques de l’Autobau Erlebniswelt,
ainsi que la pompe à chaleur de la
Factory. Le bâtiment économise ainsi jusqu’à
47,4 tonnes de CO 2
par an.
Les entreprises locataires sont des spécialistes
de la restauration de véhicules et de
la carrosserie, ou du domaine du smart-re-
8
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
La renommée du cluster automobile du lac
de Constance augmente d’année en année,
comme l’illustre le dernier locataire en date,
qui vient de la périphérie de Zurich : Golden
Classic Cars. « Nous avons cherché pendant
deux ou trois ans le site adéquat. Quand j’ai
vu l’offre des box libres, je n’ai pas hésité », raconte
Claude Stephan Wüthrich, propriétaire
de Golden Classic Cars. Sa principale activité
est la location d’anciennes Corvette, notamment
des C3 des années 1967 à 1982. La remise
en état, l’achat et la vente font également
partie du travail quotidien du spécialiste Corvette.
« Lorsqu’une Corvette revient de location
avec un éclat ou une bosse, je peux l’emmener
dans la halle et la faire réparer dans
notre carrosserie. C’est très pratique de pouvoir
utiliser les synergies au sein d’Autobau
Factory. »
rênes d’Autobau Erlebniswelt et du cluster de compétences Autobau Factory (photo) en tant que managing director.
pair. L’Autobau Factory est ainsi devenue un
centre de compétences de la branche automobile
pour toute la Suisse orientale. Les 82 emplacements
sous le bâtiment sont également
très prisés. Depuis près de deux ans, Fredy
Alexander Lienhard, fils du fondateur d’Autobau
et pilote de course, actuel Managing Director
d’Autobau AG, est ainsi responsable de
la destinée de l’Erlebniswelt et du cluster avec
ses petites entreprises indépendantes. « Autobau,
c’est pour mon père le fruit du travail de
toute une vie. Il en est le pionnier, il a su partager
sa passion pour les voitures et sa collection
avec des mordus de l’automobile comme
lui », explique Fredy A. Lienhard. « Deux ans
après l’Erlebniswelt, Autobau Factory voyait
le jour. C’est une réminiscence du concept de
Meilenwerk, malheureusement disparu. En
2011, nous avons mis en œuvre l’idée d’un
centre de compétences automobile, et avons
construit le site. » Comment nous avons ensuite
trouvé les premiers locataires ? Fredy
A. Lienhard explique : « Nous avons délibérément
veillé à accueillir des entreprises qui
se complètent, et qui ne se disputent pas les
clients. Dès l’ouverture, le taux d’occupation
était de 80 %. Cinq locataires sont fidèles à l’Autobau
Factory depuis 2011. »
Karl Tobler, d’Erlen-Garage, membre de l’UP-
SA de longue date, apprécie lui aussi ces synergies
: « Comme son nom l’indique, mon garage
était situé à l’origine à Erlen. Pour nous,
ce nouvel emplacement est idéal. Il y a une
tôlerie-zinguerie, une carrosserie, etc. Tout
cela sous le même toit. » L’avantage est réel,
car on n’a même pas besoin de quitter le bâtiment
avec le véhicule d’un client. De la station
de lavage utilisée en commun, le véhicule
peut rejoindre directement le garage en
sous-sol, à la disposition du client ou du collectionneur,
parfaitement prêt et propre. « Nos
clients sont principalement des propriétaires
de voitures de sport ou de voitures de collection.
C’est également idéal pour les visiteurs de
l’Erlbeniswelt », ajoute Karl Tobler. Avec son
fils Marcel, il est le spécialiste de la restauration,
de la réparation et de l’entretien des voitures
de sport de tout type. On le constate en
jetant un œil dans le double box d’Erlen-Garage
: sur la plate-forme élévatrice se trouve
une ancienne BMW M3, à côté une superbe
Mercedes 300 SL Cabrio, et derrière un Sauber
C3 normalement exposé à Autobau. Karl Tobler
explique : « Mon fils pratique le sport automobile,
et son expérience de la course nous
est très utile lorsque nous devons nous occuper
de véhicules récents ultrapuissants. Fredy
A. Lienhard précise : « Karl Tobler effectue
tous les remplacements des courroies de distribution
de nos Ferrari. C’est en outre un véritable
génie en matière de carburateur. Beaucoup
travaillent aujourd’hui à tâtons, mais lui
sait exactement ce qu’il faut faire. »
Vincenzo Bonifacio, de Carolac, occupe également
un double box. Qu’il s’agisse de dommages
de peinture légers ou sévères, ou de
peintures spéciales, Vincenzo Bonifacio, avec
son équipe, est le partenaire idéal dans le cluster
automobile de Romanshorn. « Lorsque nous
avons quitté notre site près de Saint-Gall il y a
Suite en page 10
AUTOINSIDE | Octobre 20199

MAINTENANCE AUTOMOBILE
huit ans et demi, cela n’a pas été facile au début
», admet le dirigeant de Carolac. « Il a fallu
reconstituer une nouvelle clientèle. » L’avantage
de taille d’Autobau est son ambiance
agréable. Lorsqu’un client entre ici, cela débouche
sur une commande dans 99 % des cas.
Le site incarne la compétence, qu’il faut bien
entendu fournir en retour. » V. Bonifacio travaille
avec Hakan Kirgiz de Delltech, l’un des
meilleurs débosseleurs du monde. N’est-ce pas
contradictoire pour ce carrossier qui pourrait
gagner plus en refaisant la peinture ? « Non, car
certains clients préfèrent le débosselage. Si le
client est satisfait, je le suis aussi. Il est clair
qu’on ne peut pas tout faire sans poncer ni repeindre,
mais nous essayons de résoudre ainsi
tout ce qui peut l’être », ajoute Vincenzo Bonifacio,
tandis qu’il examine le travail de Hakan
Kirgiz sur une BMW avec peinture spéciale.
une clientèle pour les youngtimers. « Selon moi,
cette idée fonctionne parfaitement. On peut exploiter
les synergies et offrir aux clients une réparation
complète dans un espace très restreint,
car on peut emmener la voiture chez le carrossier
juste à côté », explique le spécialiste. « Grâce
à Autobau, nous n’avons pas seulement des voitures
‘normales’ ici, mais souvent des clients peu
ordinaires et des véhicules spéciaux. Cela rend
notre travail d’autant plus varié et passionnant. »
Les visites pour la protection ou l’esthétique
de ces véhicules spéciaux se font à quelques
mètres de là, chez Luka Filipo de ProXart. Le
spécialiste du plaxage et du marquage est locataire
du cluster depuis deux ans. Il accorde
une grande importance à la qualité et fait parfois
démonter certaines pièces de carrosserie
« in house », de façon à pouvoir mieux poser les
films de protection. Grâce aux événements qui
se déroulent à l’Erlebniswelt, il compte désormais
de nombreux collectionneurs parmi ses
clients, qui souhaitent protéger leurs voitures
de collection des éclats. « Je me suis parfaitement
intégré ici, nous travaillons main dans
la main. Prochainement, pour l’Autobau Erlebniswelt,
je vais plaxer la nouvelle version de la
Porsche 935, fabriquée à seulement 77 exemplaires
dans le monde pour le 70 e anniversaire
de la marque. J’ai hâte ! »
La visite dans la Factory se poursuit avec la rencontre
de Bernhard Ernst, lui aussi l’un des premiers
locataires. Fredy A. Lienhard confie : « Il
est davantage impliqué dans le B2B, dans la restauration
des équipements d’avions de ligne ou
Stephan Peterer de Zeus Automobiltechnik est
également un locataire de la première heure :
« je ne voulais pas simplement ouvrir un garage
n’importe où à la campagne. Ce concept global
m’a convaincu dès le départ, et c’est toujours le
cas aujourd’hui. » Spécialisé dans la vente d’accessoires
et dans les ajustements de châssis et de
jantes, S. Peterer essaie par ailleurs de constituer
Autobau Erlebniswelt et Factory à Romanshorn
Autobau Erlebniswelt conjugue exposition de
voitures et lieu d’organisation d’événements, un
concept auquel aucun passionné d’automobiles
ne peut rester insensible. Sur l’ancien site industriel
de Romanshorn, on peut admirer la collection
du pilote automobile suisse Fredy A. Lienhard,
également ancien propriétaire de la société Lista.
Des voitures de sport légendaires, des bolides
pure race issus des courses les plus spectaculaires,
des modèles cultes célèbres dans le
monde entier et des voitures de collection magnifiques
y sont exposés. Juste à côté se trouve le
centre de compétences Autobau Factory. Toutes
les informations sur ces deux sites exceptionnels
pour les amateurs d’automobiles peuvent être
consultées sur www.autobau.ch.
Le spécialiste en carrosserie Vincenzo Bonifacio de Carolac (à droite) vérifie le travail de
Hakan Kirgiz, l’un des meilleurs débosseleurs du monde (entreprise Delltech).
Golden Classic Cars loue d’anciennes Corvettes, en particulier les C3, comme activité
principale. Les US-Muscle-Cars peuvent également être restaurées.
Stephan Peterer de Zeus Automobiltechnik fait partie des premiers locataires d’Autobau
Factory. Il s’est spécialisé dans la vente d’accessoires et l’ajustement des châssis
et des jantes.
10
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Dans le double-box de l’Erlen-Garage de Karl et Marcel Tobler, une ancienne BMW M3 côtoie une Mercedes 300 SL Cabrio, tandis qu’en arrière-plan, un Sauber C3 est en
préparation pour l’Erlebniswelt.
de jets privés. Mais l’automobile est aussi l’une
de ses passions. Il s’occupe actuellement d’une
Lancia de notre exposition. » Pour finir, le managing
director d’Autobau AG montre un box
portant le logo Ferrari : « Patrick Hegemann,
avec sa Scuderia 69, est aussi très intéressant. Il
vient de se mettre à son compte et n’a pas encore
changé les panneaux. C’est un spécialiste hors
pair des véhicules rares. Il peut arriver qu’une
voiture reste dans son box une année entière.
La restauration d’une Ferrari 275 à empattement
court par exemple, demande énormément
de temps et un savoir-faire incroyable que
Patrick possède. »
Suite en page 12
«hostettler autotechnik ag
m’offre le meilleur service de livraison
et un service sensationnel.»
Gaetano Cicero
Garage Martino GmbH
à Goldach
«Mes collègues et moi vous
fournissons plusieurs fois par jour.»
Alessa Fritschi
Service de livraison
filiale de Gossau
Tout en stock – livré juste à temps
hostettler autotechnik ag
Téléphone 021 644 21 64
info@autotechnik.ch / www.autotechnik.ch

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Six questions à Fredy Alexander Lienhard, managing director d’Autobau AG :
Quel locataire souhaiteriez-vous encore
accueillir dans votre cluster dans l’idéal ?
Fredy Alexander Lienhard : Nous avons beaucoup
d’idées et de désirs. Un locataire du secteur
de la distribution par exemple, pour des voitures
courantes ou des modèles premium. Ce qui serait
bien, c’est une plate-forme de transaction
pour un concessionnaire qui aurait de nombreux
clients dans la région du lac de Constance,
mais qui ne serait pas encore représenté, et qui
pourrait recevoir et livrer ici les véhicules. Un
représentant de Koenigsegg, de Pagani ou d’un
constructeur de répliques serait également tout à
fait envisageable.
Comment attirez-vous l’attention des gens
sur le centre de compétences, situé directement
à côté de l’Erlebniswelt ?
Lors des visites (environ 15 000 visiteurs à l’Erlebniswelt
chaque année), nous parlons de la
Factory et recommandons à chacun d’y faire
un petit tour. Concernant la commercialisation,
nous voulons également améliorer les liens existants.
Nous avons pensé à une vidéo à 360
degrés pour la Factory, comme cela existe pour
l’Erlebniswelt.
Vous offrez une place généreuse aux
locataires...
À l’époque, nous avions en effet prévu les choses
en grand. La surface utile au centre de la halle
est très vaste par rapport à la surface louée. La
station de lavage utilisée en commun est également
importante et très appréciée. Toutefois, les
82 emplacements de l’étage inférieur, dans le Car
Lounge, sont encore plus prisés. Nous avons une
liste d’attente considérable pour ces places. De
tels emplacements sont recherchés et simples à
gérer d’un point de vue technique. Nous réfléchissons
aux possibilités de les augmenter.
Une nouvelle extension de Factory estelle
prévue ?
Nous avons envisagé la construction d’une deuxième
unité, en misant sur les emplacements, et
en sommes déjà à la planification. On pourrait y
accueillir en outre des entreprises de nettoyage
et de remise en état. Nous avons encore du terrain
constructible, par exemple à l’intérieur de
notre circuit. Cependant, une fois la construction
achevée, elle est définitive. C’est pourquoi
tout projet doit être correctement planifié et
conçu en détail. Nous avons également étudié
la surélévation de la
Factory actuelle, mais
ce n’était pas possible
pour des raisons de
statique. Nous avons
encore d’autres idées...
Fredy A.Lienhard,
Managing Director
Autobau AG
Pouvez-vous en dire plus ?
Il me faudrait quelque chose à utiliser lors des
événements. Un hôtel pourrait aussi être une
bonne idée. Autour de Romanshorn, il n’y a
pas encore de bel hôtel d’affaires. On le ressent
en tant que site d’organisation événementielle.
Cela apporterait en outre des échanges
supplémentaires.
Y a-t-il des défis à relever ?
Bien entendu, l’enjeu majeur, en tant que loueur,
est de trouver le bon mix d’entreprises. Toutes
sont différentes, avec des pratiques de travail diverses,
ce qui peut engendrer ici ou là de petites
frictions. L’essentiel, c’est que les entreprises
exploitent les synergies, et cela fonctionne très
bien. En cas de divergences d’opinions, nous
sommes à la disposition de chacun en tant qu’interlocuteur
neutre. <
Exactement ce qui
convient aux pros
Tous les produits SONAX efficaces pour l’entretien de
votre véhicule se trouvent chez votre ESA.
esa.ch

SPONSORED CONTENT
Les conseils pneus et roues de Pirelli
Nous transformons l’hiver
en été
Pour AUTOINSIDE, Elio Rullo, spécialiste des pneus, répond quatre fois par an à des questions concernant l’activité
pneus et roues. Destinés à en optimiser l’utilisation, les articles sont proposés par Pirelli, partenaire du magazine
spécialisé pour les garagistes suisses.
L’innovation du nouveau P ZERO Winter réside dans la bande de roulement,
composée de trois zones différentes qui font chacune état de caractéristiques
propres. L’épaulement extérieur délivre les performances
sur chaussée sèche. Il se distingue par une séquence de blocs affichant
une faible densité de lamelles et une rigidité élevée afin de reprendre
les efforts latéraux développés dans les virages. L’épaulement intérieur
dispose d’une forte densité de lamelles et de rainures multidirectionnelles
pour des performances maximales sur la neige. Deux agencements
de blocs centraux plus rigides au centre de la bande de roulement
garantissent une réaction de direction précise, tandis que deux
rainures longitudinales permettent d’évacuer parfaitement l’eau.
Un défi complexe : le Pirelli P ZERO Winter.
Dans notre guide du mois de mai dernier, je vous ai raconté sur quoi
porte la R&D de Pirelli actuellement. Un pneu n’est pas seulement rond
et noir. Il est la seule liaison entre le véhicule et la route. Nos centres
de technologie et de recherche de Milan et de Breuberg (Allemagne) se
penchent essentiellement sur l’interaction optimale entre l’adhérence,
la consommation de carburant et la résistance au roulement, qui sont
les trois principaux facteurs.
L’idée sous-jacente du P ZERO Winter : il y a aussi des journées ensoleillées
et sèches d’octobre à avril au cours desquelles les conducteurs
souhaitent tirer parti des performances habituelles de leur voiture.
Les constructeurs de voitures de sport sont à la recherche d’un produit
UHP tel que le P ZERO Winter. Ce dernier, qui vient d’être lancé, est
disponible dans près de 30 dimensions dès 18 pouces pour les marques
haut de gamme et de prestige. Les premières homologations ont par
ailleurs déjà été engrangées et d’autres sont en cours de préparation. <
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
L’adhérence joue un rôle tout particulier en hiver. Nos clients qui
conduisent des voitures haut de gamme et de prestige souhaitent également
que leurs performances soient maintenues pendant la saison
froide. Il s’agit d’une tâche captivante et délicate pour nos ingénieurs.
Nous sommes donc fiers du résultat que nous avions présenté en mars
au Salon de l’auto de Genève et que nous commercialisons maintenant
pour l’hiver. Nous avons en effet pratiquement réussi à relever ce défi
majeur avec le P ZERO Winter : spécialement conçu pour les véhicules
du segment UHP, ce pneu combine toutes les caractéristiques
d’un pneu d’hiver avec la performance sans précédent proche de celle
d’un pneu été.
En principe, les pneus d’hiver sont fabriqués à base de mélanges de
gomme plus tendres que ceux des pneus d’été. Dans des conditions
froides mais sèches, un pneu d’hiver ordinaire atteint notamment ses
limites de performances lors de changements rapides de charge ou dans
les virages. Le mélange plus tendre et la densité spécifique des lamelles
favorisent un échauffement accéléré du pneu du fait de ses propres
mouvements, ce qui conduit à terme à une usure accrue du pneu.
Elio Rullo travaille dans la
branche des pneus depuis
30 ans. Il connaît parfaitement
cette activité en Suisse. Il a
occupé plusieurs fonctions au
sein de Pirelli Tyre (Suisse) SA,
dont celle de responsable du sport
automobile. Il est aujourd’hui
chargé du service à la clientèle et
de la technique.
AUTOINSIDE | Octobre 201913

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Interview de Markus Aegerter, directeur de l’UPSA
Les occasions, une
deuxième marque rentable
Alors qu’environ 300 000 voitures neuves se vendent chaque année en Suisse, près de 860 000 occasions changent de
propriétaire sur la même période. Ce seul chiffre vient étayer l’importance du commerce de voitures d’occasion. En tant
que responsable de la représentation de la branche, Markus Aegerter est chargé de la question des occasions à l’UPSA.
Il explique aux membres de l’UPSA qu’il ne faut pas faire de distinction entre l’acheteur d’une voiture neuve et celui qui
acquiert une occasion. Sandro Compagno
M. Aegerter, pourquoi la question des occasions revêt-elle autant
d’importance à l’UPSA ?
Markus Aegerter, membre de la direction de l’UPSA : Les importateurs
et les constructeurs marquent de leur empreinte le marché
des voitures neuves. Les marges des garagistes sont faibles et ceux-ci
doivent respecter de nombreuses normes parfois restrictives. Nous
constatons par ailleurs que les concessionnaires de marques sont eux
aussi soumis à des directives toujours plus nombreuses dans l’activité
occasion. Une évolution que nous prenons au sérieux.
Le garagiste peut faire preuve de plus d’esprit d’entreprise avec
les occasions qu’avec les voitures neuves et souvent réaliser de
meilleures marges. Les marges ne risquent-elles pas de s’éroder du
fait de la comparabilité des offres sur des plateformes en ligne ?
Il est vrai que les plateformes en ligne jouent un rôle important dans
l’évolution des prix des voitures d’occasion. Elles offrent toutefois
aussi aux garagistes une fenêtre de présentation de leurs produits à
un public bien plus large. Les concessionnaires qui se sont installés
sur le marché de l’occasion savent comment utiliser cet instrument
efficacement.
Il existe quelques champions du commerce de l’occasion qui se
concentrent totalement sur ce segment. Comment le petit garagiste
peut-il se démarquer de ces mastodontes ?
De nombreux grands revendeurs d’occasion connus en Suisse se distinguent
surtout par une politique de prix agressive et une publicité
voyante. Ils s’adressent à un public sensible aux prix. Le prix est naturellement
un argument important lors de l’achat d’une occasion,
mais ce n’est pas le seul ! Les promesses de qualité, des services hors
pair, des offres complémentaires surprenantes ou tout simplement
un superbe accueil comptent tout autant. Le garagiste UPSA peut facilement
sortir du lot en servant une personne intéressée par une
occasion avec la même ardeur qu’un client cherchant à configurer
une voiture neuve chez lui.
« Les concessionnaires de marques ressentent aussi une pression
grandissante dans l’activité occasion » Markus Aegerter.
L’UPSA Business Academy propose un cours d’une journée consacré
à la gestion des occasions. Quels en sont les contenus ?
Des questions économiques telles qu’un calcul préalable et d’autres
considérations liées aux coûts globaux occupent le premier plan.
Nous essayons aussi de mettre en évidence l’importance d’une gestion
optimale des stocks, de la présentation adéquate des véhicules
et des activités promotionnelles idéales délivrées par le personnel approprié.
Les processus individuels allant de la prise en charge à la re-
14
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
vente sont expliqués en détail et font l’objet
de discussions avec les participants. Notre
responsable de séminaire, un professionnel
de longue date de la branche automobile titulaire
d’un diplôme postgrade en économie
d’entreprise, présente clairement le potentiel
considérable de l’activité occasion.
Les membres de l’UPSA ont-ils ici un retard
à rattraper ?
Lorsque je parle de la gestion de leurs occasions
avec des garagistes, la plupart sont
persuadés qu’ils feraient du bon travail. C’est
assurément le cas. La majorité des participants
à nos cours confirment toutefois qu’ils
ont appris des choses nouvelles et qu’ils discernent
un potentiel d’optimisation. On peut
toujours apprendre et faire mieux.
De nombreux garagistes prétendent qu’il
est plus simple et plus agréable de vendre
des occasions au lieu de configurer pendant
des heures une voiture neuve avec un
client. Votre expérience vous permet-elle
de confirmer ?
Oui, je l’ai déjà entendu. Les discussions sur
telle ou telle option, sur les différentes motorisations,
sur les technologies de propulsion,
sur la taxe sur le CO 2
et autres disparaissent.
Le véhicule est comme il est et le garagiste
peut convaincre le client de ses préférences.
de ne pas être exposé à un risque de réparation.
Il est prêt à payer une prime pour cela.
L’acheteur d’une occasion est quant à lui ravi
de ne pas avoir à subir l’amortissement du
véhicule et d’obtenir le modèle de son choix
à un prix plus avantageux. Il sait que le véhicule
a déjà eu un ou des propriétaires et que
le compteur affiche un certain kilométrage.
Le fichier de clients existant et sa gestion
sont l’alpha et l’oméga de la vente de
voitures. Les concessionnaires de marques
ont souvent une clientèle attitrée fidélisée.
Comment le revendeur d’occasions peut-il
se constituer un fichier de clients ?
Comme je l’ai dit, je conseille de mettre tous
les clients sur un pied d’égalité. Ainsi seulement,
ils se montreront fidèles et un fichier
pourra être constitué. L’acheteur d’une occasion
est lui aussi content que le revendeur
le contacte après l’achat pour lui demander
s’il est satisfait. Il apprécie de percevoir par
la suite l’estime de son garagiste. Les occasions
doivent être considérées comme une
deuxième marque rentable et performante.
Il faut donc s’occuper de la clientèle de ce
segment comme il se doit.
Avez-vous déjà acheté vous-même une
occasion ?
Oui, j’ai déjà acheté beaucoup d’occasions et
mes expériences ont été majoritairement positives,
même si en tant que client, je n’ai pas
toujours eu l’impression que l’on me traitait
aussi sérieusement que pour l’achat d’une
voiture neuve. Mais dans l’ensemble, j’en tire
un bilan positif. Bien avant de rejoindre l’UP-
SA, j’ai acheté une seule fois un tout-terrain
à un revendeur à la sauvette et je n’ai eu que
des ennuis par la suite. Cela m’a servi de leçon,
car j’ai ensuite acheté toutes mes autres
voitures à des garagistes. <
En quoi l’acheteur d’une voiture neuve diffère-t-il
de celui qui veut une occasion ?
L’acheteur d’une voiture neuve veut pouvoir
configurer lui-même son véhicule selon ses
désirs. Il apprécie de profiter d’une garantie
qui dure généralement plusieurs années et
Véhicules de reprise ?
Véhicules de stock ?
Vendez les rapidement et au meilleur prix
du marché.
Nous vous assistons pour une gestion des
occasions proactive.
www.carauktion.ch
+41 55 533 40 00
AUTOINSIDE | Octobre 201915

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Cours de gestion des occasions à l’UPSA Business Academy
Faire sortir de l’ombre le
marché de l’occasion
Les chiffres des immatriculations de véhicules neufs sont souvent le sujet dominant, mais les occasions ne sont pas moins
importantes, y compris sur le plan économique. Et il est possible d’apprendre à bien gérer ses occasions, par exemple à
l’aide d’un cours de l’UPSA. Sascha Rhyner
Début juin à Saint-Gall. La météo ne sait pas
ce qu’elle veut. Vêtus en conséquence, les participants
du cours UPSA de gestion des occasions
entrent dans le centre de formation de
la section Saint-Gall de l’UPSA : certains sont
en short, d’autres en imperméable. Il en va de
même pour la vente d’occasions : personne ne
sait au juste comment la gérer avec succès. C’est
justement pour cette raison que Silvio Forster,
Alex Gerner, Murat Memeti, Georgios Konyaris,
Salvatore Spitaleri et Max Schenkel se sont
rendus à Saint-Gall.
Les attentes ont été rapidement définies : « Apprendre
quelque chose et le mettre en œuvre »,
« de meilleurs chiffres de vente », « ouvrir de
nouveaux horizons », « comment convaincre les
clients » ou « les présentations ». Jürg Dällenbach
connaît les besoins des garagistes et l’immense
potentiel du marché de l’occasion. « Il
y a tous les ans plus de 800 000 changements
de propriétaires », déclare le responsable pédagogique
qui a lui-même « de l’essence dans les
veines », comme il le dit lui-même. Plus de la
moitié d’entre eux sont traités par des concessionnaires
de marques ou par des garagistes indépendants.
L’ancien concessionnaire automobile
qui a accumulé de l’expérience en Suisse
et à l’étranger fournit d’autres faits impressionnants
: « L’âge moyen des voitures circulant sur
les routes suisses est de neuf ans. » Plus les occasions
sont âgées, plus les ventes sont réalisées
de particulier à particulier.
Sur cette base, on voit vite quelles sont les occasions
les plus prisées de Suisse : VW est là aussi
en tête du classement, devant BMW, Audi
et Mercedes. En revanche, Skoda, qui a depuis
remplacé VW dans les véhicules neufs, est en léger
retrait par rapport au peloton de tête.
Lors de ses séminaires, J. Dällenbach attache
beaucoup d’importance aux échanges mutuels,
qui sont particulièrement fructueux en petits
groupes. Divers univers se confrontent en effet
dans la salle de cours : du petit garagiste
ayant quelques occasions sur son parvis, au
gros importateur qui dispose de près de 100 véhicules.
« À tout moment, les voitures doivent
être prêtes à rouler immédiatement, et il faut
un plan de charge des batteries », explique
M. Dällenbach. La présentation des véhicules
revêt elle aussi beaucoup d’importance, sur Internet
et dans la concession. Un bon revendeur
d’occasion doit laver et nettoyer régulièrement
ses voitures.
Un parvis recouvert de gravier et abritant un
camping-car est peu engageant. M. Dällenbach
prodigue aussi des conseils sur l’utilisation de
plantes vertes décoratives : « Elles ne doivent
pas être trop hautes pour que rien ne puisse
tomber sur les voitures, que ce soit des feuilles,
de la résine ou des déjections d’oiseaux. Et elles
ne doivent surtout pas entraver la vue des occasions.
» En guise de source d’inspiration, il
16
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
montre des exemples qu’il a glanés au cours de
ses missions de consultant à l’étranger.
Le formateur raconte surtout des success stories
pratiques qui se sont passées en Suisse. Il
explique ainsi qu’un garage avait ouvert son
département des occasions le dimanche. « En
conséquence, cette entreprise était en mesure
de faire le plein de contrats le lundi », ajoute-til.
Il évoque un établissement assorti d’un drivein
: « Cela attirait jusqu’à 40 % de gens en plus
sur le parvis. »
Il ne fait pas de doute qu’Internet et ses différentes
plates-formes sont devenus les principaux
instruments de marketing pour l’activité
occasions. Les clients recherchent la voiture
de leurs rêves sur Autoscout24 ou sur Car4you.
« Nous saisissons notre smartphone environ
120 fois par jour », affirme M. Dällenbach. La
présence est donc importante. Max Schenkel
indique d’autres possibilités. « J’insère encore
des annonces dans les journaux. Les personnes
plus âgées y prêtent attention », affirme
le garagiste de Winterthour. « Le jeu en vaut la
chandelle, car il suffit qu’un seul d’entre eux
devienne client. » Il fait aussi du marketing ciblé
sur WhatsApp. Jürg Dällenbach donne une
dernière astuce gratuite aux participants, qui
leur permettra de faire du marketing avec des
moyens simples : « Demandez aux clients pourquoi
ils sont venus. »
Jürg Dällenbach explique aux participants l’importance
d’une stratégie de prix dynamique.
« 30 à 40 % des occasions ont plus de 100 jours.
C’est pourquoi il faut ajuster les prix en permanence
», indique le formateur en prenant un
Jürg Dällenbach dans son élément : il élabore avec les participants le top 10 des occasions les plus demandées.
exemple concret pour montrer ce à quoi cela
pourrait ressembler. « Les nouveaux arrivages
sont appréciés : près de la moitié des occasions
partent dans les 30 premiers jours. Dans de tels
cas, une stratégie de prix dynamique n’a que
peu d’effet », confirme-t-il. La différence est toutefois
considérable pour des véhicules immobilisés
plus longtemps : « Avec une tarification
ordinaire, environ 30 % des véhicules restent immobilisés.
Avec une tarification dynamique, ce
pourcentage tombe à 10 % environ. »
Les échanges mutuels entre participants
comptent beaucoup selon J. Dällenbach. Il s’agit
d’un secret essentiel pour la réussite : « Les participants
développent leur propre réseau pendant
les cours et profitent ainsi du savoir-faire
des uns des autres. Si un confrère fait quelque
chose d’intéressant dans son entreprise, les
autres peuvent prendre exemple sur lui. » Les
participants le confirment. « Je travaille dans la
vente depuis 20 ans et il me fallait de nouveau
des idées fraîches et de nouvelles impulsions »,
explique Salvatore Spitaleri. Et Silvio Forster
d’ajouter : « C’était passionnant d’écouter les histoires
des autres. J’ai retenu certaines choses. »
Les participants ont écouté avec attention les
explications concernant la présentation sur Internet.
« Comment prendre des photos ». Murat
Memeti et Silvio Forster ont retenu des astuces
qui leur permettront de prendre de belles
Suite en page 18

MAINTENANCE AUTOMOBILE
En petits groupes, les participants établissent une liste de points importants ...
... pour une vente d’occasions performante.
photos : « Je monterai les jantes d’été pour les photos à l’avenir. », indique
Silvio. Chaque participant a également expliqué comment son entreprise
présente ses voitures d’occasion sur Internet. Certains établissements ont
même spécialement aménagé un coin photo. Jürg Dällenbach montre encore
quelques exemples de photos retouchées produisent un meilleur effet
que celles prises au pied levé devant le garage.
Il faut aussi veiller à ce que la voiture soit reproduite de manière isolée, l’arrière-plan
ne devant pas détourner l’attention. « Il est conseillé d’utiliser
un trépied », révèle M. Dällenbach. Il faut aussi montrer des équipements.
Les vidéos sont de plus en plus importantes et prisées. L’UPSA Business
Academy propose là aussi des cours correspondants. Pour J. Dällenbach,
une chose est claire : la vente d’occasions est lucrative. À condition de la
faire sortir de l’ombre. <
Séminaire UPSA Business Academy
Gestion des occasions
Le prochain cours aura lieu le 7 novembre 2019 au Centre patronal à Paudex.
Jürg Dällenbach explique la stratégie de prix dynamique.
Vidéo du dernier cours : https://youtu.be/bsB9q4QuN6k

Votre moteur
devient un athlète
infatigable
Les ingénieurs de Total ont développé l’Age Resistance Technology (ART*) pour nos
lubrifiants TOTAL QUARTZ. Cette technologie de pointe assure la performance
optimale de votre moteur, améliorant jusquà 64%** sa protection contre l’usure
mécanique même dans des conditions extrêmes de température et de pression.
Choisir TOTAL QUARTZ avec ART, c’est choisir l’huile moteur qui maintient votre
moteur plus jeune plus longtemps.
www.totalsuisse.ch
* Technologie Anti-Age **Comparé aux limites officielles de l’industrie
TOTAL (SUISSE) SA - Infoline: 0800 011 011 - rm.ch-lubs@total.com

MAINTENANCE AUTOMOBILE
L’entretien des véhicules
Un nettoyage judicieux
Bien que certains fabricants de véhicules se contentent d’un unique remplissage d’huile pour leur transmission automatique,
il est recommandé de nettoyer le système de façon régulière. Grâce à un appareil facile à utiliser, ce processus de
nettoyage peut être réalisé dans de brefs délais. Harry Pfister, auto&wissen
et à droite de l’appareil sont passés en position
1 et la vanne du régulateur de débit est
fermée. Le tuyau d’air comprimé est branché
et la pression est réglée sur 8 bar avec
la vanne de régulation, en se basant sur le
manomètre présent. Les raccords adaptateurs
sont ensuite reliés à l’appareil, l’écoulement
d’huile devant être surveillé.
Le réservoir étiqueté « Huile neuve » est rempli
d’huile neuve (fig. 1 – Position 3). Il faut
verser la quantité d’ATF correspondant au
remplissage à sec du véhicule avec un supplément
de 10 à 20 % pour le système de refroidissement
de la transmission. L’excédent aide ensuite
à chasser l’ATF située au fond du carter
en mélangeant l’ancienne huile à la nouvelle.
Un repère (2) peut alors être établi sur
le niveau d’huile du réservoir. Ce repère sera
utile plus tard en guise de comparaison avec
le fluide de transmission retiré. On pourra
ainsi remarquer toute différence de volume.
Fig. 1. L’appareil de nettoyage automatique ATM-M est approuvé par Daimler, coûte 4800 francs hors TVA et peut
être commandé chez www.ashuki.ch. L’achat de l’appareil s’accompagne respectivement d’une formation d’introduction
intensive sur place ou d’un cours d’une demi-journée dans un des centres du partenaire de formation, Autef.
1 - réservoir d’huile usagée ; 2 - repère de niveau d’huile ; 3 - réservoir d’huile neuve ; 4 - régulateur de débit
Les plans d’entretien de nombreux fabricants
automobiles ne préconisent pas le remplacement
de l’huile de boîte de vitesses automatique
(ATF = Automatic Transmission Fluid).
Une maintenance préventive régulière de la
transmission automatique peut toutefois être
judicieuse. Les véhicules fréquemment utilisés
pour des trajets courts, avec un coffre ou
un pont chargé (véhicules commerciaux de
service ou de fonction, de police, etc.), ou tractant
régulièrement une remorque présentent
davantage de matières solides dans l’huile de
transmission et sont donc vulnérables aux
pannes. L’ATF devrait donc être régulièrement
remplacée (tous les 60 000 km environ). Le
remplacement intégral de l’huile de boîte de
vitesses automatique est cependant presque
impossible malgré la présence d’un bouchon
de vidange du convertisseur de couple. Dans
ce cas, la solution est d’utiliser un appareil de
nettoyage comme ceux développés par la compagnie
américaine BG Products. La compagnie
Ashuki Schweiz GmbH est le revendeur spécialisé
exclusif pour la Suisse. Urban Stöckli
en est le gérant, il est également directeur du
garage Speer SA à Ebnat-Kappel. M. Stöckli et
son team d’atelier nous ont permis d’étudier
plus en détail l’utilisation de l’appareil de nettoyage
ATM-M.
Les raccords adaptateurs sont tout d’abord
branchés au système de refroidissement de la
transmission automatique. Les adaptateurs,
livrés dans une valise de rangement pratique,
sont compatibles avec près de 95 % des véhicules
(fig. 2). Les leviers situés à gauche
On s’assure ensuite que le frein de stationnement
est bien tiré avant de démarrer
le moteur du véhicule. Ensuite, le levier
du sélecteur est amené en position « D ».
Lorsque l’adaptation est correcte, l’ATF de la
transmission coule dans le réservoir « Huile
usagée » (1) et est renvoyé dans la transmission
automatique. Le débit de retour
dans la transmission peut être ajusté à une
Fig. 2. Des adaptateurs sont disponibles pour près de
95 % des véhicules.
20
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
valeur médiane avec la vanne du régulateur
de débit (4) située à l’avant de l’appareil de
nettoyage. Avec un peu d’expérience, il est
possible de diagnostiquer une obstruction du
filtre ou du tamis en se basant sur le débit
de retour.
Le liquide de nettoyage BG « Quick Clean »
est ensuite versé dans le réservoir « Huile
usagée » (fig. 3). Cet additif dissout les dépôts
parvenus jusque dans le réservoir
« Huile usagée », où ils sont retenus par un
tamis. De cette façon, contrairement à un
remplacement d’ATF classique, il n’y a aucun
risque de « contamination croisée ». Les
propriétés nettoyantes de l’huile ATF neuve
pourraient en effet détacher d’éventuels dépôts
et obstruer le système ou les vannes.
On laisse alors le véhicule fonctionner au
ralenti avec le liquide de nettoyage pendant
environ dix minutes, en augmentant légèrement
le régime avec le sélecteur de vitesse sur
« D ». On passe ensuite les différentes vitesses
du véhicule.
Au terme du nettoyage, le régulateur de débit
est fermé et l’huile du carter de transmission
est à nouveau pompée dans le réservoir par
l’appareil. Dès que l’huile ne coule plus de manière
régulière, le moteur doit être éteint. On
peut déjà voir à ce stade la différence de couleur
(plus sombre) de l’ATF usagée par rapport
à l’huile neuve. S’il était marron clair comme
un café crème, cela pourrait indiquer un problème
d’étanchéité de l’échangeur de chaleur.
Dans ce cas peu courant, il faudrait en premier
lieu remplacer l’échangeur thermique.
Si un filtre ATF est intégré à la transmission
automatique, sa cartouche filtrante doit maintenant
être renouvelée. Le carter d’huile automatique
doit pour ce faire être démonté. Le
contenu du carter d’huile doit également être
vidé dans le réservoir « Huile usagée ». L’aimant
et le carter d’huile doivent être nettoyés
et remontés avec un nouveau joint.
Dans certaines transmissions automatiques
modernes, un tamis est installé en lieu et
place du filtre. Ce tamis ne doit pas obligatoirement
être remplacé et peut également être
nettoyé avec le « Quick Clean ». Si la transmission
ne permet plus de passer correctement
les vitesses, le tamis doit toutefois être
remplacé au préalable.
Le levier situé sur le côté gauche de l’appareil
doit être passé en position 2 et le régulateur
Fig. 3. Marcel Müller, mécatronicien automobile au garage Speer SA, verse le « Quick Clean » dans le réservoir
« Huile usagée ».
de débit légèrement ouvert. L’huile neuve est
ainsi pompée dans le carter sans aspirer d’air.
À la fin de cette opération, il faut démarrer le
moteur et passer chaque rapport. Dès lors, le
niveau du réservoir « Huile neuve » diminue
et celui du réservoir « Huile usagée » remonte.
L’huile neuve repousse l’huile usagée hors du
circuit de transmission vers l’appareil et la
renvoie dans le réservoir qui lui est dévolu.
Dès que les niveaux des deux réservoirs
sont égaux, le régulateur de débit est ajusté
de façon à ce que l’écoulement corresponde au
débit de retour de l’huile. On s’assure de cette
façon que le réservoir « Huile neuve » termine
de se vider au moment même où l’huile usagée
atteint le repère préalablement établi. Avant
que ce dernier ne soit vide, l’ATF s’écoulant
dans le réservoir « Huile usagée » doit être de
moins en moins sombre jusqu’à devenir claire.
Il s’agit de l’excédent de 10 à 20 %.
Dès que l’huile usagée atteint le repère, le levier
situé sur le côté droit de l’appareil doit
être placé en position 3. Le « circuit d’huile
usagée » est ainsi coupé et la circulation n’a
lieu plus qu’avec le réservoir « Huile neuve ».
On déverse l’additif BG « ATC Plus » dans
ce réservoir. L’additif améliore la stabilité
à l’oxydation et les propriétés de protection
anti-usure de l’ATF concernée. Un additif universel
destiné aux transmissions à variation
continue (CVT) et automatisée (DSG) est également
disponible. Ces types de transmission
peuvent aussi être nettoyés et les adaptateurs
nécessaires sont disponibles eux aussi. Le moteur
peut être arrêté après un délai d’environ
deux minutes. Le régulateur de débit est coupé
dès que le réservoir d’huile neuve est vide.
Les tuyaux reliant l’appareil au véhicule sont
finalement démontés et le niveau d’huile ATF
est contrôlé. Le bon fonctionnement de la
transmission automatique est vérifié à l’occasion
d’un essai.
Un nettoyage dure environ de 15 à 30 minutes.
Le temps nécessaire à l’éventuel remplacement
du filtre dépend du modèle du
véhicule. Lors de la restitution du véhicule,
l’huile usagée et les éventuels résidus récupérés
peuvent être montrés au client dans le
réservoir « Huile usagée ». <
Fig. 4. Le liquide de nettoyage se trouve au milieu.
Les deux récipients sur les côtés sont des additifs
pour transmission automatique : CVT et DSG.
AUTOINSIDE | Octobre 201921

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Isocyanates
Une protection corporelle
est indispensable
Des aérosols se forment lors de travaux de peinture au pistolet avec des systèmes de peinture
à base de polyuréthane. Ce produit chimique contient des isocyanates, un composé
susceptible de causer des problèmes de santé. Une étude a déterminé dans quelle mesure
les carrossiers peuvent se prémunir contre cette substance. Carla Stampfli
Si une voiture nécessite une peinture neuve,
le garagiste pulvérise une couche de peinture
de finition sur la carrosserie. Problème :
la plupart des peintures de finition, tout
comme de nombreux autres systèmes de
peinture, contiennent du polyuréthane et
des isocyanates, nocifs pour la santé. Si les
collaborateurs ne se protègent pas suffisamment,
ces substances sont absorbées par la
peau et atteignent les poumons par les voies
respiratoires. Résultat : la peau, les yeux et les
voies aériennes sont irrités. Les isocyanates
peuvent en outre déclencher des allergies, en
particulier de l’asthme.
Les inspections du travail des cantons du
Valais, de Fribourg, de Neuchâtel et du Jura
ont notamment souhaité étudier les effets de
mesures de protection dans le cas d’une exposition
à des isocyanates. En collaboration
avec l’Institut universitaire romand de santé
au travail, ils ont inspecté 31 entreprises de
carrosserie représentatives dans les quatre
cantons et publié les résultats dans le cadre
d’une étude nommée « Pulvérisation au pistolet
de vernis et peintures contenant des
isocyanates dans les carrosseries – un état
des lieux dans quatre cantons suisses ».
Celle-ci conclut que le plafond de concentration
d’isocyanates est toujours dépassé dans
la cabine de peinture. Et massivement dans
de nombreux cas : 60 % des résultats des
mesures sont dix fois supérieurs au plafond
de 0,02 mg/m 3 , les valeurs les plus élevées atteignant
même 1 mg/m 3 . L’étude a révélé que
les collaborateurs qui travaillent avec un demi-masque
filtrant sont largement plus exposés
que ceux qui utilisent un masque ventilé.
L’absorption d’isocyanates par les collaborateurs
a plusieurs causes. L’absence d’une
infrastructure adaptée telle qu’un dispositif
d’aspiration au poste de nettoyage en est une
d’après l’étude. Les collaborateurs prennent
aussi des risques s’ils ne portent pas de protection
respiratoire adéquate ou si l’atelier ne
dispose pas de concepts de protection cutanée
adaptés. Enfin, les collaborateurs entrent en
contact avec la substance s’ils n’ont pas été
assez formés et se protègent donc insuffisamment.
Cela peut arriver, par exemple, s’ils retirent
la protection respiratoire juste après les
travaux de peinture et s’ils ne respectent pas
le temps d’attente, ajoute l’étude.
Les résultats ont été déterminés comme suit :
les valeurs des isocyanates ont, d’une part,
été mesurées à l’aide de l’exposition dans l’air
et, d’autre part, en analysant des échantillons
d’urine des collaborateurs. Des experts ont
par ailleurs évalué des questionnaires médicaux
remplis par les carrossiers. À ce propos,
l’étude a indiqué que 28 % des quelque 97 personnes
interrogées se plaignent de toux, de
rhinite, de picotements dans la gorge ou dans
les yeux ou encore d’irritations de la peau.
Chez 68 % des sondés, les symptômes se sont
manifestés pendant le travail.
Il n’est pas surprenant que l’étude ait été réalisée
par les inspections du travail des cantons.
Les cantons sont en effet responsables des
contrôles depuis 2015. En d’autres termes, ils vérifient
que les lois en vigueur dans le domaine
de la sécurité au travail et de la protection de
la santé dans la branche sont mises en œuvre.
La Suva continue toutefois d’être chargée de la
prévention des maladies professionnelles.
22
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Comment les garagistes et leurs collaborateurs
peuvent-ils se protéger des isocyanates nocifs
pour la santé ? C’est là qu’intervient la solution
par branche pour la sécurité au travail et la protection
de la santé de la branche automobile
et des deux-roues (SAD). La SAD constitue un
instrument complet permettant aux entreprises
de mettre en œuvre systématiquement
la sécurité au travail et la protection de la santé
(directive CFST 6508). La solution en ligne
« asa-control » représente l’outil principal : dans
la base de données, les garagistes trouvent non
seulement les documents applicables, mais ils
peuvent aussi saisir les données de l’entreprise
et rédiger des rapports d’évaluation de dangers,
des instructions et des fiches de maintenance.
Les contenus de la SAD sont régulièrement
mis à jour et complétés, y compris en
ce qui concerne la pulvérisation de peintures
à base de polyuréthane. La SAD informe en
outre régulièrement ses membres à l’aide de
newsletters consacrées à des modifications législatives
et à de nouveaux sujets importants. <
Plus d’informations sur :
www.safetyweb.ch
« S’assurer du fonctionnement irréprochable de la cabine de peinture »
M. Baumann, l’étude CFST montre que les collaborateurs
interrogés ne sont pas suffisamment au
courant des conséquences des isocyanates sur
leur santé. Que conseille la solution par branche
SAD aux entreprises en la matière ?
Karl Baumann, directeur de la solution par
branche SAD : Dans la newsletter du 3 e trimestre
2017, nous avions informé nos membres des
dangers des isocyanates pour la santé. Nous leur
avions expliqué où trouver, dans « asa-control »,
les mesures nécessaires pour protéger leur santé.
Suite à l’étude exhaustive citée, nous avons à
nouveau fourni des informations à nos membres
SAD en août 2019 dans une autre newsletter
consacrée aux mesures de protection.
Que peuvent faire les garagistes afin que leurs
peintres ne s’exposent pas aux isocyanates
nocifs pour leur santé ?
L’étude a montré que les collaborateurs entrent
en contact avec les isocyanates nocifs dans
la cabine de peinture, mais aussi en dehors de
celle-ci. Ils peuvent, par exemple, être exposés à
la substance lorsqu’ils apprêtent des pièces dans
l’atelier ou dans la salle de mélange. Je saisis
cette occasion pour évoquer quelques mesures
de protection :
• Former et instruire les collaborateurs.
• S’assurer du fonctionnement irréprochable de
la cabine de peinture.
• Porter systématiquement un EPI (préparation
et nettoyage inclus).
• Dans la mesure du possible, rechercher des
alternatives et utiliser des produits sans
isocyanates.
Quelle est la mission de la solution par branche
SAD concernant la sensibilisation à l’utilisation
de systèmes de peinture à base de polyuréthane ?
La solution par branche aide ses membres à
mettre en œuvre la directive CFST 6508 aussi
simplement que possible en parallèle de leur
activité quotidienne. Nous attirons l’attention
des entreprises sur de tels dangers et les informons
de propositions de solutions potentielles.
Nous conseillons à chaque entreprise, qu’il
s’agisse d’un garage, d’un carrossier, d’un atelier
deux roues ou d’un spécialiste du pneu, de
s’affilier à notre solution par branche SAD. Nous
mettons à leur disposition les outils nécessaires
en vue d’une mise en œuvre simple.
Karl Baumann, directeur de la solution par
branche SAD.
febiTruck
SOLUTIONS
MADE IN GERMANY
Meilleur choix, meilleure qualité : febi bilstein propose pour tous les
types de véhicules européens courants les pièces de rechange
adaptées en qualité première monte certifiée. En outre, nous avons
également dans la gamme des pièces febiPLUS, qui ne sont
généralement proposées que par l’OE.
Retrouvez l‘ensemble de la gamme :
partsfinder.bilsteingroup.com
Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG | Wilhelmstr. 47 | 58256 Ennepetal/Germany

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Solutions de chauffage
Une post-installation
vaut-elle la peine ?
Les chauffages autonomes amènent le véhicule à sa température de fonctionnement en hiver avant même de démarrer.
C’est non seulement agréable pour le conducteur, mais le garagiste y trouve lui aussi son compte. Bernd Jörg, Director
Retail and Service Business chez Webasto Europe, explique comment. Carla Stampfli
avec les clients existants tout comme avec de
nouveaux clients, et le taux d’utilisation de
l’atelier peut durablement augmenter.
N’importe quel garage peut-il s’occuper de
la vente, du montage et de l’entretien ?
En principe, n’importe quel garage peut
vendre des chauffages autonomes Webasto.
Seuls des établissements agréés ont toutefois
le droit de les installer et de les entretenir.
Webasto propose des kits de montage spécifiques pour la plupart des véhicules.
Bernd Jörg,
Webasto Europe.
Gratter le givre sur
le pare-brise dès
qu’il fait froid ? En
installant un chauffage
autonome
dans son véhicule,
plus besoin de le
faire ! Une solution
de chauffage permet
en effet d’amener
l’habitacle et le moteur à la température
de fonctionnement avant même de démarrer.
Les avantages sont nombreux : la phase de
démarrage à froid disparaît et le moteur s’use
moins. La sécurité routière s’en trouve améliorée
grâce à des vitres dépourvues de givre
et de buée. Enfin, la voiture chauffée évite
au conducteur de porter un manteau, si bien
que la conduite est plus agréable et plus sûre.
Par ailleurs, le chauffage autonome achemine
de l’air extérieur dans la voiture stationnée
en été et l’habitacle est ainsi refroidi. Les
chauffages autonomes ne sont pas intéressants
que pour les automobilistes. Les gara-
gistes aussi peuvent en tirer des bénéfices.
AUTOINSIDE s’est entretenu avec Bernd Jörg.
Il est Director Retail and Service Business
chez Webasto et chargé du marché européen.
M. Jörg, un chauffage autonome peut-il être
installé dans tous les véhicules ?
Bernd Jörg : Webasto propose des kits de
montage spécifiques permettant à presque
tous les véhicules d’accueillir un chauffage
autonome. Des entreprises spécialement formées
sont aussi en mesure de post-installer
un chauffage autonome sans qu’un kit spécifique
au véhicule soit nécessaire.
Comment les garagistes peuvent-ils générer
des ventes supplémentaires en installant
des chauffages autonomes Webasto ?
Plus de 60 % des propriétaires de voitures
sont disposés à acheter un chauffage autonome.
La post-installation de chauffages autonomes
Webasto permet aux garagistes de
réaliser de nouvelles recettes et des marges
attractives. L’activité peut être développée
Que doit faire un garage qui souhaite installer
des chauffages autonomes Webasto ?
Pour pouvoir installer et entretenir officiellement
des chauffages autonomes Webasto,
un garagiste doit satisfaire à certaines conditions.
Celles-ci concernent par exemple
l’équipement de l’atelier ou la participation
d’un certain nombre de collaborateurs
à des formations techniques régulières
chez Webasto.
L’entreprise qui décide de post-installer des
chauffages autonomes doit-elle investir ?
Deux personnes doivent obligatoirement
suivre une formation technique à la post-installation
auprès de Webasto et se perfectionner
tous les deux ans. La formation dure
deux jours. Seule la configuration d’un système
de diagnostic sur PC engendre des coûts
supplémentaires. <
Plus d’informations sur :
www.lorch-gruppe.com
24
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Carrosserie et peinture
Réduction de coûts et gains de temps avec
SONAX PROFILINE
La gamme d’atelier de SONAX PROFILINE constitue la série spéciale pour un detailing professionnel pour l’utilisateur professionnel.
pd. La ligne PROFILINE développée pour les
utilisateurs est un outil prisé des professionnels
dans les garages suisses depuis des années. Elle
est demandée car elle permet de travailler efficacement,
de réduire les coûts et de gagner du
temps. La gamme désormais élargie inclut encore
plus de produits high-tech pour un travail
rapide et efficace.
Des plans d’atelier entièrement remaniés et
des vidéos d’application adaptées sont également
disponibles. L’application correcte,
expliquée clairement et simplement, garantit
une consommation de produits chimiques
aussi basse que possible. L’efficacité accrue représente
un autre avantage de taille d’une approche
selon un plan, le bon produit permettant
de résoudre le problème posé. Les plans
sont structurés simplement et réduisent aussi
bien la durée de formation que le taux d’erreur
au strict minimum pour les nouveaux collaborateurs.
Des images et des pictogrammes
intelligibles informent rapidement et sans
équivoque sur les domaines d’application, les
temps d’action, le bon ratio de mélange et les
accessoires adaptés.
ESA stocke une sélection exhaustive d’outils
de résolution de problèmes allant du detailing,
qui englobe le polissage et le lustrage, au
nettoyage. Il s’agit d’articles qui satisfont les
exigences les plus strictes. Des produits sont
également disponibles pour polir des surfaces
peintes pour une valorisation professionnelle
de véhicules. Ils ont été conçus de manière optimale
en fonction de l’état de la peinture et de
l’application et garantissent ainsi un résultat de
polissage parfait et dépourvu d’hologrammes.
Une utilisation simplifiée permettant de réduire
les coûts et de gagner du temps constitue
l’objectif principal de la série PROFI-
LINE. La capacité d’innovation technique et
l’engagement en faveur de la sécurité et du
confort de conduite de l’automobiliste font de
SONAX un véritable leader du marché depuis
des décennies. Demandez les plans d’atelier
auprès d’ESA. <
Recrutement professionnel
Vous cherchez des candidats dans le secteur automobile ?
Profitez de ce partenariat exclusif et
bénéficiez, en tant que membre de l’UPSA,
d’un soutien professionnel dans
le recrutement de personnel et de
conditions spéciales avantageuses.
Notre équipe de spécialistes se tient
à votre disposition.
Contactez-nous
058 307 27 33
agvs-upsa@manpower.ch
www.manpower.ch

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Le rêve de tout carrossier peintre
Un pistolet pour métalliser
Laquer des éléments chromés et métalliser des pièces prend normalement beaucoup de temps. Une solution pour les
carrossiers peintres s’offre à présent au plus grand nombre... mais à utiliser correctement. Jürg A. Stettler
Qu’y a-t-il de plus beau qu’une voiture brillant
au soleil, avec ses éléments chromés
parfaitement polis dans lesquels tout se
reflète ? Si tous les clients en rêvent, les carrossiers
peintres doivent suer pour obtenir ce
résultat, qu’ils utilisent la bonne vieille méthode
de la galvanisation, la vaporisation au
chrome ou la métallisation au moyen de solutions
d’argent. Il semblerait qu’Axalta Coating
Systems ait à présent trouvé une solution
pour leur faciliter la vie : une peinture chromée
à appliquer au pistolet qui promet une métallisation
parfaite. Le procédé a été inventé par
l’entreprise allemande CSM d’Obrigheim. Qu’il
s’agisse de pièces pour une voiture de sport,
une guitare électrique ou un avion, cette méthode
de peinture au pistolet offre de toutes
nouvelles possibilités et, partant, de nouveaux
champs d’activité.
Eugen Wüest utilise le nouveau procédé de peinture chromée au pistolet pour métalliser son YAK-52, un avion
d’entraînement de l’armée russe du début des années 1980.
Axalta propose aux garagistes intéressés un
set de démarrage contenant tous les principaux
composants, mais aussi une journée
de formation. L’entreprise garantit ainsi que
chaque garage puisse utiliser ce procédé spécial
de peinture sans souci. « Nous recevons
un très grand nombre d’inscriptions à notre
formation », déclare Volker Wistorf, responsable
technique d’Axalta Coating Systems
Switzerland Sàrl. « Les six premiers cours, ouverts
à cinq entreprises chacun, se sont remplis
en un éclair. »
Le procédé permet de conférer un rendu métallique
à presque toutes les surfaces (métal,
bois, verre ou plastique). Plusieurs couleurs
sont à disposition, y compris les teintes
or, bronze et cuivre. Il convient, tout d’abord,
d’appliquer une couche de base, puis de la sécher.
Celle-ci offre un support lisse et sans
défaut à la couche métallique réfléchissante.
Un flambage de toute la surface permet d’activer
et de polariser la couche de base. Le processus
de métallisation en tant que tel commence
immédiatement après l’application de
la solution d’activation. À l’aide d’un pistolet à
double composante, on vaporise une solution
de sels d’argent mélangée à une solution réductrice.
Mises en contact, ces deux matières
provoquent une réaction chimique qui donne
forme à un film métallique régulier. Après
un rinçage abondant à l’eau, le chromage est
encore recouvert de deux couches de vernis
transparent pour lui offrir une protection
meilleure et durable contre les intempéries.
Cela paraît simple et rapide, mais la méthode
tient-elle réellement ses promesses ?
AUTOINSIDE s’est renseigné auprès d’Eugen
Wüest, qui utilise le procédé. Et ce, non sur
de petites pièces, mais sur un YAK-52, avion
d’entraînement de l’armée russe datant du début
des années 1980 ! « C’est un excellent procédé,
mais il faut travailler avec une grande
précision », indique le fan d’aéronautique, titulaire
d’une licence de pilote privé et producteur
de porcelets d’engraissement à Wilihof (LU).
« Lorsqu’on applique les deux composantes,
tout est métallisé en 60 secondes. » Le point
délicat est que même la plus petite impureté
sur la couche de base se remarque. « Un cheveu
oublié a l’air d’un boa constrictor, à l’arrivée.
Et s’il reste ne serait-ce qu’un chouïa de solution
saline, on le voit aussi. »
Les grandes surfaces ou les détails qu’il s’agit
de recouvrir proprement d’un film avec des
inscriptions sont les plus difficiles à traiter.
Mais, au fait, pourquoi vouloir métalliser
toute la surface d’un avion ? L’homme de
55 ans éclate de rire : « J’adore les défis et l’originalité.
J’ai déjà passé des milliers d’heures à
remettre en état ce biplace doté d’un moteur
de neuf cylindres de 360 ch. Maintenant, je
transforme mon YAK-52 en premier avion entièrement
métallisé au monde. » Pour ce faire,
le Lucernois a construit une cabine de pulvérisation
spéciale et une installation destinée
à récupérer les 4000 litres d’eau distillée. « La
surface doit être extrêmement propre. Il faut
tout d’abord la poncer avec un papier abrasif à
360, puis monter progressivement au papier à
1500. Car, une fois que la couche métallique ultrafine
est appliquée, il est presque impossible
de l’enlever », précise Eugen Wüest. Au départ,
il prévoyait deux à trois jours pour métalliser
son avion, mais il devra probablement y
passer entre 20 et 30 jours. « La métallisation
sera superbe, avec tous ces rivets sur la carlingue
! Je partage volontiers mes expériences
avec autrui. Les personnes intéressées peuvent
me contacter. » <
Plus d’informations sur :
www.chromlack24.ch
26
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

La pièce de rechange d’origine pour les véhicules à fonction Start-Stop et les voitures
dotées d’un équipement de pointe
Sur 10 véhicules Start-Stop AGM récemment fabriqués, 8 sont équipés d’une batterie VARTA
La meilleure solution pour une rechange vraiment équivalente
www.varta-automotive.fr/agm
Le VARTA ® Partner Portal permet aux garages
de gagner un temps précieux et les assiste
pour qu’ils puissent fournir un service de batterie
efficace et précis. Inscrivez vous! Gratuit !
Ces constructeurs automobiles font confiance à VARTA ® :
Audi Bentley BMW Bugatti Chevrolet Chrysler Citroën Ferrari
Fiat Ford GMC Honda Hyundai Jaguar Kia Lamborghini
Land Rover Maserati Mercedes-Benz Nissan Opel Peugeot Porsche
Renault Seat Škoda Vauxhall Volkswagen Volvo
Tout démarre avec

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Ils ont créé le concept de carrosserie : Reto Neff (responsable de
l’expertise des véhicules chez Helvetia), Enzo Santarsiero (CEO hez
André Koch SA) et Heinz Bachmann (responsable des ventes ESA pour
la carrosserie et dirigeant de Clearcarrep).
Clearcarrep
Réparer plutôt que remplacer :
tout le monde y gagne
Clearcarrep est le nouveau concept de carrosserie d’ESA et de Betag Innovation AG. Leur collaboration a donné naissance
à la société Clearcarrep AG L’idée de « réparer plutôt que remplacer » est au cœur de ce concept. Clearcarrep bénéficie du
soutien de Helvetia Assurances et d’André Koch SA pour son réseau de réparation Helvetia. Sandro Compagno
« Clearcarrep est un outil qui vise à augmenter
l’activité des carrosseries. » C’est par
cette déclaration qu’Enzo Santarsiero, CEO
d’André Koch et hôte organisateur, a ouvert
la journée d’information Clearcarrep ce lundi
à Urdorf (ZH), à laquelle ont participé près
de 50 carrossiers de Suisse alémanique partenaires.
Réparer plutôt que remplacer, cela
s’inscrit dans l’air du temps, a estimé E. Santarsiero
: « Vous pourrez d’une part accroître
la rentabilité de votre entreprise, et d’autre
part faire un geste pour l’environnement.
Vous pourrez ainsi communiquer cette
nouveauté à votre clientèle en ayant bonne
conscience. »
Les pièces de carrosserie remplacées en Suisse
sont bien plus nombreuses que dans les autres
pays. C’est un « problème de riches », a expliqué
Reto Neff, responsable de l’expertise des
véhicules chez Helvetia. Reste que ces changements
de pièces sont peu intéressants pour
les carrossiers. « Ce sont surtout les constructeurs
qui gagnent sur les pièces de rechange.
Tandis qu’en cas de réparation, on facture
également les heures de main d’œuvre », a
assuré R. Neff pour inciter les carrossiers présents
à adhérer au concept.
Pièce maîtresse de Clearcarrep : les formations
offertes ainsi qu’un logiciel qui enregistre les
commandes de réparation et les stocke (de
manière anonyme) dans un cloud. Les cours
visent à améliorer peu à peu la qualité des réparations
pour atteindre un niveau uniforme.
En outre, la durée du cycle devrait ainsi se
réduire, ce qui augmenterait la rentabilité.
Des interfaces avec les solutions logicielles
existent déjà avec des entreprises de renom ;
d’autres sont à l’étude.
Le logiciel fourni permet aux carrossiers partenaires
d’accéder à l’ensemble des données
et aux comparatifs avec les concurrents du
réseau. Par exemple, on peut comparer les
temps de passage et les heures facturées.
28
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Heinz Bachmann, responsable des ventes
ESA pour la carrosserie et dirigeant de Clearcarrep,
a présenté aux carrossiers présents,
outre les principales caractéristiques de
Clearcarrep, une étude de l’IBIS (« International
Bodyshop Industry Symposium »), qui
s’est penchée sur les perspectives de la carrosserie
dans le monde. L’analyse conclut que la
multiplication des systèmes d’assistance à la
conduite dans les véhicules modernes, notamment
le freinage automatique d’urgence,
va réduire considérablement les dommages
de carrosserie, de l’ordre de 30 % d’ici 2030.
Dans ce contexte, on ignore si le nombre de
dommages insignifiants va continuer à augmenter
en Suisse. « Les accrochages lors de
manœuvres de parcage, notamment, sont en
hausse », a constaté l’expert d’Helvetia. La
mentalité suisse compte aussi : « Personne
n’aime rouler dans une voiture abimée. »
d’assistance ne savent pas détourner
es impacts...
À une époque de forte réduction du nombre
d’accidents, et donc de commandes pour
la branche, le concept Clearcarrep promet
de belles perspectives pour toutes les parties
prenantes : les clients bénéficient d’une réparation
de grande qualité, dans un délai court
et à un prix raisonnable. Helvetia Assurances
garantit également de meilleurs tarifs, des délais
de réparation courts et la fidélisation de
la clientèle grâce à la qualité fournie. Enfin, les
carrossiers peuvent accroître leur rentabilité
par une meilleure efficacité et la facturation
d’heures de main d’œuvre. <
Plus d’informations sur :
clearcarrep.ch
Outre la réparation des problèmes de carrosserie,
a insisté Heinz Bachmann, la
remise à neuf des vitrages est également
importante. Exécutée avec professionnalisme
et savoir-faire, la réparation des
vitres est une activité intéressante financièrement,
d’autant plus que les systèmes
Intérêt manifeste : Heinz Bachmann d’ESA en train de présenter Clearcarrep.
UPSA Garantie
avec succès depuis 2005
by Quality1 AG
UPSA Garantie
by Quality1 AG
Implantée depuis plus de dix ans sur le marché, la UPSA Garantie by Quality1 AG vous aide d‘augmenter la satisfaction et la fidélisation des clients.
Pour plus d’informations:
+41 (0)55 254 30 00 | info@quality1.ch | www.quality1.ch
© Quality1 AG, Bubikon 2/2017

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Solera-Audatex
La gestion numérique de sinistres paie
Données structurées, interfaces adaptées, prévention de ruptures de médias : la gestion de sinistres recèle un énorme
potentiel d’amélioration de l’efficacité par des outils numériques.
Actuellement quelque peu incommode, la communication
avec l’assureur peut désormais se
dérouler électroniquement. Une fois la réparation
validée, parfois en 30 à 60 secondes, la
commande peut être envoyée à l’établissement
de carrosserie et de peinture devant réaliser la
réparation, qu’il s’agisse d’un service interne ou
d’un partenaire externe. Les doubles saisies disparaissent
systématiquement. Les ruptures de
médias relèvent du passé.
« Qapter » est un ensemble professionnel d’outils de traitement de sinistres de Solera, partenaire d’Audatex.
sco/pd. En un peu plus de 50 ans, la saisie
et le calcul de sinistres sont passés du formulaire-type
analogique à l’enregistrement
intelligent et graphique de dégâts de carrosserie.
Les plateformes Internet sont des outils
courants aujourd’hui. « La prochaine étape de
l’évolution de la gestion des sinistres sera définie
par des technologies telles que la reconnaissance
de photos, la prise en compte de
données télémétriques et l’intelligence artificielle
», affirme Robert Hasler, de l’éditeur de
logiciels suisse Audatex. Celles-ci sont actuellement
au stade beta.
Le département de recherche de Solera, partenaire
d’Audatex, étudie et développe la reconnaissance
de photos à l’aide de l’intelligence
artificielle (IA). Les premiers résultats sont prometteurs,
d’après M. Hasler. « Les premiers produits
sont déjà utilisés sur des projets pilotes
productifs. La plupart des petits et moyens dégâts
sur l’enveloppe du véhicule seront calculés
automatiquement d’ici deux à trois ans selon
une approche optimiste à réaliste. La solution
Solera génère un calcul de sinistre avec des
données structurées. Au besoin, ce calcul peut
être traité davantage de manière harmonieuse
par le biais de « Qapter », l’ensemble professionnel
d’outils de traitement de sinistres. À l’heure
actuelle, Solera-Audatex propose divers procédés
d’enregistrement initial du sinistre :
Qapter Online, une application Internet pour
saisir et calculer des sinistres.
Qapter Go, une application pour tablette dont
le mode 3D permet au collaborateur chargé de
l’accueil des clients dans un garage de saisir et
d’évaluer lui-même des dégâts simples.
Qapter Sync, une application pour smartphone
qui documente photographiquement des sinistres
plus graves.
Audasmart, un weblink pour smartphone qui
permet au propriétaire du véhicule de documenter
photographiquement les dégâts sans devoir
amener son véhicule au garage.
Les solutions ont un point commun : elles
se fondent sur des données structurées qui
peuvent être échangées dans toute l’entreprise.
Les garages peuvent ainsi charger leur service
clientèle d’enregistrer et de calculer des sinistres.
En cas de sinistre plus grave, la saisie
peut être confiée à un spécialiste pour y
être finalisée avant d’être renvoyée au garage.
L’interface B2B, avec le Dealer Management System,
garantit le maintien du processus déployé.
La commande de pièces est l’une des premières
étapes du processus de réparation. Comme le
calcul du sinistre de Solera-Audatex se base
sur les données du constructeur, les pièces à
remplacer font l’objet de listes complètes dans
une large mesure. Une définition correcte des
variantes d’exécution est toutefois nécessaire.
Les relations d’affaires entre le fournisseur,
le garage et l’établissement de carrosserie et
de peinture sont sauvegardées une fois et
peuvent être invoquées à chaque commande.
R. Hasler : « Les expériences et les enregistrements
que nous avons accumulés jusqu’à présent
font état de gains de temps de 15 à 20
minutes par sinistre lors de l’utilisation de la
plateforme de commande Global InPart, aussi
bien pour le fournisseur que pour l’établissement
de carrosserie et de peinture. »
Outre l’avantage financier dû aux gains de
temps, à l’allègement de la charge de travail et
à une baisse du taux d’erreurs, la numérisation
s’accompagne aussi d’une utilité immatérielle, à
savoir la satisfaction des clients grâce à des réactions
plus rapides à leurs demandes.
Au cours des prochaines années, deux
progrès essentiels sont attendus dans le domaine
de la gestion de sinistres : des comités
internationaux (l’UE notamment) veilleront
à ce que les données collectées pendant
l’utilisation d’un véhicule puissent être utilisées
de manière bien plus large, bien que les
constructeurs s’y opposent. Et le progrès technologique,
en particulier l’IA, transformera à
nouveau la réglementation des sinistres en ce
sens que la majorité d’entre eux pourront être
calculés automatiquement. <
30
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Tout OPTIMAL
Nouvelle marque interne d’ESA
ESA lance sa nouvelle marque, OPTIMAL. Cette marque interne se rattache au segment de prix médian et offre une
qualité exigeante à un prix compétitif. OPTIMAL est idéale pour les clients qui achètent en fonction du prix mais qui
attendent une qualité proche du haut de gamme.
pd. ESA se lance dans un premier temps
avec une gamme de produits de freinage
qui contient, en partie, des solutions techniques
très pointues. Depuis septembre
2019, les pièces de freinage OPTIMAL sont
disponibles dans les huit magasins d’ESA.
La gamme OPTIMAL sera graduellement
élargie par d’autres groupes de produits. ESA
a opté pour une marque interne afin de satisfaire
la croissance parfaitement réjouissante
qui prévaut dans le domaine des pièces de
service et d’usure.
Les réparations en fonction de l’argus ne
cessent en outre de gagner en importance.
Avec OPTIMAL, ESA étoffe son immense sélection
de catégories de prix et de marques
et propose aux copropriétaires et aux clients
une solution de plus. Outre la diversité de
produits offerte, ESA met également ses
connaissances en marketing à la disposition
des clients et cherche à leur montrer
comment réaliser de manière ciblée des
réparations en fonction de l’argus et comment
les commercialiser. Soutenus par des
activités de marketing sur mesure d’ESA,
les garagistes conseillent leurs clients en
conséquence. À l’occasion du lancement de
la nouvelle marque interne OPTIMAL, ESA
accorde une remise supplémentaire de 10 %
jusqu’à fin 2019. <
Plus d’informations sur :
www.esa.ch
esa.ch
Je veux tout.

MAINTENANCE AUTOMOBILE
KW Automotive AG
kwsuspensions.ch
> Premier fournisseur en deuxième monte d’un surbaissement continu pour la Toyota GR Supra
pd. Avec une répartition de
poids de près de 50/50, une
propulsion arrière et un moteur
turbo à six cylindres en ligne de
trois litres, la nouvelle Toyota GR
Supra (JTSC) est un successeur
digne de ce nom de la légendaire
Toyota Supra Mk4. Alors
qu’elle est tout juste disponible,
le fabricant de suspensions KW
Automotive est en mesure de
fournir une suspension à corps
fileté assortie d’un certificat.
« Malgré le centre de gravité bas
de la GR Supra, la variante 3 de
notre suspension à corps fileté
KW permet un surbaissement
continue de 15 à 35 mm sur
l’essieu avant et de 20 à
40 mm sur l’axe propulseur dans
le cadre de la certification des
pièces », déclare Peter Banz,
directeur de KW Automotive.
Avec la variante 3 de KW, la
dynamique de conduite devient
plus sportive, sans pénalités
de confort au quotidien.
La suspension KW amortit
harmonieusement les à-coups
sur chaussées ondulées et
prévient toute conduite fébrile.
Les mouvements de tangage et
de roulis de la carrosserie sont
ainsi significativement réduits.
Les amortisseurs réglables
permettent de configurer soimême
davantage la suspension
préréglée et recommandée
de la Toyota GR Supra pour le
quotidien en fonction de la sensibilité
de conduite personnelle
du conducteur.
La section droite de la soupape
de détente à basse vitesse peut
être réduite ou augmentée pour
configurer l’amortissement avec
précision. Le confort de conduite
s’améliore en ouvrant la détente.
Les mouvements de tangage et
de roulis de la carrosserie s’atténuent
considérablement et la
maniabilité gagne encore plus en
dynamisme en la fermant. « Il incombe
à la détente de maintenir
la carrosserie sur la route alors
que la compression influence
l’engagement des ressorts et
soutient le châssis », explique
Peter Banz. La variante 3 de
la suspension à corps fileté KW
est disponible pour la nouvelle
Toyota GR Supra (JTSC) à partir
de 2520 francs. <
La Toyota GR Supra surbaissée avec la variante 3 de la suspension à corps fileté KW.
Autef GmbH
autef.ch
> Prêts pour les ADAS sur le marché de l’occasion
pd. Les ADAS (Advanced Driver
Assistance Systems) sont de plus
en plus fréquents. Désormais,
même les petites citadines sont
équipées de systèmes de caméra
et de radar, alors qu’il n’y a pas
si longtemps, ceux-ci étaient
réservés au segment premium.
Le nombre d’assistants à la
conduite intégrés va continuer
d’augmenter, car à partir de 2022,
l’UE obligera les constructeurs à
équiper leurs nouveaux modèles
de différents systèmes. Ces
nouvelles technologies vont également
apparaître de plus en plus
souvent sur les retours de leasing
ou les véhicules échangés.
Pour les ateliers et les carrosseries,
la manipulation des ADAS
représente une difficulté. En cas
de réparation du pare-brise et des
pare-chocs, les systèmes d’assistance
à la conduite, autrement dit
les caméras et les radars, doivent
être de nouveau calibrés. Une
légère divergence de quelques
degrés a des répercussions importantes
sur le fonctionnement
et l’exactitude des ADAS, ce qui
altère la sécurité. Un système
fonctionnant parfaitement met
le client en confiance et accroît
le plaisir de conduire.
Un spécialiste qualifié effectue
les réparations à l’aide d’un
système de calibrage dédié.
La société Autef GmbH, centre
de cours pour la technique
automobile établi à Reiden (LU),
propose en permanence des
cours sur la manipulation des
ADAS. Des experts qualifiés
et expérimentés indiquent les
points essentiels pour garantir
le bon fonctionnement des
assistants de sécurité et donc
la satisfaction des clients.
Toutes les informations sur les
prochains cours figurent sur
autef.ch/index.php/kursangebot-sidebar/sicher
heits-undkomfortsysteme.
<
Autef propose en permanence des cours sur la manipulation des ADAS.
32
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Würth AG
wuerth-ag.ch
> Apprendre la préparation professionnelle des véhicules
pd. Les véhicules d’occasion se
vendent mieux et plus rapidement
s’ils laissent une bonne
impression, sur la carrosserie
comme dans l’habitacle. Il
est donc utile de préparer les
véhicules de manière professionnelle.
Au cours du séminaire
pour clients « préparation
professionnelle des véhicules »,
les garagistes apprendront
comment rehausser la valeur
d’un véhicule et en tirer profit.
Ce séminaire donne un aperçu
des principales techniques et
méthodes pour préparer un
véhicule avec professionnalisme.
Durant cette journée,
les participants découvriront
le déroulement ordonné des
étapes de travail ainsi que
l’utilisation appropriée des
principaux outils et du matériel
de travail. Le séminaire permet
en outre de parcourir les tâches
du métier relativement nouveau
de « préparateur de véhicules »,
et révèle la place cruciale de
ce poste pour un garage ou un
concessionnaire automobile.
Cette journée peut donc constituer
une aide précieuse pour
l’évolution professionnelle
personnelle et pour le développement
de l’entreprise. Il s’agit
d’un cours d’introduction
dispensé par des formateurs
qualifiés.
Le prochain séminaire se
déroulera le 13 novembre 2019
de 9 h 00 à 16 h 00. Le tarif du
séminaire est de 90 francs.
Toutes les informations et les
modalités d’inscription figurent
sur wuerth-ag.ch/fr/ch/loesungen_services/services/kundenseminare/kundenseminare.
Le séminaire peut également
être organisé en interne au
sein d’une entreprise, ou pour
un groupe précis dans l’un des
centres des artisans Würth. <
Au cours du séminaire « préparation professionnelle des véhicules », les participants
découvriront en une journée les principales techniques et méthodes pour préparer un
véhicule avec professionnalisme.
DESA AUTOGLASS SA
desa-autoglass.ch
> Desa Autoglass SA – Le partenaire compétent des garagistes
pd. Depuis plus de 20 ans, Desa
Autoglass SA propose exclusivement
des prestations de
service dans le domaine des
vitres pour véhicules et s’est
imposée sur le marché par sa
compétence et son écoute des
clients. Grâce à ses 30 filiales et
à ses ateliers mobiles, l’engagement
pris par Desa de réaliser
des interventions rapides et
simples, partout en Suisse et
sur n’importe quels types de
véhicules, n’est pas un vain mot.
Pour le garagiste, les interventions
sur place ainsi que les
procédures efficaces, conjointement
avec la forte expérience
acquise par Desa, représentent
une simplification maximale des
opérations de traitement des
bris de vitres.
L’étalonnage des systèmes
d’assistance à la conduite fait
naturellement aussi partie de
nos compétences.
Les garagistes peuvent se
concentrer sur leurs travaux
d’atelier, et le temps ainsi gagné
leur permet d’augmenter leurs
bénéfices.
La tranquillité d’esprit est également
assurée car les prestations
de garantie très étendues
complètent à merveille l’offre
professionnelle de Desa.
Nos garagistes partenaires
nous l’affirment : confier la
réparation des vitres à un spécialiste
Desa, c’est gagner du
temps et de l’argent. <
Desa Autoglass SA exploite 30 filiales ainsi que des ateliers mobiles, et offre à ses
clients une excellente compétence professionnelle.
AUTOINSIDE | Octobre 201933

MAINTENANCE AUTOMOBILE
Tunap Group
tunap.com
> Nettoyage rapide des soupapes encrassées avec la technologie Tunap Valve Clean
pd. Un nettoyage rapide au lieu associés aux composants bio en Microflex 936. Ainsi, le
d’un démontage très fastidieux : augmentation dans le carburant nettoyage est efficace et ne
telle est la promesse de Tunap contribuent à une aggravation comporte aucun risque d’endommager
avec son nouveau système des problèmes.
le moteur.
Valve Clean visant à éliminer les
dépôts autour des soupapes.
Perte de puissance, problèmes
d’allumage, consommation
accrue de carburant et ratés au
point mort sont des symptômes
de l’encrassement des soupapes
et des conduits d’admission.
Ceux-ci apparaissent par la
combinaison du retour des gaz
d’échappement et de la ventilation
du carter ainsi qu’à cause
de l’absence d’effet de rinçage
physique du carburant dans les
moteurs à injection directe.
Des types de conduite défavorables
comme de fréquents
trajets courts ou des arrêts
et redémarrages successifs
Les codes d’erreur correspondants,
par exemple « mélange air/
carburant défectueux » ou « perte
de compression », permettent à
l’atelier professionnel d’identifier
la cause du problème.
Le système Tunap peut être
utilisé rapidement et facilement
sans devoir démonter la culasse.
Avec les granulés de nettoyage
Microflex 933, les soupapes sont
nettoyées à l’aide d’air comprimé
sans dépôt ni dégâts. En même
temps, le produit et les saletés
sont aspirés. Les éventuelles
particules résiduelles peuvent
ensuite être dissoutes sans
laisser de trace avec la solution
de neutralisation
Outre le fait que le système permet
de gagner environ 70 % de
temps, le procédé coûte au client
final jusqu’à 2000 euros de moins
que le démontage usuel requis
jusqu’ici. Ceci rerpésente un
grand avantage pour les clients
sensibles aux prix qui accordent
Le système Tunap Valve Clean.
de l’importance à une réparation
rapide. L’image du garage
en profite aussi, en évitant des
factures de réparation élevées
et inattendues. Ces granulés
n’abîment pas le matériel et ne
nuisent pas à l’environnement.
Ils sont dépourvus d’étiquettes,
c’est-à-dire qu’ils ne présentent
aucun danger pour la santé de
l’utilisateur et ne contiennent
aucun ingrédient allergène. <
Texa
texadeutschland.com
> Échanges nourris et vif intérêt au SAS de Fribourg
pd. Début septembre, le Swiss
Automotive Show a ouvert ses
portes à de nombreux visiteurs
venus de toute la Suisse. Garagistes,
carrossiers ou vitriers :
tous ont pris le chemin de la
belle ville de Fribourg.
La marque Texa est fière d’avoir
fait partie de l’événement pour
Au SAS, Texa a présenté notamment le RCCS.
la troisième fois déjà. Elle y a
une nouvelle fois présenté
de nombreux produits et a été
satisfaite du vif intérêt qu’ils
ont suscité. L’un des produits
phares a naturellement été
le RCCS, qui couvre actuellement
le plus grand nombre de
tableaux d’étalonnage sur le
marché. De nombreux visiteurs
s’y sont intéressés, et
les échanges ont été nourris.
Avec le RCCS, le vitrier ou le
garagiste peut actuellement
traiter 42 constructeurs et faire
son choix dans un pool complet
de tableaux de calibrage et
d’accessoires englobant plus de
30 positions. Le public suisse a
également pu découvrir pour la
première fois le Doppler, disponible
dès à présent, avec son
cadre adapté pour le calibrage
des radars VAG et Mazda.
Grâce à sa très grande variété
d’utilisation et à sa structure
compacte, le RCCS est la meilleure
solution pour les novices
en calibrage, mais aussi pour
les professionnels chevronnés.
Par rapport aux appareils de
ses concurrents, Texa possède
une longueur d’avance en
fabriquant des produits d’avenir,
par exemple des réflecteurs à
l’inclinaison réglable pour le
calibrage des radars.
Les appareils d’entretien des
climatisations étaient aussi à
l’honneur. Ont notamment été
présentés les modèles 705R,
707R, 712R (qui fait depuis peu
partie de la ligne Konfort),
760R et le modèle haut de
gamme 780R Bi-Gas, validé
par bon nombre de constructeurs,
au nombre desquels
Mercedes-Benz. Le SAS a une
nouvelle fois démontré que
le fabricant italien garant de
l’innovation et de la qualité
conserve à juste titre son rôle
de leader. <
34
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales 2019
Les membres de l’UPSA
doivent aller aux urnes
Pierre Daniel Senn est vice-président de l’UPSA et garagiste à Neuchâtel. Il suit la politique de très près et définit les
manifestations de l’UPSA. Pour AUTOINSIDE, il parle des élections fédérales de l’automne prochain et appelle les
membres de l’UPSA à se rendre aux urnes. André Bissegger
M. Senn, en tant que membre du conseil d’administration de
l’Association suisse du commerce, vous suivez de près la politique
et définissez les manifestations de l’UPSA. Selon vous, qui sera le
vainqueur des élections fédérales de l’automne ?
Pierre Daniel Senn : Je suis membre du comité directeur de l’USAM : mais
cela ne me donne pas le don de divination ; les sondages indiquent un
recentrage politique ; il ne faut pas oublier que nous avons 26 élections
particulières et que les personnes comptent beaucoup pour les électeurs ;
il n’est pas sûr que les thèmes actuellement débattus soient si importants
cet automne ; une surprise reste possible.
Le débat sur le climat fera l’objet de vifs débats et ne se calmera
pas. De quel résultat seriez-vous donc satisfait ?
Il est important que ce débat soit fondé sur des éléments objectifs ; il faut
que le thème du climat soit traité en tant que tel et ne soit pas confondu
avec celui, tout aussi important de la pollution. Ces problèmes ont des
causes différentes et appellent des solutions différentes. Il est important
que l’augmentation de la fiscalité ne soit pas systématiquement la réponse
à tous les problèmes.
Comment les membres de l’UPSA peuvent-ils influencer l’élection ?
Comme le disait Gandi, il faut montrer
l’exemple, car l’exemple n’est pas une solution,
mais la solution. Il faut donc d’abord aller voter,
puis faire voter son entourage et ses connaissances.
Il faut exprimer ses opinions et les assumer
pour être crédible.
Outre le soutien des candidats, comment l’UPSA exerce-t-elle son
influence politique ?
Pour avoir une influence politique, il faut former une majorité : c’est
pourquoi l’UPSA doit d’abord se coordonner avec les autres acteurs de la
branche automobile, puis convaincre les autres milieux professionnels
(représentés à l’USAM), puis enfin arriver avec le soutien de l’économie au
niveau des partis politiques.
L’UPSA est une « voix de la raison » en matière de politique des
transports. La politique entend-elle encore cette voix en ces temps
de polarisation croissante ?
La raison seule ne suffit pas pour emporter la conviction politique ; comme
je l’ai dit, il faut des alliances ; plus les soutiens sont larges et moins le
débat est polarisé. Voilà notre défi. Il ne sert à rien d’avoir raison tout seul.
Selon vous, quelles tâches seront imposées au cours de la
prochaine législature – tant en matière de politique des transports
que de politique commerciale ?
Les prochains thèmes politiques sont déjà connus : il y aura notamment le
débat sur le CO 2
et le débat sur la politique de concurrence (Fair-Preis-Initiative)
; personnellement je vois un retour du thème des prélèvements
obligatoires avec la réforme de l’AVS, du 2 e pilier, du congé parental, de l’assurance
maladie, de l’imposition de la famille, de la valeur locative, etc. <
Pierre Daniel Senn.
Le trafic individuel motorisé est ralenti par la
politique avec toujours de nouvelles taxes et
conditions. L’UPSA se sent-elle abandonnée
par les politiciens – après tout,
l’industrie automobile est un très gros
employeur et apporte une contribution
significative à l’économie nationale ?
Chaque branche économique joue un
rôle important et complémentaire des
autres ; la politique des transports a
connu de grands succès récemment
(Gothard, fonds routier notamment)
; la taxation des moyens de
transport ne doit pas être un but en
soi, mais correspondre à une prestationde
l’État.
Les candidats
L’UPSA soutient de nombreux candidats qui souhaitent se faire élire ou
réélire au Conseil national et au Conseil des États. Tous s’engagent pour
la branche automobile et s’intéressent à la politique des transports.
Aux pages suivantes, AUTOINSIDE propose le portrait de candidats se
présentant pour la première fois à l’élection ou souhaitant passer de la
Chambre basse à la Chambre haute du Parlement.
MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Octobre 201935

POLITIQUE & DROIT
Élections fédérales
Proposition de vote
L’UPSA soutient les candidats suivants pour les élections fédérales du 20 octobre 2019 pour leur élection ou réélection :
ARGOVIE GRISONS TESSIN
Thierry Burkart, PLR, Conseil nat. (réel.) et Conseil des États Marin Schmid, PLR, Conseil des États (réélection) Marco Chiesa, UDC, Conseil nat. (réel.) et Conseil des États
Roland Frauchiger, PEV, Conseil nat. et Conseil des États
Benjamin Giezendanner, UDC, Conseil national
BÂLE CAMPAGNE
LUCERNE
Peter Schilliger, PLR, Conseil national (réélection)
Fabio Regazzi, UDC, Conseil national (réélection)
VAUD
John Desmeules, PLR, Conseil national
Christoph Buser, PLR, Conseil national SCHAFFHOUSE François Olivier, PLR, Conseil des États (réélection)
Daniela Schneeberger, PLR, Conseil nat. (réélection) Hannes Germann, UDC, Conseil des États (réélection) Jean-Pierre Grin, UDC, Conseil national (réélection)
Thomas Hurter, UDC, Conseil national (réélection)
BERNE
VALAIS
Thomas Knutti, UDC, Conseil national SCHWYZ Jean-Luc Addor, UDC, Conseil national (réélection)
Nadja Pieren, UDC, Conseil national (réélection)
Petra Gössi, PLR, Conseil national (réélection)
Albert Rösti, UDC, Conseil national (réélection) Heinz Theiler, PLR, Conseil national ZOUG
Christian Wasserfallen, PLR, Conseil national (réélection)
Gerhard Pfister, PDC, Conseil national (réélection)
SOLEURE
FRIBOURG Christian Imark, UDC, Conseil national (réélection) ZURICH
Jacques Bourgeois, PLR, Conseil national (réélection) Walter Wobmann, UDC, Conseil national (réélection) Hans-Ulrich Bigler, PLR, Conseil national (réélection)
Jean-Daniel Chardonnens, UDC, Conseil national
Doris Fiala, PLR, Conseil national (réélection)
Johanna Gapany, PLR, Conseil des États
Jacqueline Hofer, UDC, Conseil national
Jean-François Rime-Blanchar, UDC, Conseil national (réél.)
Christian Müller, PLR, Conseil national
Emanuel Waeber, UDC, Conseil national
René Truninger, UDC, Conseil national
Albert Vitali, PLR, Conseil national (réélection)
Jean-Daniel Chardonnens, UDC, candidat au Conseil national pour le canton Fribourg
Pour l’extension des autoroutes
jas. Le propriétaire d’un parc de véhicules,
exploitant de taxis et voyagiste Jean-Daniel
Chardonnens souhaite conquérir un siège au
Conseil national pour l’UDC du canton de Fribourg.
Le président du club économique du
Grand Conseil siège à la commission interparlementaire
du gymnase de Payerne, de la
commission consultative pour l’aménagement
du territoire et, depuis peu, à la commission
de construction de la route de contournement
de Pré-vers-Noréaz.
À Berne, le grand conseiller de 54 ans souhaite
s’engager en faveur d’un pouvoir d’achat plus
élevé pour les contribuables suisses : « Je me
bats pour les PME, un maillon essentiel de
notre économie locale, car elles représentent
plus de 95 % de nos emplois. » Et le directeur
de l’entreprise de transport bien connue Jean-
Louis Voyages fondée par son père en 1972
et de Taxi Étoile à Bulle d’ajouter : « Je me
bats pour protéger notre agriculture qui subit
la pression de la mondialisation. Je voudrais
qu’elle soit responsable en matière d’environnement
tout en étant financièrement
indépendante. »
Le politicien UDC et carrossier diplômé estime
en outre que des tronçons autoroutiers
très fréquentés devrait être élargis à six voies
et il rejette le « Road Pricing ». Et quel est son
cheval de bataille concernant la branche automobile
? « Je suis contre de nouveaux impôts
sur les carburants et en tant que patron d’une
entreprise de bus, je suis critique vis-à-vis des
prix de plus en plus bas des vols. »
Pour le conducteur d’une voiture hybride, le
rôle des bus permettant de se rendre de A à
B de manière écologique est trop souvent minimisé.
« On pourrait par exemple réfléchir à
un taux de TVA plus bas pour les voyages en
bus afin d’inciter une meilleure utilisation. »
Pendant son temps libre, le père de deux enfants
aime faire de la moto ou du ski en hiver.
Il est en outre passionné par le tir et fait partie
de l’association de tir de Fétigny (FR). <
Jean-Daniel Chardonnens.
36
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
John Desmeules, PLR, candidat au Conseil national, canton de Vaud
Un garagiste engagé
John Desmeules.
jas. Avec John Desmeules, le président du
PLR arrondissement de Morges, c’est un fin
connaisseur de la branche qui se présente
au Conseil national. L’homme de 41 ans est
le propriétaire du Garage Desmeules Sàrl à
Montricher ; il s’est toujours passionné pour
la branche automobile, dans laquelle il est
très engagé. Mécanicien d’automobiles de
formation, il est membre du comité de la
section vaudoise de l’UPSA depuis 2013. Ce
premier-lieutenant du bataillon mécanisé 18/4
est très actif dans le domaine de la formation et
estime qu’en politique, il est essentiel de savoir
écouter. « Il est important de prendre le temps,
en politique aussi, et de connaître les attentes
des concitoyens qui nous font confiance. »
Président du Conseil communal, John
Desmeules veut se faire entendre à Berne
avec deux revendications centrales : la promotion
de la formation duale et la mobilité.
« La population suisse doit pouvoir se déplacer
rapidement et en toute sécurité. Un réseau
routier sûr et durable doit être créé. » Ce
membre actif du Kiwanis Club de Cossonay
juge important de transmettre ses connais-
sances et son expérience. Il est ainsi membre
de la commission de formation de l’UPSA depuis
2013, et travaille comme expert au centre
UPSA d’Yverdon-les-Bains. John Desmeules
explique : « Mon élection au Conseil national
serait un grand pas en avant. Comme une
victoire à une course automobile, elle n’est
pas seulement due au pilote : elle ne peut se
gagner que grâce à une solide équipe. »
Pour la branche automobile, le candidat du
PLR veut se positionner clairement : « Je souhaite
m’impliquer notamment pour légiférer
sur le CO 2
. Je veux également promouvoir
les véhicules hybrides et électriques, tout en
veillant parallèlement à ce que les moteurs
à combustion et les autres types de motorisation
ne soient pas oubliés. » Pendant son
temps libre, John Desmeules aime bien skier.
Il fait en outre partie de la société de gymnastique
de Montricher, des sociétés de tir de
Morges et de Montricher ainsi que du club de
tir au pistolet de Lausanne. <
Prêt pour
le virage
numérique
de demain.
brainsnhands.ch
La numérisation est un sujet central pour bon nombre de garagistes
suisses. Chez vous aussi? Mettez toutes les chances de votre côté pour
assurer la pérennité de votre entreprise avec Stieger Software! Grâce
à des outils totalement intégrés, vous bénéficiez de processus efficacement
connectés et d‘un flux continu des données – soit des conditions
optimales pour accroître méthodiquement votre productivité et offrir
une véritable plus-value à vos clients. Avec les solutions informatiques
globales de Stieger, vous préparez votre garage à relever les défis
numériques de demain.
we drive your business
Stieger Software AG ❙ Hauptstrasse 71 ❙ CH-9422 Staad ❙ +41 (0)71 858 50 80
Stieger Academy ❙ Grundstrasse 1 ❙ CH-5436 Würenlos ❙ +41 (0)56 437 68 68
www.stieger.ch ❙ info@stieger.ch

POLITIQUE & DROIT
Roland Frauchiger, PEV, candidat au Conseil national et au Conseil des États pour le canton d’Argovie
« Les PME forment le principal pilier »
Roland Frauchiger.
cst. Roland Frauchiger est maire de Thalheim
(AG) depuis 2010. Depuis 2014, il représente le
PEV Argovie au Grand Conseil. Il se porte can-
Johanna Gapany, PLR, candidate au Conseil des États pour le canton de Fribourg
« Tracer la voie pour l’avenir »
jas. Pour le compte du PLR, Johanna Gapany
défie les deux élus en fonction pour les
élections au Conseil des États du canton de
Fribourg, le président PS Christian Levrat et
Beat Vonlanthen du PDC.
À Berne, elle veut s’engager en faveur du financement
sûr des retraites et des caisses-maladies,
mais elle souhaite aussi défendre le
pouvoir d’achat des Suisses en réduisant
les taxes et les impôts. Et aussi encourager
de nouvelles technologies pour créer des
emplois. « Ces prochaines années, de grands
sujets tels que le financement des retraites,
la réforme de la santé et les infrastructures
seront en jeu au niveau du Parlement. Nous
devons dès à présent poser les bases de notre
avenir et les jeunes doivent avoir un droit de
regard », explique J. Gapany.
L’économiste d’entreprise HES de 31 ans qui
est cheffe de projets dans un hôpital privé
peut déjà se prévaloir d’une belle carrière
didat au Conseil national, comme en 2015 déjà,
et désormais aussi au Conseil des États.
L’environnement, les transports, l’aménagement
du territoire, la construction, l’énergie, les
finances et la sécurité font partie des préoccupations
principales de l’ancien membre du conseil
d’administration et CEO du groupe Amag. À
Berne, Roland Frauchiger souhaite également
s’engager en faveur des PME et d’une économie
équitable et durable : « Les PME sont les véritables
piliers de notre économie. De très nombreuses
entreprises de la branche automobile
sont des entreprises familiales qui s’occupent
avec ferveur de leurs clients et offrent des emplois
intéressants à leurs collaborateurs. J’ai moimême
travaillé dans des PME familiales. Je les
soutiens avec conviction. »
Concernant les transports, le politicien de 59
ans favorise un développement modéré et ciblé
des capacités routières tel qu’une autoroute A1
à six voies. Roland Frauchiger veut lutter contre
politique. Elle siège au Grand Conseil fribourgeois.
De 2012 à 2016, elle a été vice-présidente
des Jeunes libéraux radicaux de Suisse. En 2013,
elle a dirigé la campagne du PLR fribourgeois
pour les élections au Conseil national. J. Gapany
siège au sein de l’exécutif de Bulle, la deuxième
ville du canton. Elle est conseillère municipale
de sa ville d’origine depuis 2016 et s’occupe de
la sylviculture, des déchets, de l’élimination, des
sports et de la voirie. Dans le cadre de ses mandats
politiques, elle est membre de plusieurs
conseils d’administration et comités.
La candidate PLR se prononce pour l’encouragement
des énergies renouvelables
et s’engage en faveur du développement de
tronçons autoroutiers très fréquentés : « Ma
préoccupation majeure consiste à adapter
l’infrastructure de transport, d’énergie et de
télécommunications en fonction des besoins
de chaque région et de chaque branche pour
garantir des conditions de travail et de vie optimales.
»
les excès de réglementation tels que l’interdiction
du diesel dans les villes. Il se bat pour atteindre
des objectifs politiques dans un cadre
techniquement réalisable, citant par exemple
la baisse des émissions de CO 2
. Enfin, il est favorable
à la promotion des propulsions alternatives
et du stockage d’énergie.
Roland Frauchiger est marié et a trois enfants
adultes. L’ingénieur mécanicien diplômé a travaillé
à l’EPF en tant qu’assistant, puis dans l’entreprise
familiale Frauchiger Technik AG. Il a
ensuite rejoint Amag où il a occupé un poste
pendant plus de dix ans. Il a fondé sa propre
entreprise de services de gestion en 2008. Depuis
2010, l’entrepreneur indépendant exploite
la maison d’hôte Thalner Bär avec son épouse,
un hobby qui lui prend beaucoup de temps.
Pendant son temps libre, Roland Frauchiger
s’adonne à la randonnée et aux voyages. Il est
également fasciné par les livres, les minéraux
et les modèles réduits de trains. <
Pendant son temps libre, Johanna Gapany
aime découvrir la montagne, voyager et passer
du temps avec sa famille et ses amis. <
Johanna Gapany.
38
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Benjamin Giezendanner, UDC, candidat au Conseil national pour le canton d’Argovie
Développer les infrastructures
Benjamin Giezendanner.
sco. La population du canton d’Argovie
ne cesse de croître. Avec plus de 650 000
habitants, il s’agit aujourd’hui du quatrième
canton le plus peuplé du pays. « Cette croissance
rapide et les besoins en mobilité accrus
pèsent sur les infrastructures de transport »,
constate Benjamin Giezendanner (37 ans). Il
sait de quoi il parle. En tant que CEO et copropriétaire
de la société Giezendanner Transport
AG, lui et ses 200 collaborateurs sont
confrontés tous les jours aux embouteillages
croissants sur les routes suisses. C’est l’une
des raisons pour lesquelles il candidate au
Conseil national pour la section argovienne
de l’UDC.
Benjamin Giezendanner souhaite une extension
des infrastructures routières, notamment
six voies pour l’A1, ainsi que l’élimination
des goulots d’étranglement dans les
agglomérations par la construction de routes
de contournement. Il ne doit pas y avoir de
guerre de tranchées entre les transports publics
et le trafic individuel motorisé, souligne
le candidat UDC, qui siège au Grand Conseil
argovien depuis ses 18 ans. « La politique de
transfert modal de la route au rail doit continuer
d’être une priorité. »
Ancien commandant de compagnie, Benjamin
Gienzendanner s’engage pour une armée
crédible et forte. Du côté de l’économie, il défend
une politique fiscale modérée pour les
familles, les classes moyennes et les PME.
Benjamin Giezendanner est marié et père
de deux enfants. Il consacre ses loisirs à sa
famille, au VTT, à la randonnée et à l’étude
de l’histoire. <
Jacqueline Hofer, UDC, candidate au Conseil national du canton de Zurich
Une spécialiste de la politique industrielle
abi. « Plus de PMU pour Zurich » : Jacqueline
Hofer de Dübendorf (ZH), candidate au Conseil
national, est une spécialiste avérée, engagée et
très expérimentée de la politique industrielle.
Cette gestionnaire de biens immobiliers indépendante
âgée de 49 ans se met avec succès au
service de l’économie locale et préside depuis
2015 l’association Frauen-KMU Zürich. Passionnée
de la Patrouille Suisse, elle s’engage au
sein de différentes associations commerciales
et industrielles ainsi qu’auprès de Femmes PME
Suisse.
Sa position est claire : « Je m’engage pour une
Suisse où la liberté et la responsabilité individuelle
sont renforcées. Ceci requiert une économie
forte, des finances solides, l’encouragement
ciblé des PME, des places d’apprentissage et des
centres de formation qualifiés, des emplois sûrs
et la sécurité dans chaque phase de la vie. »
Elle s’investit aussi en faveur d’une défense
nationale forte et crédible. En ce qui concerne
la politique des transports, elle souhaite créer
des conditions-cadres favorables à la branche
automobile qui permettent d’optimiser les
infrastructures et d’encourager la fluidité du
trafic. « Nous ne pouvons pas édicter en permanence
des nouvelles taxes et répercuter les
coûts sur la voiture », affirme-t-elle.
J. Hofer connaît la politique sous toutes ses
coutures : elle est députée au Grand Conseil
zurichois depuis 2011 et conseillère municipale
à Dübendorf depuis 2018. Auparavant,
elle était membre du Grand Conseil communal
de Dübendorf à compter de 2008 et l’a présidé
durant la législature 2015-2016. Elle a été
membre du Comité central de l’UDC Suisse,
présidente de l’UDC Femmes du canton de Zurich
et membre de la direction du parti cantonal
zurichois. En parallèle, elle s’est déjà portée
candidate à deux reprises au Conseil national
et a perdu les deux fois, à quelques voix près
seulement. Jamais deux sans trois ? Cette fois
pourrait être la bonne pour cette fan de tir
au pistolet. <
Jacqueline Hofer.
AUTOINSIDE | Octobre 201939

POLITIQUE & DROIT
Thomas Knutti, UDC, candidat au Conseil national pour le canton de Berne
Agriculteur et chauffeur professionnel
Thomas Knutti.
abi. abi. Après une défaite de justesse il y
a quatre ans, le Bernois Thomas Knutti fait
une nouvelle tentative et candidate au Conseil
national.
Le politicien chevronné bien connu originaire
de Weissenburg, qui siège depuis 2010 au
Grand Conseil du canton de Berne, est considéré
comme proche du peuple, pragmatique,
actif et dynamique : le politicien de 45 ans,
qui est également président de la commune
de Därstetten, a par exemple déposé et cosigné
plus de cent interventions au parlement
cantonal, dont notamment des motions en
faveur d’une réorganisation du transport par
poids lourds ou de la prévention de zones à
30 km/h « absurdes et entravant la circulation
sur les routes cantonales ». Il a siégé et
siège toujours au sein de divers comités et associations.
Il est par exemple membre fondateur
et président de l’association de défense
d’animaux sauvages et d’élevage vis-à-vis de
grands carnassiers dans le canton de Berne.
M. Knutti connaît personnellement les défis
de la politique des transports. Après sa formation
agricole, le politicien UDC a été chauffeur
de poids-lourd pendant quelque temps,
en Suisse et à l’étranger, avant de reprendre
l’exploitation agricole de ses parents. Il s’assied
encore régulièrement au volant d’un
camion dans le cadre de son activité accessoire
de chauffeur. Sa revendication est donc
claire : « Il faut développer le réseau routier
national pour éliminer les goulets d’étranglement
les plus graves. »
Pour le paysan de montagne, qui affirme qu’il
ne manque jamais de yogourts et de minipic
dans son frigo, l’agriculture et la politique
d’asile constituent également des sujets politiques
prioritaires. Il préconise d’expulser
fermement les demandeurs d’asile déboutés.
M. Knutti a un fils. Pendant son temps libre,
il aime skier, partir en randonnée ou jouer
au tennis. <
Heinz Theiler, PLR, candidat au Conseil national pour le canton de Schwyz
Garagiste dans l’âme
abi. Heinz Theiler est conseiller cantonal
de Schwyz depuis 2012. Il vise désormais le
Conseil national. Pour lui, une chose est claire :
« Les préoccupations concrètes sont au centre
de mon action politique. » Une politique économique
saine en fait aussi partie. « Il faudrait
plus de discernement concernant la réglementation
: quand les entrepreneurs passent plus
de temps à remplir des formulaires qu’à gérer
leur entreprise, il est temps d’agir ! »
Le politicien de 49 ans originaire de Goldau
et père de deux fils adultes sait bien où le bât
blesse pour les entreprises : le tôlier en carrosserie
diplômé est propriétaire et directeur de
Carrosserie H. Theiler GmbH à Goldau depuis
2001, et l’année prochaine, il reprendra la
présidence de l’union des arts et métiers du
canton de Schwyz dont il est actuellement le
vice-président. Vu son métier, la branche automobile
lui tient particulièrement à cœur. « Je
suis garagiste dans l’âme et je suis solidaire
des garagistes », souligne-t-il.
Une politique de formation solide et une politique
climatique raisonnable figurent aussi
parmi les priorités du vice-président du PLR
cantonal. Le passionné de musique, de randonnée
et de voile a une vision claire concernant
la politique climatique : « Dans une société
mature, ce ne sont pas les interdictions qui
comptent, mais plutôt la responsabilité individuelle
: la contribution à une politique climatique
raisonnable commence par ses propres
actes en tant que membre d’une famille, que
consommateur, que citoyen et que garagiste.
Pour son combat électoral qui le mènera peutêtre
à Berne, M. Theiler s’est livré à une activité
quelque peu spéciale : il a importé une
fourgonnette Citroën HY d’Alsace et l’a convertie
en coffee truck. À bord de son « Theiler
Express », il sillonne le canton depuis le printemps
et discute par exemple avec la population
sur les marchés hebdomadaires. <
Heinz Theiler.
40
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
René Truninger, UDC, candidat au Conseil national pour le canton de Zurich
Non à la discrimination
cst. René Truninger a été élu au Grand Conseil
du canton de Zurich en 2015 alors qu’il se présentait
pour la première fois à l’élection. En
mars de cette année, il a été confirmé dans
son mandat, enregistrant les meilleurs résultats
dans le district de Pfäffikon. Le politicien
de 52 ans, qui est également président de fraction
au grand conseil communal d’Illnau-Effretikon,
vise maintenant le Conseil national.
À Berne, le membre de l’union cantonale des
arts et métiers de Zurich souhaite notamment
s’engager sur les sujets suivants : pour une économie
de libre marché et contre une augmentation
des taxes et impôts, pour la liberté et
la responsabilité individuelle ainsi que pour
l’indépendance de la Suisse et contre l’adhésion
rampante à l’UE. René Truninger s’engage
enfin en faveur du fédéralisme et contre l’expansion
massive du secteur public.
Dans le domaine des transports, René Truninger
préconise un rapprochement entre les acteurs
publics et privés. « Les transports publics
sont importants. Pourtant, pour répondre aux
besoins croissants de mobilité de notre société,
il faut absolument accorder à la branche
automobile et au trafic individuel motorisé
l’importance qu’ils méritent », déclare-t-il. « À
mes yeux, le trafic privé est fortement désavantagé
actuellement, par exemple du fait de
la suppression de places de stationnement
de courte durée et de l’introduction de plus
en plus fréquente de zone à 30 km/h sur les
routes principales. Je souhaite lutter contre la
discrimination à l’égard de la voiture. »
René Truninger est marié et à deux filles. Le
père de famille a suivi une formation commerciale
chez l’importateur automobile Suzuki Automobiles
Suisse SA. Il est copropriétaire de
l’entreprise famille Autoverwertung Truninger
AG depuis plus de 20 ans.
dans la nature. Il se passionne aussi pour
les voyages. <
Pendant son temps libre, René Truninger aime
recharger ses batteries en faisant du sport
René Truninger.
Emanuel Waeber, UDC, candidat au Conseil national pour le canton de Fribourg
Plus d’entrepreneuriat, moins de bureaucratie
Emanuel Waeber.
sco. Emanuel Waeber est secrétaire général de
l’UDC Fribourg depuis un an. Le politicien parfaitement
bilingue de 61 ans cherche désormais
à passer du législatif du canton de Fribourg à
Berne. Au Conseil national, il souhaite se battre
contre le centralisme et le socialisme croissants.
Son crédo : « À une époque de mutations et d’incertitudes,
les valeurs et l’identité sont des vertus
importantes. »
Le programme de M. Waeber s’articule en
quatre points. Il souhaite s’engager :
• en faveur de la voie bilatérale et contre
l’accord-cadre institutionnel avec l’UE,
• en faveur d’une plus grande liberté d’entreprendre
et contre la bureaucratie,
• en faveur de finances publiques équilibrées,
d’impôts modérés et de la classe moyenne,
• et en faveur de l’harmonisation de l’âge de
la retraite pour les hommes et les femmes
dans la prévoyance vieillesse.
Sur les questions relatives aux transports, le
cousin du garagiste et membre du conseil d’administration
d’ESA, Hubert Waeber, vise l’égalité
de traitement entre trafic individuel motorisé
et transports publics subventionnés : « L’automobile
est une branche dynamique qui propose
des emplois importants et qui se montre innovante,
de la sous-traitance à la vente. Je me bats
contre de nouvelles taxes et des impôts plus
élevés et je préconise l’extension de la capacité
du réseau routier. » Le Grand Conseil du canton
de Fribourg a récemment admis un postulat de
M. Waeber visant à développer le réseau routier.
Emanuel Waeber est marié et a deux enfants
adultes. L’économiste d’entreprise peut se targuer
d’une carrière bien remplie dans le secteur
privé. Il a notamment été vice-directeur chez
EY et chez BDO AG, ainsi qu’associé dans un
cabinet de conseil spécialisé dans la sélection de
cadres et le coaching. Il était lieutenant-colonel
à l’armée.
M. Waeber est passionné de sport, que ce soit
en tant que randonneur de montagne, amateur
de sports d’hiver, président de l’association fribourgeoise
d’unihockey ou président du comité
d’organisation de la fête cantonale fribourgeoise
de lutte suisse 2019 à Heitenried. <
AUTOINSIDE | Octobre 201941

POLITIQUE & DROIT
Christian Müller, PLR Zurich, candidat au Conseil national
L’industrie a besoin de bonnes
infrastructures
Christian Müller est le propriétaire du garage Ford
Wehntal F. + Ch. Müller AG à Steinmaur (ZH).
cantonal PLR zurichois. Toutes les interventions
de ce garagiste, qui est aussi président
de la section UPSA Zurich, concernent
les transports : gestion du trafic dans l’Unterland
zurichois, trajets à vide des bus de
nuit dans le canton de Zurich, élimination
de l’engorgement de Kleinandelfingen sur
l’A4, prolongation de l’écobonus pour les véhicules
de livraison, etc.
Mécanicien d’automobiles de métier et
propriétaire du garage Ford Wehntal F. + Ch.
Müller AG à Steinmaur, il siège depuis 2015
au conseil législatif du canton de Zurich. C.
Müller souhaite à présent s’engager au niveau
fédéral. Il serait ainsi le premier garagiste à
être élu au Conseil national depuis le départ
de son collègue de parti zurichois, Markus
Hutter, en 2014.
Libéraux-Radicaux souhaitent développer rapidement,
doit répondre à la croissance continue
de la population. « La situation actuelle
sur les routes, sans cesse embouteillées, nuit à
la place économique suisse. » Sa participation
au projet de l’UPSA avec Mobility montre qu’il
est ouvert à de nouvelles formes de mobilité.
Depuis juin, une Ford Focus de son garage est
à la disposition des membres de Mobility à la
gare de Dielsdorf.
Christian Müller est marié et père de deux
enfants. Sportif, il aime faire du ski ou du
snowboard en hiver. Ses autres hobbies sont
le tennis, le VTT, la randonnée et le tir. <
sco. Il suffit de consulter le site web de
Christian Müller (54 ans) pour se rendre
compte des priorités politiques du conseiller
Politiquement parlant, C. Müller pense que
la gestion des infrastructures, et notamment
des infrastructures de transport, que les
> Quelques questions à Christian Müller
sco. Comme garagiste, Christian Müller
s’engage évidemment pour des thèmes liés
aux transports. Mais quelle est le position
du conseiller cantonal PLR zurichois sur les
autres sujets ? AUTOINSIDE l’a interviewé.
Christian Müller, que pensez-vous...
... des rapports entre la Suisse et l’UE ?
« La voie bilatérale est importante. L’absence
d’entraves techniques au commerce contribue
grandement à la prospérité de notre pays. En
fin de compte, nous en profitons tous. »
... de l’âge de la retraite ?
« Il sera indispensable de relever l’âge de
la retraite à moyen terme. Si nous voulons
assurer l’avenir de l’AVS, nous devons travailler
plus longtemps. À mon avis, il faut
relever l’âge de la retraite par paliers, en favorisant
de nouveaux modèles de travail afin
que les travailleurs âgés puissent rester actifs
plus longtemps. »
... de la politique environnementale ?
« Nous devons nous soucier de notre environnement.
Il y a lieu de protéger nos ressources,
et pas seulement de viser une réduction du
CO 2
. Je m’oppose aux taxes d’incitation, dont
le seul but est la redistribution. »
... la grève des écoliers ? « Les vacances d’été
ont montré à quel point les écoliers tiennent
aux manifestations du vendredi : personne
n’est descendu dans la rue… J’ai l’impression
que beaucoup préféraient manifester plutôt
qu’aller à l’école, et qu’ils ont en partie été instrumentalisés.
»
... aux zones 30 dans les localités : « J’y suis
favorable, à condition que cela améliore la sécurité
routière. Mais les zones 30 ne servent
à rien en termes de réduction du bruit. Il faut
pour cela des revêtements de route et des
pneus adaptés. »
… de l’immigration : « Nous avons besoin
de migrants, ne serait-ce que pour des
raisons économiques, pour la main-d’œuvre.
Mais nous devons pouvoir contrôler leur provenance.
L’accord sur la libre-circulation de
l’UE ne nous permet plus d’accueillir que des
contingents limités des États dits tiers : c’est
problématique. Il est par ailleurs important
d’intégrer les migrants. C’est pourquoi je propose
le préapprentissage d’intégration dans
mon entreprise. »
Grasshopper ou le FC Zurich ? « Grasshopper
! Et n’oublions pas l’EHC Kloten, que je
soutiens en tant que sponsor véhicule. » <
42
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
Thierry Burkart, PLR Argovie, candidat au Conseil des États
Partenaire fiable des
garagistes suisses
Depuis quatre ans, Thierry Burkart (44 ans) joue un rôle actif par ses interventions au sein de l’influente commission des
transports du Conseil national. Il s’est ainsi battu avec succès pour le devancement par la droite sur les autoroutes et
l’extension anticipée de l’A1 à six voies en Argovie. À présent, ce fin connaisseur de la politique des transports est candidat
au Conseil des États. Sandro Compagno
Thierry Burkart pense qu’il faut apporter une
réponse adéquate à l’essor de la mobilité.
« Pour ce faire, il est nécessaire d’intégrer au
débat les transports publics, le trafic individuel
et la mobilité douce, et non de les faire
jouer l’un contre l’autre. » Son engagement
en tant que vice-président du Touring Club
Suisse (TCS) et membre de la Ligue suisse
pour l’organisation rationnelle du trafic (Litra)
témoigne de son ouverture face aux différents
modes de transport. Il explique aussi le
grand nombre d’interventions lancées par T.
Burkart dans le domaine de la politique des
transports. En juin de cette année encore,
il interpellait le Conseil fédéral au sujet des
possibilités qu’il envisage pour favoriser les
pneus silencieux. Et au mois de mai, il déposait
une motion visant à mettre en place un
financement fédéral à long terme pour l’assainissement
du bruit routier. À propos de bruit :
son mode de transport préféré n’est ni la voiture,
ni un transport public, mais une Vespa
couleur menthe de 1963.
Thierry Burkart se bat pour que la Suisse
reste attractive en tant que lieu de résidence
et pôle économique. Cela passe par une politique
fiscale favorable aux familles, aux
classes moyennes et aux PME. « Elles jouent
un rôle capital pour notre économie et dynamisent
l’entrepreneuriat. » Dans ce contexte,
il est pour la réduction de la bureaucratie et
des règlementations et s’oppose à de nouvelles
charges administratives et fiscales pour
les citoyens et les entreprises.
Après quatre ans à la Chambre basse, il est
à présent candidat au Conseil des États où
il succèderait à Philipp Müller, ancien président
du PLR. Il a de bonnes chances d’y
parvenir. À Berne, Thierry Burkart poursuit
une « ligne politique droite, convaincue et
citoyenne ». Son horizon est très clairement
libéral mais, comme il le dit lui-même, « il
ne m’empêche pas de former des majorités
au-delà des lignes partisanes dans l’intérêt
de la cause. »
Le candidat est clairement contre une adhésion
de la Suisse à l’UE. « Je défends la voie bilatérale,
et je souhaite que notre pays fasse
preuve d’assurance dans toutes les négociations
avec Bruxelles. » À côté de son mandat
au Conseil national, il travaille à 40 %
comme avocat dans une étude à Baden. Il
consacre le peu de temps libre dont il dispose
à la randonnée, aux voyages et à la musique
(rock). C’est également un amateur de
lutte et de handball.
À la Journée des garagistes suisses de 2020,
Thierry Burkart participera à une table ronde
avec Jürg Röthlisberger (directeur de l’Office
fédéral des routes) et Christian Bach, chercheur
à l’Empa. Reste à savoir s’il interviendra
alors en tant que conseiller national ou
conseiller aux États. <
Moyen de transport et véritable curiosité : la
Vespa de Thierry Burkart a douze ans de plus que
le candidat argovien au Conseil des États.
(photo Kurt Reichenbach, Schweizer Illustrierte)
AUTOINSIDE | Octobre 2019 43

POLITIQUE & DROIT
Entretien avec Magdalena Martullo-Blocher, conseillère nationale et dirigeante d’EMS
« Les responsables
politiques connaissent trop
peu la technologie »
CO 2
: - 85 % Énergie : - 50 % Eau : - 40 % À la tête d’EMS-Chemie, Magdalena Martullo-Blocher s’engage depuis des années
pour une meilleure protection de l’environnement. La conseillère nationale UDC explique dans un entretien pourquoi elle
juge les interventions étatiques inutiles voire néfastes, et quels sont ses objectifs pour la prochaine législature à Berne.
Sandro Compagno
Madame Martullo, les cycles de développement
dans l’industrie sont très longs. Vous
étudiez aujourd’hui les produits qui sortiront
demain. Quels produits seront commercialisés
par EMS-Chemie en 2029 ?
Magdalena Martullo-Blocher : Nous développons
dans le monde entier, et directement
avec les constructeurs et leurs sous-traitants,
de nouvelles pièces et des solutions de systèmes.
La priorité pour nous reste le remplacement
des métaux par des plastiques performants.
Grâce à nos solutions, les constructeurs
réalisent des économies sur la production. En
outre, les pièces issues de nos plastiques spéciaux
sont bien plus légères, en moyenne, elles
ne pèsent que la moitié du poids habituel. Un
véhicule plus léger a besoin de moins de carburant
et émet donc moins de CO 2
. Notamment
en Europe, les constructeurs automobiles sont
confrontés à des objectifs de CO 2
très stricts.
Nous offrons des solutions pour cela.
Outre les véhicules diesel et à essence, des
technologies de motorisation alternatives
sont dans les starting-blocks ou déjà sur le
marché. Je pense à l’électrique, au GNC, à
l’hydrogène... La technologie qui va s’imposer
est-elle décisive pour EMS-Chemie d’un point
de vue économique ?
Nous travaillons depuis des années sur
le développement concret de motorisations
alternatives. Pour ces nouvelles technologies
également, des plastiques ultra-performants
d’EMS sont nécessaires. Nous recevons parfois
de nouvelles exigences sur nos plastiques
spéciaux. Par exemple, on nous demande maintenant
des plastiques ignifugés ou résistant
aux liquides de refroidissement. Surtout à
l’heure où les constructeurs sont si fortement
contraints de procéder à des évolutions, ils ont
La conseillère nationale Magdalena Martullo-Blocher souhaite continuer à défendre la branche automobile.
besoin de réduire le poids des véhicules et les
coûts. Nous pouvons les aider en cela. Face à
la concurrence féroce, ils misent aussi sur un
design attractif. Et dans ce domaine, nous offrons
du plastique robuste, avec des surfaces
élégantes pour l’habitacle.
La crise entre les États-Unis et la Chine, le
Brexit qui s’annonce, la pression à la hausse
sur le franc suisse, la situation absurde des
taux d’intérêt freinent l’économie. Comment
faites-vous face à cette conjoncture en tant
que cheffe d’entreprise ?
La branche automobile est un marqueur de
la situation économique. L’achat d’une voiture
représente un investissement important. Dès
que les gens sont dans l’incertitude quant aux
perspectives économiques, ils retardent cet
achat. C’est ce que nous constatons à l’heure
actuelle, principalement en Chine et en Europe.
La guerre commerciale inquiète tout le
monde, la conjoncture économique mondiale
recule. En outre, en Europe et notamment en
Allemagne, les pouvoirs politiques qui édictent
constamment de nouvelles règles (je pense
à l’interdiction du diesel, à la promotion de
l’électrique, aux péages, etc.) créent de l’incertitude,
tout comme la politique climatique des
Verts et de la gauche, phénomène typique du
boom économique, avec la diabolisation de la
circulation routière et les nouvelles taxes et règlementations.
Chez EMS, nous nous sommes
44
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
adaptés dès le début de l’année 2018 à un environnement
devenu plus contraignant, avec des
programmes d’efficacité à l’échelle mondiale.
EMS-Chemie investit chaque année massivement
dans la R&D. Les résultats dépendent
beaucoup de la qualification des collaborateurs.
N’avez-vous pas de mal à recruter
les profils adéquats ? Domat/Ems n’est pas
l’endroit le plus connu du monde...
Nous sommes très innovants dans le secteur
des plastiques, et donc un employeur
intéressant au plus haut niveau. Concernant
le personnel, EMS est très active dans tous
les domaines. Ainsi, nous éveillons la curiosité
des enfants pour les sciences naturelles
et la technique. Quelque 450 enfants
assistent à nos cours pendant les vacances,
et avec « Emsorama », nous gérons un centre
d’expériences ouvert au public sur notre
site de Domat/Ems. Depuis septembre, nous
nous rendons en outre dans les villages
reculés avec notre « Emsorama Mobil » et
proposons aux petits comme aux grands
de réaliser des expériences dans les salles
de sport. Tout le monde est ravi ! Avec nos
140 apprentis dans 13 métiers et 100 autres
apprentis que nous formons pour des entreprises
tierces, nous sommes la plus grosse
entreprise formatrice des Grisons. Cette
année, nous avons reçu deux prix de formation
nationaux pour notre système d’apprentissage.
Nous entretenons également
des relations étroites avec les hautes écoles
afin de former des ingénieurs. C’est grâce à
cette relève que nous pouvons autant innover
et attirer de nouveaux spécialistes.
L’industrie automobile, et dans son sillage
EMS-Chemie, se distingue plus que jamais
par une grande capacité d’innovation. Vos
polymères, par exemple, permettent d’économiser
du poids, du carburant et du CO 2
.
Honnêtement, l’industrie serait-elle aussi
innovante sans la pression permanente
du législateur ?
Oui, car le marché fonctionne et les constructeurs
font face à une forte pression concurrentielle.
Les consommateurs réclament aussi
moins de carburant pour faire des économies
sur leurs trajets. Nous avons prospéré grâce à
notre stratégie avant les directives étatiques.
Malheureusement, les responsables politiques
ne maîtrisent pas assez les sujets techniques,
les perspectives de l’innovation et les applications
concrètes. Cela devient risqué lorsqu’ils
veulent adopter des règles détaillées ou
répondre à des objectifs partiels détachés de
leur contexte. On le constate à propos des motorisations
actuelles. En réalité, les nouveaux
moteurs diesel sont les plus écologiques.
Mais à cause du scandale du diesel, dont les
pouvoirs politiques avec leurs entreprises homologuées
sont aussi en partie responsables,
on veut purement et simplement punir les moteurs
diesel. Comme les véhicules électriques
si vantés par les politiques présentent encore
de nombreuses lacunes et doivent être alimentés
en Europe généralement à l’énergie provenant
du charbon ou du nucléaire, les gens
achètent pour finir plus de véhicules à essence.
Or, cela augmente les émissions de CO 2
! Les
acquis en matière de protection de l’environnement
n’ont pas été obtenus par le législateur,
mais par les avancées technologiques des
entreprises. L’argent que les écologistes et la
gauche prennent de la poche des citoyens est
généralement placé dans des subventions inadaptées
au marché ou réaffecté. Avec 12 centimes
d’augmentation du prix de l’essence, en
plus des autres taxes, bientôt seuls les riches
pourront se permettre de conduire une voiture.
Mais que fait-on dans les régions retirées
qui ne sont pas si bien desservies par les
transports publics ? Et que fait-on du tourisme
en montagne ?
À propos du CO 2
: dans les débats actuels
sur le climat, votre parti, l’UDC, fait cavalier
seul. Avez-vous raté le coche ?
Au contraire : à la différence des Verts et de la
gauche, l’UDC mise sur le progrès et non sur le
retour en arrière. Si nous ne voulons pas renoncer
à nos modes de vie modernes, il faut
favoriser le développement de l’innovation
technologique. Mais cela ne viendra jamais de
l’État. À nous d’inventer des solutions viables !
Par exemple, chez EMS, nous consacrons
chaque année 15 millions de francs à l’environnement
et à la sécurité. Nous avons réduit nos
émissions de CO 2
de plus de 85 % : la meilleure
performance en Suisse. Depuis 2001, nous
avons diminué de 40 % notre consommation
d’eau, et même plus que divisé par deux notre
consommation énergétique grâce à des centaines
de mesures et à des chasseurs d’énergie
spécifiques. En pratique, de nombreuses mesures
sont appliquées partout en Suisse.
Suite en page 46
Ce qui nous anime
La diversité
Pièces de Bosch – La qualité
et diversité sur laquelle les
garages peuvent compter.
bosch-werkstattwelt.ch
Nous émeut, ce qui vous touche.

POLITIQUE & DROIT
L’UDC et le PLR ont actuellement une très
courte majorité au Conseil national. Malgré
cela, à Berne, durant la législature maintenant
écoulée, les politiques menées n’ont
pas été très conservatrices. Qu’est-ce qui
n’a pas fonctionné ?
Une majorité fragile demande une très grande
cohésion au sein des partis. Malheureusement,
le PLR a souvent des dissidents pour
de nombreuses réglementations, par exemple
pour le quota de femmes ou les réglementations
du marché du travail. Ils sont maintenant
carrément passés du côté des Verts
et ont voté pour l’augmentation du prix de
l’essence. Concernant les déplacements privés,
on ne peut compter que sur l’UDC. Nous
sommes les seuls à défendre l’automobile et
à nous opposer fermement à l’augmentation
des prix et aux réglementations !
nant l’accord de libre-échange, nous avons bien
avancé. Avec la réforme de l’imposition des
entreprises, la Suisse restera attractive pour les
entreprises étrangères, et nous assurons des
recettes fiscales et des emplois. Nous avons pu
empêcher l’application de nombreuses règles
pour les petites et moyennes entreprises. Dans
mon canton des Grisons, nous avons fait des
progrès en matière de tourisme et nous avons
pu pérenniser les redevances sur l’eau. Notre
agriculture est préservée. Il y a donc beaucoup
de choses positives à relayer. Les défis sont cependant
considérables. Je suis prête !
Quels sont vos objectifs pour la prochaine
législature ?
Le plus important et le plus critique pour
la Suisse, c’est le contrat-cadre de l’UE, auquel
nous devons continuer de nous opposer
après les élections. Les autres partis ne visent
malheureusement que les élections et vont
promouvoir ensuite ce contrat. C’est de toute
façon ce qu’ils ont dit. L’UDC est le seul parti
qui lutte encore pour les droits populaires et
pour la démocratie. Si ce contrat-cadre entre
en vigueur, il faudra alors adopter le droit de
l’UE. Nos voix seront alors sans valeur. Ce n’est
pas bon non plus pour l’économie, car nous de-
Quel bilan personnel tirez-vous de vos
quatre années passées à Berne en tant que
conseillère nationale pour les Grisons ?
Au cours de ces quatre années, j’ai fait beaucoup
pour la Suisse et pour le canton des Grisons.
Ainsi, le contrat-cadre de l’UE qui prévoit
que la politique de transport soit transférée à
l’avenir à l’UE n’a pas (encore) été signé. Concervrons
alors adopter de nombreuses réglementations
et en absorber les coûts. L’autre enjeu
sera l’emploi. Avec les Verts et la gauche, ce
sera difficile. Nous avons donc un rôle crucial
à jouer !
Pourquoi les garagistes des Grisons devraient-ils
voter pour vous le 20 octobre ?
Parce que j’ai fait mes preuves à Berne et que je
m’engage avec hardiesse aussi pour eux. Pour
une Suisse forte, et des Grisons forts. <
Son parcours
À la surprise générale, Magdalena Martullo-
Blocher, dirigeante d’EMS, a été élue il y a
quatre ans au Conseil national avec l’UDC
Grisons. Cette brillante cheffe d’entreprise
s’engage, en tant que membre de la
commission économique influente, pour une
Suisse ouverte mais indépendante et forte,
avec moins de réglementations et une baisse
des impôts et des taxes. Elle se positionne
contre la politique climatique des Verts et de la
gauche qui prône de taxer davantage l’essence
et le pétrole, d’augmenter les taxes sur le CO 2
et de favoriser les interventions étatiques.
46
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Caisse de pensions Mobil
La nouvelle plateforme
électronique est en ligne !
Le nouveau portail en ligne « connect » permet aux clients de la CC Mobil et de la CP Mobil de communiquer facilement
et efficacement avec leur caisse de compensation et leur caisse de pensions.
pd. L’importance de la communication électronique
ainsi que les besoins des clients dans ce
domaine ne cessent de croître. Les deux caisses
se réjouissent du remplacement de l’ancienne
solution Internet « PartenaireWeb » et sont
ravies de pouvoir mettre à la disposition des
clients « connect », une plateforme en ligne plus
complète et conviviale. Avec cette solution, le
traitement de certaines tâches administratives
devient encore plus simple et efficace.
Les avantages du nouveau portail en ligne
« connect » en bref :
Simple : l’accent est mis sur une utilisation
intuitive.
Efficace : les utilisateurs obtiennent rapidement
une vue d’ensemble. Divers messages
peuvent être saisis facilement et efficacement
en ligne.
Pratique : les informations, les réponses, ainsi
que les nouveaux documents sont rapidement
disponibles et clairement présentés.
« connect » permet une communication
presque sans papier si les clients le souhaitent.
Voyez par vous-mêmes : une vidéo explicative
est disponible sur les sites Internet akmobil.ch
et pkmobil.ch. Si vous n’avez pas
encore accès au portail en ligne ou si vous
avez encore besoin de la connexion en deux
étapes (code SMS supplémentaire), veuillez
contacter l’équipe de la CC Mobil ou de la
CP Mobil, qui se tient à votre disposition. <
Plus d’informations et vidéo explicative :
akmobil.ch | pkmobil.ch
Pour faire de bonnes affaires
Équipements de peinture d’ESA
Les cabines de peinture et les postes de préparation TRICON, dont ESA est le distributeur depuis près de 20 ans, sont
développés et construits en fonction des besoins précis des peintres. L’utilisation des installations est à la fois intuitive,
adaptée à la pratique, économique et efficace.
La commande est assurée par un écran tactile.
Chaque fonction, y compris les températures,
est gérée et surveillée individuellement par
le biais de pictogrammes multicolores. Les
consommations instantanées et les périodicités
de maintenance y sont affichées. Toute
l’installation peut être surveillée à distance en
la reliant à Internet.
Le régime des turbines est réglé électroniquement
en fonction de la phase de peinture, ce
qui garantit des économies d’énergie considérables.
Le système « Save Heat », qui commande
l’activation des turbines grâce à l’air
comprimé utilisé dans la cabine, permet de
réaliser des économies supplémentaires.
Le brûleur à gaz constitue la pièce maîtresse
d’une cabine de peinture. Seuls des brûleurs
de prémélange Premix de RIELLO sont utilisés.
L’air et le combustible sont parfaitement
mélangés dans la conduite d’aspiration. Il en
résulte une combustion efficace pour un rendement
élevé et de faibles émissions de bruit
et de gaz d’échappement. La chaleur obtenue
est en outre valorisée de
manière optimale dans un
échangeur de chaleur.
Les coûts de maintenance
modérés et le potentiel d’économies
qui en découle en
exploitation représentent
d’importants avantages des
équipements TRICON. Les
spécialistes d’ESA se feront
un plaisir de conseiller
les clients intéressés, aussi
bien pour la construction d’installations
neuves que pour des conversions. Concernant
la planification, le bureau d’architectes interne
se tient à la disposition des clients, tandis que
le service technique clientèle s’occupe du montage
et de la maintenance des équipements. <
Plus d’informations
sur : esa.ch
AUTOINSIDE | Octobre 201947

FORMATION
Colonne
La passion comme moteur
vers le succès
Dario Cologna a remporté quatre titres olympiques, il est champion du monde, a remporté la Coupe du
monde à quatre reprises et est l’un des meilleurs fondeurs de tous les temps. Le Grisonnais de
33 ans exerce la fonction d’« ambassadeur UPSA de l’efficacité et des performances exceptionnelles ».
Dans une série d’articles en quatre parties, il décrit sa recette pour se hisser au sommet et explique
comment il réussit à garder son niveau dans sa vie de sportif. Aujourd’hui : la motivation.
48
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
« Comme tout le monde, j’ai aussi des jours où je préférerais rester
dans mon lit le matin : parce que je suis encore fatigué, qu’il ne fait
pas beau ou parce que je n’ai simplement pas envie. En automne, lorsqu’il
fait déjà nuit durant ma deuxième séance d’entraînement, c’est
aussi difficile par moments. Cependant, je n’annule que rarement une
séance, car lorsque j’ai un planning, je le respecte. J’annule uniquement
si c’est absolument nécessaire. En ce qui me concerne, je dois
sortir et faire mon boulot. Parce que pour moi, le ski de fond, c’est
ça : un métier que j’exerce avec passion et qui me procure beaucoup
de plaisir. Cette passion pour le métier qu’on exerce est importante,
qu’on soit sportif de haut niveau, mécanicien en maintenance d’automobiles,
mécatronicien d’automobiles ou restaurateur de véhicules.
Jusqu’à présent, je n’ai jamais eu de difficultés à me motiver, même à
la reprise de la saison. C’est pourquoi je n’ai jamais travaillé ma motivation
avec un coach spécialisé ou lu des guides à ce sujet. C’est sans
doute dû à mon ambition : je veux montrer ce dont je suis capable et
qu’on me prenne au sérieux.
Je me motive avec des objectifs à long terme que je souhaite atteindre.
Il s’agit surtout de grands événements sportifs, précisément des courses
comme celles des Jeux Olympiques. Cela m’aide aussi à me motiver
pour des objectifs intermédiaires. Ma préparation dure sept mois, c’est
long. C’est pourquoi les objectifs intermédiaires sont importants :
d’une part, je veux me prouver à moi-même que je suis prêt, d’autre
part, je ne veux pas rester en arrière à l’entraînement. J’imagine que
pour les jeunes professionnels, la situation est semblable lorsqu’il n’y
a pas d’examens importants.
Lorsqu’il n’y a pas de grandes compétitions durant la saison, je me
focalise sur d’autres courses intéressantes qui seraient sinon plutôt
des étapes intermédiaires avant les grands événements, par exemple
la Coupe du Monde à Davos. Ma motivation, c’est la médaille d’or et
non l’événement. Gagner est la plus belle chose pour un sportif de
haut niveau et c’est toujours mon objectif. Je ne veux pas simplement
participer à une compétition. J’essaie toujours d’en tirer le maximum.
Ce n’est pourtant pas très facile, mais je sais que si j’y parviens, je suis
à la tête de la course !
Bien sûr, il y aussi des échecs. J’analyse alors ce qui s’est passé et je
regarde vers l’avant. Il faut à la rigueur quelques adaptations ponctuelles
ou de nouvelles impulsions, mais il n’est pas nécessaire de
tout remettre en question. Et il ne faut pas hésiter à demander conseil,
quel que soit le statut que l’on a dans l’équipe. Il est important pour
moi de rester flexible, tout en ne perdant pas de vue mon projet à
long terme. »
AUTOINSIDE | Octobre 201949

SPONSORED CONTENT
AutoScout24 – Une tarification efficace pour les prestataires
Optimizer Pro: un juste prix grâce à l’intelligence
artificielle
AutoScout24 dispose d’une base de données de plus de 3,5 millions de véhicules. Celle-ci fournit les
dernières informations spécifiques au marché automobile. Grâce à l’Optimizer Pro, les clients d’AutoScout24
peuvent accéder à cette base de données et aligner les prix de leurs offres sur le
marché de manière optimale et flexible.
En tant que première plateforme du
marché de la vente en ligne de voitures
neuves et d’occasion, AutoScout24 ne
cesse de lancer, en étroite collaboration
avec ses clients, de nouveaux produits
et outils destinés à façonner l’avenir
numérique de la branche automobile.
Lorsque le processus de vente en ligne
est aussi simple, rapide et efficace que
possible pour le prestataire, cela représente
une véritable valeur ajoutée. La
tarification parfaite des offres constitue
un point de départ capital.
Connaître l’offre et la demande, définir
les prix en toute flexibilité
Avec l’Optimizer Pro, AutoScout24 propose
un produit qui, associé à l’intelligence
artificielle, aide les prestataires
à définir un prix optimal compte tenu
de la situation du marché et de la demande.
Grâce à l’apprentissage automatique,
AutoScout24 calcule des
valeurs indicatives pour les offres en
s’appuyant sur sa propre base de données.
Les concessionnaires peuvent
ainsi adapter leurs prix au marché de
manière flexible, simple et efficace.
AutoScout24 fournit en outre de nombreuses
informations sur l’état actuel
de la demande et des statistiques du
marché. En quelques clics, le concessionnaire
obtient une vue d’ensemble
de l’offre et de la demande, ainsi que de
tous les paramètres pertinents pour son
offre de vente, le tout récapitulé clairement
sur une page. Concrètement,
le service présente notamment la fréquence
de recherche d’un véhicule particulier,
le nombre d’alertes e-mail lancées
pour une voiture ou la fréquence à
laquelle ses propres offres et des offres
comparables sont consultées. Si un
prix diverge des prix moyens d’offres
comparables, AutoScout24 en informe
activement le prestataire.
L’Optimizer antérieur étoffé
Cela fait bien longtemps qu’AutoScout24
offre à ses clients une vue d’ensemble
du marché. L’Optimizer existant permettait
déjà de déterminer rapidement
les prix de vente actuels et de comparer
des offres. Avec l’Optimizer Pro,
AutoScout24 propose désormais à ses
prestataires un véritable plus qui devrait
générer des effets positifs dans la pratique
quotidienne de la tarification grâce
à l’intelligence artificielle et à des données
pertinentes sur l’offre et la demande.
Listes personnalisables de véhicules comparables
Données concernant les véhicules comparables
Notification en cas de divergences de prix
Informations sur l’offre et la demande basées sur des données
Valeurs indicatives pour une tarification précise
50
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Prix indicatif
AUTOINSIDE | Octobre 201951

FORMATION
WorldSkills
L’aventure inouïe de Damian
Schmid à Kazan
Il s’en est fallu de peu pour que Damian Schmid, 20 ans, remporte une médaille aux WorldSkills. Mais le mécatronicien
d’automobiles du Toggenburg revient tout de même de Russie plus riche qu’avant, car il y a fait le plein d’impressions,
d’expériences et d’amitié. André Bissegger
52
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Peu avant la dernière épreuve, Damian Schmid
avait « un bon sentiment », comme il l’a révélé
dans un entretien. Un sentiment mitigé toutefois
par une certaine tristesse à l’idée qu’il ne
participerait plus jamais à une telle compétition.
Après l’annonce du classement, le jeune
homme a par conséquent accusé « une légère
déception » : « Je m’étais très bien préparé et
je m’attendais à gagner une médaille. C’est
dommage que je n’y sois pas parvenu. » Cette
déception n’a pas disparu, même après son retour
de Kazan : « Je ne suis pas entièrement
satisfait, même si ma performance et mon
classement ont été bons, dit-il. Je reste un peu
déçu. Flavio et moi nous attendions à un meilleur
résultat. » Damian Schmid s’est en effet
préparé au concours avec Flavio Helfenstein,
garagiste à Hildisrieden (LU) et médaillé d’or
aux WorldSkills de 2011. Il y a mis toute son
énergie.
Pour se hisser sur la troisième marche du
podium, il ne manquait que sept points au
candidat, qui en a comptabilisé 746 au total.
Arrivé cinquième, il a tout de même remporté
un diplôme. Olivier Maeder, responsable de
la formation à l’UPSA, qui était venu apporter
son soutien au mécatronicien d’automobiles
VU à Kazan, est heureux de son résultat : « Damian
a réalisé une superbe performance. En
fin de compte, il a talonné de près les candidats
asiatiques, qui sont très forts. Cela prouve
que notre formation professionnelle est tout à
fait à la hauteur au plan mondial. »
Notons que le jeune mécatronicien d’automobiles
travaille d’ordinaire sur des véhicules utilitaires,
et non sur des voitures de tourisme
comme à Kazan. « Cela ne m’a pas désavantagé,
affirme pourtant l’intéressé. Je m’étais bien
préparé sur les voitures de tourisme. » Il n’a
pas non plus « loupé » d’épreuves, comme il
dit. « Je n’ai tout simplement pas réussi à atteindre
le maximum partout. »
La nervosité a joué un rôle, mais aussi le
spectacle offert par ses concurrents. Damian
Schmid, originaire de Nesslau (SG), faisait
partie d’un groupe comportant des candidats
indiens et chinois. Pendant les quatre journées
de compétition, tous les candidats effectuaient
les mêmes épreuves en même temps.
« Bien sûr, on se concentre sur soi-même,
mais cela n’empêche pas de voir ce que font
les autres et où ils en sont. »
Les épreuves que le jeune homme a trouvées
les plus difficiles ont été les « postes électriques
», néanmoins c’est aussi celles qu’il a
préférées. « En fait, ce que j’ai trouvé le plus
dur, c’est la technique du moteur, car on avait
très peu de temps pour réaliser l’épreuve. »
En tout, Damian Schmid a dû passer par huit
postes, du contrôle du châssis aux pannes du
véhicule en passant par le freinage.
Le Suisse a passé 14 jours en Russie, et s’y est
senti très bien accueilli. « Le pays s’est vraiment
présenté sous son meilleur jour. » La délégation
helvète, qui comptait 41 participants,
42 experts et trois chefs d’équipe, a eu l’occasion
de découvrir la région et ses habitants.
Conduite par un guide, elle s’est par exemple
rendue dans un village tatar et a visité un hippodrome
historique. « Je m’étais imaginé la
Russie tout à fait autrement, et j’ai été surpris
en bien. »
Damian Schmid est par conséquent rentré
chez lui avec plein d’impressions positives et
de bons souvenirs. Il évoque le défilé dans le
stade devant plus de 40 000 spectateurs, la
cérémonie d’ouverture en grande pompe ou
encore le soutien infaillible qu’il a reçu de sa
famille, de ses amis et de ses supporters pen-
Suite en page 54
Damian Schmid (en bas à g.) a vécu une cérémonie d’ouverture en grande pompe à Kazan. Plus de 40 000 spectateurs ont assisté à la cérémonie dans le stade.
AUTOINSIDE | Octobre 201953

FORMATION
dant le concours. « C’était très important pour
moi, et cela m’a rempli de fierté. »
Mais l’équipe formée par les candidats est sans
doute ce qui l’a le plus marqué : « C’était inouï.
L’ambiance était extraordinaire, et nous avons
beaucoup ri. » Les rencontres régulières qui
ont eu lieu avant le départ ont permis de renforcer
les liens entre les membres de l’équipe,
qui se sont soutenus mutuellement tout en se
réjouissant des succès remportés. « Je me suis
fait beacoup de nouveaux amis. Et je reverrai
régulièrement certain d’entre eux. » De manière
générale, les participants seront amenés
à se recroiser, peut-être en qualité d’experts
lors des SwissSkills, qui sait ?
Pour l’instant, il s’agit pour Damian Schmid
de se replonger dans son travail quotidien
sur les véhicules utilitaires. « J’ai beaucoup
appris pendant l’entraînement et pendant
le concours, et je vais intégrer ces nouvelles
choses à mon travail, assure-t-il. Je suis curieux
de voir comment celui-ci évoluera. »
Dans un futur proche, le jeune homme a prévu
de faire son école de recrues avant de commencer
des études en technique automobile
à Bienne. <
SwissSkills 2020 : s’inscrire maintenant !
Tu as toi aussi envie de montrer de quoi tu es
capable et de te mesurer à tes collègues de toute
la Suisse, et peut-être plus tard du monde entier ?
Dans ce cas, inscris-toi aux SwissSkills, les championnats
suisses des métiers, qui se dérouleront
du 9 au 13 septembre 2020 au parc d’exposition
Bernexpo. Un millier de jeunes professionnels des
métiers les plus divers s’y affronteront pour décrocher
le titre de champion suisse. En tant que mécatronicien(ne)
d’automobiles né(e) en 1999 ou après,
tu peux y participer si tu as passé la procédure
de qualification (examen de fin d’apprentissage)
durant l’été 2020 au plus tard et que tu as obtenu
la note d’au moins 4,8 dans les connaissances
professionnelles et les travaux pratiques. Tu peux
t’inscrire dès à présent sur la liste des personnes
intéressées pour les épreuves préliminaires des
SwissSkills 2020.
www.agvs-upsa.ch/fr/epreuves-preliminairespour-les-swissskills-2020-liste-des-personnesinteressees-parmi-les-jeunes
Damian Schmid en compagnie de Flavio Helfenstein (au milieu). Parallèlement à la compétition, les candidats ont pu découvrir le pays.
54
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

www.andrekoch.ch
www.standox.ch
André Koch SA
8902 Urdorf-Zürich
Tel. 044 735 57 11
DES ÉCONOMIES
D’ÉNERGIE XTREME.
LE SYSTÈME XTREME: UN SÉCHAGE ÉCONOMIQUE À 40°C OU 20°C.
Avec le système Xtreme, vous pouvez sécher l‘ensemble de la peinture appliquée
à 40°C ou même à 20°C. Cela vous permettra d‘économiser jusqu‘à 70% des
coûts d‘énergie. Le nouveau Apprêt Mouillésur-Mouillé VOC-Xtreme U7650 est
prêt à être recouvert d‘une couche de base après seulement 5 minutes de temps
de séchage. Après application de le vernis VOC-Xtreme K9580, le véhicule peut
quitter la cabine après seulement 15 minutes à 40°C – la cabine est donc libérée
pour la prochaine mission. Le temps total de traitement est de 75 minutes sans
séchage forcé – il n’y a pas plus économique !
NEU!
An Axalta Coating Systems Brand

FORMATION
Enquête « Diplômés 2019 »
Faire de sa passion son métier
L’enquête « Diplômés 2019 » le montre : nombreux sont ceux qui ont fait de leur passion pour les voitures et les moteurs
leur métier. Pour les garages, le stage de préapprentissage reste le principal instrument leur permettant de trouver des
jeunes adaptés. De leur côté, les diplômés se plaignent de la pression et du stress.
lh/abi. En mai de chaque année, peu avant les
examens de fin d’apprentissage, l’UPSA interroge
les diplômés à propos de leurs études
et de leur avenir professionnel. Cette année,
1354 personnes ont répondu aux questions,
dont 74 femmes. Les mécanicien(ne)s en
maintenance d’automobiles représentent près
de la moitié des sondés.
En voici les conclusions essentielles :
• Concernant la méthode de candidature
préférée des diplômés, 57,4 % d’entre
eux citent Internet, devant les réseaux
sociaux (42,3 %) et les salons professionnels
(37,8 %). Les jeunes utilisent surtout
orientation.ch et myOrientation. Les sites
Internet des sections et metiersauto.ch
jouent aussi leur rôle. (Illustration 1)
Où préférez-vous chercher des informations sur la formation professionnelle ?
Illustration 1
Salons professionnels
Radio
Télévision
Cinéma
Réseaux sociaux
Internet
• Comme l’an passé, le stage constitue
pour les jeunes à la recherche d’un
apprentissage la principale base de décision
pour choisir ou pour rejeter un
métier. Près des trois quarts des sondés
indiquent que le stage influe particulièrement
sur le choix de leur métier. Les
discussions avec les parents (22,7 %) et
avec des amis (17,6 %) revêtent également
de l’importance. Nombreux
étaient les diplômés qui étaient déjà
fascinés par les voitures pendant leur
enfance et qui rêvaient d’un métier
dans l’automobile. (Illustration 2)
• Lorsqu’il a fallu choisir l’entreprise
formatrice, l’ambiance dans l’entreprise
et le climat d’apprentissage, mais aussi la
distance avec le domicile étaient déterminants.
La possibilité d’une maturité
professionnelle et la marque furent des
critères secondaires.
Journaux, magazines
Affiches
Courrier de candidature, dépliants
Autres
Quelles personnes ou quels éléments ont influencé votre choix professionnel ?
Illustration 2
Stage de préapprentissage
Salon professionnel
Test d’aptitude/test d’intérêt/test de choix du métier
Discussions avec les parents
Discussions avec d’autres membres de la famille
Discussions avec des amis
Discussions avec des conseillers d’orientation ou d’autres spécialistes
Discussions avec des enseignants, préparation au métier
Visite du CIP (sans entretien de conseil)
Plates-formes d’information sur Internet
Autres
56
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
• Le profil professionnel envisagé correspondait
à la réalité pour de nombreuses
personnes interrogées. Sur
751 participants, 44,2 % ont toutefois
indiqué que la pression et le stress
sont trop intenses. 39 % se sont plaint
du manque de variété. Plus de la
moitié a considéré que les objectifs
pédagogiques à l’école professionnelle
et dans les CI étaient exigeants, le
volume de matières étant toutefois
perçu comme adéquat. Le tableau ne
peut cependant pas être si noir, car
82 % des sondés recommandent la
formation à d’autres. (Illustration 3)
• Plus d’un tiers des sondés souhaitent
suivre une formation continue ou
complémentaire juste après leur
formation initiale. Les formations
complémentaires de mécatronicien
d’automobiles (26,4 %) ou de mécanicienne
en maintenance d’automobiles
(14,6 %) sont particulièrement prisées.
Il est aussi réjouissant que 33,7 % des
personnes interrogées puissent rester
dans leur entreprise formatrice et
que 8,2 % aient pu trouver un nouvel
emploi dans leur métier. Un cinquième
envisage toutefois de basculer dans
une autre branche. (Illustration 4). <
Comment se présente votre avenir professionnel ?
Illustration 4
D’abord le service militaire
Formation continue/complémentaire
Je reste dans l’entreprise formatrice
J’ai un nouvel emploi dans le métier que j’ai appris
Je cherche un emploi
Je passe dans une autre branche
Pourquoi le profil professionnel envisagé à l’époque ne correspond-il pas à la réalité ?
Illustration 3
Trop peu de variété
Pression et stress trop intenses
Trop exigeant
Trop peu exigeant
Trop difficile physiquement
Autres
Questions à Olivier Maeder, responsable de la formation de l’UPSA
« Apprendre à gérer le stress »
Olivier Maeder, que pense l’UPSA des
résultats de l’enquête ?
Olivier Maeder : Les résultats sont comparables
à ceux de l’année dernière. Je suis ravi que de
nombreux diplômés s’intéressent à l’une de
nos formations continues. On constate aussi
que la popularité des formations complémentaires
de mécanicien en maintenance d’automobiles
et de mécatronicien d’automobiles
s’accroît grâce à la perméabilité du système.
Il est frappant que des sujets tels que la pression
et le stress et le manque de variété soient
souvent cités.
Que conseille l’UPSA en la matière ?
La pression et le stress font partie de la vie
professionnelle de nos jours. Il est donc logique
que les jeunes en fassent l’expérience
pendant leur formation initiale et qu’ils apprennent
à les gérer. Il serait utile que les
formateurs abordent la question avec les
élèves et qu’ils les informent aussi de l’importance
de l’activité saisonnière et de la
saison des pneus.
Est-ce que cela suffira ?
Il faudrait prêter plus d’attention à la question
de la variété. La variété devrait toutefois être
assurée par les divers objectifs de formation
prescrits dans le plan de formation et dans le
programme de formation. La nouvelle thématique
dans le module didactique d’une journée
« Gérer de jeunes adultes et dénouer les
tensions » est également recommandée dans
ce contexte.
Le stage de préapprentissage est très
important. Il influence les jeunes en fin de
scolarité dans le choix de leur métier,
mais aussi dans la sélection de leur
entreprise formatrice. Que conseille
l’UPSA aux garagistes ?
Pour les écoliers, l’ambiance dans l’entreprise
et le climat pédagogique sont des
points importants pour le choix de l’entreprise
formatrice. Les entreprises doivent en
être conscientes. Nous conseillons à toutes
les entreprises d’utiliser notre journal de
stage. Il est d’ailleurs désormais disponible
au format électronique. Il permet de garantir
que les apprentis connaîtront un stage varié
et de documenter les travaux. La variété du
stage permet en outre à l’entreprise de bien
évaluer le jeune. Nous proposons aussi aux
formateurs le module didactique d’une journée
« Sélectionner les apprentis ». <
AUTOINSIDE | Octobre 201957

FORMATION
Travaux dangereux
« Sway » offre de la clarté
Les apprentis peuvent désormais effectuer des travaux dangereux au cours de leur formation initiale dès l’âge de 15 ans.
Les entreprises formatrices doivent cependant respecter certaines règles. Grâce à la nouvelle notice d’utilisation électronique,
les garagistes accèdent facilement et rapidement à l’ensemble des informations et documents importants. Carla Stampfli
C’est top : la notice d’utilisation électronique « Sway » guide les entreprises au fil des mesures de sécurité au travail et de protection de la santé.
Imaginons que de jeunes apprentis portent de
lourdes charges, travaillent dans des locaux de
chimie et réparent des batteries de démarrage :
lorsqu’une entreprise formatrice demande à
des apprentis de 15 ans de réaliser des travaux
dangereux, elle doit respecter certaines mesures
de sécurité au travail et de protection de
la santé. Ces mesures sont détaillées dans l’annexe
2 des plans de formation et concernent
les métiers de la technique automobile : mécatronicien(ne)
d’automobiles, mécanicien(ne)
en maintenance d’automobiles, assistant(e) en
maintenance d’automobiles.
Pour éviter que les garagistes ne croulent sous
une montagne de documents et finissent par
s’y perdre, l’application « Sway - sécurité au
travail » a été créée, sous forme de notice d’utilisation
électronique.
Voici comment fonctionne « Sway - sécurité
au travail » : la notice d’utilisation électronique
guide le garagiste pas à pas à travers l’annexe
2. Des explications sont d’abord données
sur les travaux dangereux susceptibles
de se présenter dans un atelier de réparation
automobile pendant la formation initiale. Les
activités concernées par les travaux dangereux
sont ensuite détaillées, et les risques sont décrits.
Enfin, les mesures d’accompagnement
relatives aux thèmes de la prévention pour la
formation et l’apprentissage sont répertoriées.
Il est expliqué comment les mettre en œuvre
et à quelle fréquence elles doivent être contrôlées
par le personnel de l’entreprise.
Exemple d’interprétation de travaux dangereux
recensés par « Sway - sécurité au
travail » : lever, porter et déplacer manuellement
de lourdes charges, ou travaux à genoux
ou en position accroupie, ou encore
travaux à hauteur d’épaule ou au-dessus. La
notice d’utilisation électronique se termine
par la liste des fiches techniques de la Suva
(Caisse nationale suisse d’assurance en cas
d’accident) et de la Commission fédérale
de coordination pour la sécurité au travail
(CFST).
58
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Il y a peu de temps encore, seuls les jeunes
de plus de 16 ans étaient autorisés à exécuter
des travaux dangereux pendant leur formation
professionnelle. Avant 16 ans, l’entreprise
devait demander une dérogation. Que faut-il
entendre par « travaux dangereux » ? Il s’agit
de travaux qui, de par leur nature ou les conditions
dans lesquelles ils sont effectués, sont
susceptibles de porter atteinte à la santé, à la
sécurité ou au développement physique et psychique
des jeunes.
La nouvelle Ordonnance sur la protection
des jeunes travailleurs, entrée en vigueur le
1 er aout 2014, a abaissé à 15 ans l’âge minimal
pour exécuter des travaux dangereux.
Les mesures d’accompagnement des plans de
formation des métiers de la technique automobile
(mécatronicien(ne) d’automobiles, mécanicien(ne)
en maintenance d’automobiles,
assistant(e) en maintenance d’automobiles)
s’appliquent depuis le 1 er mai 2017. En informant
scrupuleusement les apprentis, les
mesures visent à augmenter sensiblement la
sécurité au travail. Concernant les formations
initiales non techniques de la branche automobile,
par exemple employé(e) de commerce
CFC, spécialiste du commerce de détail CFC
ou assistant(e) du commerce de détail AFP,
aucune tâche dangereuse n’a été définie. Par
conséquent, les ordonnances et autorisations
de formation pour ces métiers n’ont pas fait
l’objet de modifications.
La notice d’utilisation électronique « Sway -
sécurité au travail » relative à l’annexe 2 est
disponible sur www.metiersauto.ch, rubrique
Formation professionnelle, métiers de la technique
automobile, mécatronicien(ne) d’automobiles,
mécanicien(ne) en maintenance
d’automobiles, assistant(e) en maintenance
d’automobiles. Elle est également disponible
sous la rubrique « Pour les formateurs ». <
Protection des jeunes travailleurs : « Sway », pour s’y retrouver
plus facilement
Thomas Jäggi, chef de projet pour la formation
initiale et la formation professionnelle supérieure
à l’UPSA, explique les avantages de la notice
d’utilisation électronique relative à l’annexe 2 des
plans de formation.
Thomas Jäggi, comment est née l’idée d’une
notice d’utilisation électronique pour l’annexe 2 ?
L’idée m’est venue un soir à la maison, alors que
je déballais mon nouvel ordinateur portable et
après avoir testé les nombreuses applications
de la palette Office 365. La prise en main facile
de « Sway » m’a immédiatement enchanté. À ce
moment-là, je m’occupais justement de peaufiner
l’annexe 2, que j’ai donc utilisée tout d’abord
comme environnement d’essai. C’est alors que j’ai
eu l’idée d’une notice d’utilisation électronique.
Pourquoi l’UPSA avait-elle à cœur de réaliser
cette notice ?
L’UPSA réfléchit constamment à la manière
d’aider et de décharger ses membres et leurs
collaborateurs. « Sway » facilite considérablement
la mise en œuvre de la « Protection des
jeunes travailleurs ».
Pour les garagistes, quels sont les avantages
d’utiliser « Sway » ?
Du point de vue des garagistes, la notice d’utilisation
permet d’accéder directement et facilement à
tous les documents mis en lien par l’appli « Sway »,
comme l’annexe 2 ou les fiches techniques de
la SUVA et de la CFST. « Sway » fonctionne en
autoformatage et peut donc être utilisée sur smartphone
ou tablette. Du point de vue de l’UPSA, nous
pouvons mettre à jour l’appli et ajouter au fur et
à mesure les nouveautés éventuelles sans devoir
changer les liens.
Que se passe-t-il si une entreprise ne respecte
pas les mesures énoncées dans l’annexe 2 ?
Dans le pire des cas, elle perd l’autorisation de
formation. Mais pour en arriver à ce stade, il
faudrait vraiment que le garagiste fasse tout à
l’envers ... Or, je suis absolument d’accord avec
nos garagistes sur le fait que la sécurité des
collaborateurs est essentielle, et encore plus
celle des nouveaux apprentis. Avec « Sway »,
nous proposons un moyen de gérer facilement
la question de la conformité à l’annexe 2 de l’ordonnance
sur la formation. Les jeunes apprentis
peuvent ainsi découvrir plus aisément toutes les
embûches du métier.
Thomas Jäggi, responsable de la formation initiale
et de la formation professionnelle supérieure au
sein de l’UPSA.
Les mesures d’accompagnement de la nouvelle
Ordonnance sur la protection des jeunes travailleurs
sont en vigueur depuis mai 2017. Quel bilan
en tire l’UPSA ?
Après l’entrée en vigueur de l’annexe 2, les
cantons avaient deux ans pour vérifier les
autorisations de formation en conséquence,
les compléter et les renouveler. On peut donc
estimer que toutes les autorisations de formation
des entreprises formatrices sont désormais
mises à jour. Les retours des responsables de la
sécurité au travail et des cantons étaient insignifiants.
Il est cependant évident que l’annexe
2 occasionne un surcroît de travail, mais cela
est profitable du point de vue de la sécurité au
travail et de la protection de la santé.
Tout pour assurer le nettoyage
et le soin parfaits.
Chemuwa Autozubehör AG
info@chemuwa.ch, Tél. 055 256 10 10
LIVRAISONS JUSQU‘AU 3 FOIS LE JOUR

FORMATION
UPSA Business Academy
OKTOBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+
Lehrgang mit AGVS Kompetenz ausweis
entwickelt.
> > 3. Dezember 2019, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 22. Oktober 2019, Winterthur
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobil
> > 4 octobre 2019, Yverdon
> > 6 juillet 2020, Yverdon
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 03./04. Oktober 2019, Horw
> > 25./26. Oktober 2019, TBZ Zürich
> > 21./22. November 2019, STFW Winterthur
> > 17./18. Dezember 2019, St. Gallen
> > 09./11. Januar 2020, BBZ Goldau
> > 21./22. Januar 2020, Bildungszentrum Bern
Weitere Ausbildungspartner unter :
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie
diese beurteilen müssen ? Dieser Kurs
richtet sich an Inhaber, Geschäftsführer
und Finanzverantwortliche von Garagenbetrieben,
die ihre Kompetenz in Finanzund
Controlling-Fragen auffrischen oder
vertiefen wollen. Sie lernen wichtige
Finanzentscheide im Betrieb zu beurteilen,
vorzubereiten und durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
AK TU ELL
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem die
Präsentation, der Eintauschprozess und die
dynamische Preisstrategie.
> > 6. November 2019, Bern
AK TU ELL
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 7 novembre 2019 à Paudex
Das Google Basics Training für den Autohandel
Der Google Basics Einsteigerkurs gibt einen
Einblick in die wichtigsten Werkzeuge und
Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit
in Google. Sie lernen, wie Sie ihr
Unternehmen dort optimal präsentieren und
mögliche Marketingangebote wie Google
Adwords selbst steuern können.
> > 11. November 2020, Bern
> > 10. Februar 2020, St. Gallen
> > 27. April 2020, Horw
> > 7. September 2020, Winterthur
60
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
Fit für Elektromobilität – Wie begegne
ich E-Fahrzeug-Kunden auf Augenhöhe
?
Ein Angebot der Sanu Future Learning AG
Die Teilnehmer (Führungskräfte und
Verkaufspersonal im Fahrzeughandel)
verstehen, was die Popularität von
elektrischen Fahrzeugen antreibt,
erhalten gutes Grundlagenwissen zur
E-Mobilität und dem dahinterliegenden
System (Infrastruktur, Energie, Batterie)
und kennen konkrete Schritte, um sich
besser auf diese neue Marktchance einzustellen.
Anmeldung unter www.sanu.
ch/19SMEM.
> > 15. November 2019, Biel
Direction financière de garages – ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
« Die Instrumente der BiVo 2018
kompetent einsetzen »
> > 8. Oktober 2019, Mülenen
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
« Lernende selektieren »
> > 19. November 2019, Bern
> > 10. Dezember 2019 St. Gallen
> > 9. Januar 2020, Goldau
> > 21. Januar 2020, Winterthur
> > 29. Januar 2020, Bern
« Junge Erwachsene führen NEU
und Krisen überwinden »
> > 27. November 2019, Bern
> > 11. Februar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Les formateurs professionnels doivent être
toujours à jour ce que prouve la nouvelle
ordonnance de formation récemment
entrée en vigueur. La participation à cette
formation continue est obligatoire pour
tous les formateurs professionnels des
formations initiales techniques dans les
entreprises ne disposant pas d’un diplôme
tertiaire et ce jusqu’en 2020. Les formateurs
professionnels peuvent librement choisir
le module d’une journée qu’ils souhaitent
suivre :
« Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation » ou « Sélectionner les
personnes en formation »
Veuillez consulter notre site web pour les
prochains cours.
JANUAR 2020
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation über
Ihre Rolle als Führungsperson. Wie gehen Sie
mit aktuellen Herausforderungen um ? Aktuelle
Führungssituationen werden im Seminar besprochen
und Sie erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.
> > 9. Januar 2020, Bern
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Formation turbo pour vendeur auto 2020
La communication avec l’autre, la conquête et
la fidélisation de la clintèle ainsi que la technique
de vente constituent l’essentiel de cette
formation intensive. Il s’agit d’une formation
moderne, vivante, animée par des intervenants
qui sont tous professionnels de leur branche.
> > 20. – 31. janvier 2020 à Paudex
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater
Während zehn Tagen werden die jungen
oder angehenden Automobil-Verkaufsberater/innen
im Detail mit den eigentlichen
Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf ihre
tägliche Arbeit vorbereitet.
> > Januar 2020, Bern
Facebook, Xing, Twitter und
WhatsApp im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können,
um noch erfolgreicher zu verkaufen. Dieser
Workshop ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 11. November 2019, Horw
> > 28. Januar 2020, Bern
> > 6. April 2020, St. Gallen
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
La formation continue est la route qui nous permet de
rouler vers notre avenir
L’offre de formations continues de l’UPSA est certifiée et de haute qualité. Profitez-en !
www.agvs-upsa.ch, Rubrique : Formation/UPSA Business Academy
AUTOINSIDE | Octobre 201961

FORMATION
Formation initiale et continue dans la branche
automobile : événements régionaux à venir
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend :
Dienstag, 19. November 2019, 18 Uhr
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort : Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort : Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Nächster Studienbeginn :
Mittwoch, 12. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn :
Im August 2021
Ort : GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn :
Freitag, 14. August 2020
Ort : GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende :
Donnerstag, 7. November 2019,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Donnerstag, 14. November 2019,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 21. November 2019,
Gürtelstrasse 48, Chur
jeweils ab 19 Uhr
Start Lehrgang : August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend : 22. Januar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang : August 2020
Ort : AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
La caisse de pensions des associations professionnelles UPSA ASTAG 2roues Suisse carrosserie suisse
Au plus près de la branche ?
Pas nous : nous sommes en
plein cœur de la branche.
Nous sommes des professionnels de la prévoyance et nous connaissons donc les besoins
de la branche mieux que n’importe quelle autre caisse de pensions. Demandez-nous
conseil ! Simplicité, sens de l’accueil et compétence, tels sont nos maîtres-mots. CP MOBIL,
Wölflistrasse 5, 3006 Berne, téléphone 031 326 20 19, www.pkmobil.ch
140110_PKM_Ins_df_Mittendrin_AGVS.indd 2 10.01.14 14:06
62
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

FORMATION
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
PAUDEX
Brevet fédéral de conseiller de vente en
automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Informationsabend :
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr.
Start Lehrgang : Januar 2020
Ort : STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Ort : STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort : STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort : STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
berufsbegleitend,
jeweils freitags
Ort : TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
berufsbegleitend,
jeweils am Donnerstagabend
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Lieu : École Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours du jour, le mercredi (dernier
semestre le mardi)
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Aufbaukurs Automobiltechnik
Grundlagen
Die Teilnehmenden erlangen fehlende,
theoretische Grundlagen nach einer dreijährigen
EFZ-Ausbildung oder einer vierjährigen
Ausbildung EFZ im Autogewerbe, die
bereits ein paar Jahre zurückliegt. Sie können
danach den Z- und P-Kompetenzbereichen
während des Vorbereitsungskurses auf
die Berufsprüfung folgen. Der Kurs startet
am 16. November 2019 und dauert bis am
9. Mai 2020 und findet an neun Samstagen
in Präsenzunterricht statt. Weitere
Informationen gibt es unter gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik/aufbaukurs-automobiltechnik-grundlagen.
Les sections nous informent
Pour une publication dans AUTOINSIDE,
envoyez-nous vos informations sur les événements
et formations à venir dans
la branche automobile à l’adresse
myfuture@agvs-upsa.ch. Vous trouverez les
informations relatives à toutes les
formations continues sur agvs-upsa.ch/fr/formation/formation-professionnelle-superieure
ON PEUT PORTER UN BIJOU.
OU LE CONDUIRE.
R62 JBM/FC – Jetblack-mat-face polie
NOUVEAU: R62 JB – Jetblack
Red Heat
Vibrant Sky
50 YEARS OF GREAT PASSION.
La RONAL Design R62 vous donne une apparence personnelle grâce aux
éléments design de couleur. Rendez-vous sur ronal-wheels.com
Mean Green
Peut être commandé comme accessoire en option:
kit d’application avec instructions de montage

PRODUITS & PRESTATIONS
Sandro Piffaretti (à g.), délégué du conseil d’administration de SAG, et Olivier
Métraux, président du conseil d’administration.
Swiss Automotive Show 2019
Projeté dans une
nouvelle dimension
Avec le déménagement de Niederbipp (BE) à Fribourg, le Swiss Automotive Show est devenu une nouvelle référence
pour la branche de la sous-traitance automobile suisse. Avec près de 7000 visiteurs, le SAS a enregistré une fréquentation
record. Carla Stampfli, Sandro Compagno et Reinhard Kronenberg
« J’ose affirmer que le Swiss Automotive Show
est la nouvelle référence pour la branche de
la sous-traitance automobile en Suisse »,
a affirmé Olivier Métraux, président du
conseil d’administration de Swiss Automotive
Group (SAG), au terme de deux journées
de salon réussies. En réalité, ce qui à ses débuts
en 2016 n’était qu’un modeste « salon
interne » dans l’entrepôt national de SAG à
Niederbipp est devenu en trois ans à peine
l’un des principaux salons spécialisés de la
branche automobile suisse. Le système d’accès
électronique du Forum Fribourg a témoigné
de l’ampleur de la manifestation. Les organisateurs
ont recensé 6780 visiteurs sur les
deux journées du salon, soit une hausse de
29 % par rapport à l’année précédente.
Les chiffres, mais aussi l’offre proposée aux
spécialistes au Forum Fribourg, ont été décisifs
pour le succès du salon. Le programme
était en effet unique en son genre en Suisse :
148 exposants, dont de nombreux issus du
secteur des OEM, ont présenté leurs produits
et leurs services. Pour les professionnels de
la branche automobile, le salon a été l’occasion
idéale d’avoir pour une fois des échanges
personnels avec les fabricants, d’obtenir des
renseignements, mais aussi de donner un
feed-back. « Ce lien direct avec les fabricants
des produits qu’on utilise tous les jours, on
ne peut l’avoir nulle part ailleurs », affirme
René Wasem, responsable du marketing chez
Matik, une marque SAG.
Le stand Matik était le point névralgique de
l’espace dédié aux véhicules utilitaires, qui
s’est largement agrandi et a permis à des exposants
tels que Continental, Hengst Filter ou
Optibelt d’échanger avec leurs clients. Le SAS
avait également mis l’accent sur le domaine
de la carrosserie. Les responsables de SAG,
réunis autour de Sébastien Moix, le directeur
du marketing et le patron du salon, avaient
invité à cette fin André Koch SA en qualité de
co-organisateur. Le SAS couvre ainsi toute la
branche automobile suisse, des garagistes aux
carrossiers. Un aspect qu’Enzo Santarsiero, le
CEO d’André Koch SA, a fait trôner au cœur
de son Networking Lounge : « Aujourd’hui
et demain, les carrossiers et les garagistes
seront concernés dans la même mesure par
des nombreux défis. Nous souhaitons inciter
les entreprises à la coopération. Nous devons
saisir l’opportunité de se préparer ensemble
aux réparations qui seront nécessaires à l’avenir.
» Après tout, les exigences posées aux
entreprises de carrosserie et aux garages se
recoupent toujours plus avec l’évolution technologique
des véhicules, notamment dans le
domaine de l’électronique automobile et des
systèmes d’assistance à la conduite.
64
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

Joël Souchon, CEO SAG Suisse
La gamme complète
de produits
anti-fouines par
un seul fournisseur !
Les courses automobiles en réalité virtuelle ont été
très prisées au SAS.
Traitement
préalable
Répulsifs
olfactifs
Près de 7000 visiteurs se sont laissé inspirer par des
nouveautés et par des produits et des services éprouvés
pendant les deux journées du salon.
Les petits visiteurs tels que Lana et Anthony ont aussi
bien profité du SAS.
Ceux qui ont prêté l’oreille aux déclarations
des visiteurs et des exposants pendant les
deux journées n’ont entendu que des commentaires
positifs. « Pour nous sous-traitants, le
SAS est le principal salon spécialisé de Suisse
et un magnifique événement. Il n’y aucun autre
endroit où nous pouvons toucher autant de garagistes
», affirme Christian Filomeno, responsable
commercial Automotive chez Osram, au
nom de ses confrères exposants.
Le pilote de Moto2 Tom Lüthi a signé des autographes
lors du SAS, au plus grand bonheur de ses fans.
Répulsifs à
ultrasons
Protection
mécanique
Répulsifs à
haute tension
Accessoires
Alors que 108 exposants avaient présenté leurs
produits et leurs services à Niederbipp en 2018,
ce chiffre est passé à 148 en 2019. Du fabricant
de pneus à l’éditeur de logiciels en passant par
des fournisseurs de lubrifiants, des spécialistes
d’outillage de peinture et d’appareils de diagnostic,
ils ont montré, sur 9000 m 2 , tout ce
qui fait vibrer les garagistes et les carrossiers.
Suite en page 66
Les produits et les services ont occupé le devant de la
scène, mais les visiteurs n’ont pas oublié de nouer des
contacts et de discuter.
ANS
GARANTIE
AUTOINSIDE | Octobre 2019
www.stop-go.de/fr

PRODUITS & PRESTATIONS
André Rösler, Senior Category Manager Lubrifiant
SAG Suisse SA : « Vu les exigences des constructeurs
automobiles, des variétés d’huiles toujours plus nombreuses
s’imposeront à l’avenir. Avec nos bidons Castrol
de faible contenance, nous rendons service aux ateliers.
Outre la présentation de nos produits, nous cherchons
à montrer aux clients présents que nos collaborateurs
disposent d’un grand savoir-faire. Les entretiens sont
très positifs et un bon accueil est réservé à notre offre
spéciale, l’assortiment de doseurs de 20 litres pour les
huiles de moteur et de boîte de vitesse. »
Armend Tunaj et Michele Cianni (à g.), conseillers
techniques de vente Sika : « Notre produit phare au SAS
est le Sika Fast 2590, un adhésif universel destiné aux
petites réparations. Sika Fast 2590 convient tant pour le
travail des garagistes que pour celui des carrossiers.
Nous exposons en outre des produits pour la réparation
des plastiques et des phares. Mieux vaut réparer que
remplacer : grâce aux heures facturées, la création de
valeur reste au sein de l’entreprise. »
De nombreux fabricants, dont plusieurs venus d’Allemagne, n’ont
pas fait mystère de leurs intentions commerciales au Forum
Fribourg. « Nous souhaitons toucher ici autant d’ateliers de carrosserie
que possible et augmenter notre part du marché suisse »,
a déclaré Sven Hommel, responsable commercial d’EMM, qui a fait
sa promotion auprès de clients dans le domaine de la carrosserie et
de la peinture avec un système de gobelet efficace et peu onéreux,
le Colad Snaplid. Sa voisine, Marta Kizewska, du fabricant polonais
de peinture Novol, a fait de la publicité pour son vernis transparent
565-00, qui fait état de propriétés très intéressantes : « Il sèche en à
peine cinq minutes. C’est exactement ce qu’il faut pour la Suisse, où
chaque minute coûte de l’argent. »
L’entretien des contacts était au centre des préoccupations dans les
différents lounges des marques SAG Derendinger, Technomag et
Matik. « Nous avons décidé de mettre en place une zone de repos
spacieuse. Les visiteurs peuvent s’y détendre, y discuter avec des
spécialistes de la branche et renforcer leurs relations d’affaires. Aujourd’hui,
tout va très vite, et les contacts sociaux sont plus importants
que jamais », a indiqué Claudio Binder, Head of Key Account
Management et chef de la marque Derendinger par intérim.
Le lounge Derendinger a été très fréquenté pendant les deux journées,
tout comme celui de Technomag situé juste en face. « Je suis
Suite en page 68
Chanteuse/Compositrice
Shana Pearson.
Votre spécialiste de l‘engrenage
Révisions de boîtes automatiques et manuelles,
boîtes de transfert, différentiels et convertisseurs.
6014 Luzern · Téléphone 041 259 09 59 · www.automaten-meyer.ch
66
ins_auto_inside_f_91x63_rz.indd 1 07.02.17 06:57
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
Alessio Savoldell, Andreas Stocker et Xavier Keysener
(de g. à dr.), Jasa : « Notre produit phare est le pistolet de
peinture Satajet X 550, le premier à pouvoir être ajusté
individuellement. Jusqu’à présent, le peintre devait
adapter son pistolet. Maintenant, il a la possibilité de
le programmer grâce à son réglage personnalisé. Nous
profitons aussi du SAS pour développer notre réseau et
discuter de spécialiste à spécialiste. »
David Vahlkamp et Goswin de Rouw, Senior Director Sales
& Marketing EMEA Arnott Air Suspension Products (à
dr.) : « C’est notre première participation au salon et nous
présentons nos produits de suspension pneumatique. Nous
voulons attirer l’attention de la clientèle sur le fait que nos
pièces sont désormais disponibles en Suisse par le biais de
SAG. L’organisation du SAS est fantastique. Il n’y a rien à
redire en ce qui concerne le soutien et la serviabilité. »
Daniel Frank, Category Manager, et Roland Netzer (à
dr.), responsable du service à la clientèle, E. Klaus AG :
« Comme nos racines sont en Suisse orientale, le SAS
de Fribourg nous offre l’opportunité de rencontrer des
garagistes de toute la Suisse. Nous y présentons nos compétences
en matière de révision de buses et d’injecteurs
à rampe commune. Ces pièces coûtent très cher, cela vaut
la peine de les réparer. »
« Les retours directs que nous avons obtenus de la part
des garagistes ici nous aident à améliorer continuellement
nos produits. » Hans-Peter Müller (à g.),
Mann-Filter.
« Il règne ici une superbe ambiance de salon, qui nous
donne envie d’échanger avec des professionnels. Le
Swiss Automotive Show met clairement en évidence
l’attrait d’un tel salon interne. » Andreas Henkelmann,
ZF Aftermarket.
Samira Karaga, Sales Manager Lemania Energy : « C’est
notre première visite du SAS. Ici, nous avons l’opportunité
de fournir directement aux clients des renseignements
techniques sur nos accessoires pour batteries tels que
les boosters de démarrage ou les testeurs de batterie. Le
salon est parfaitement organisé. On sent que l’équipe s’est
pleinement investie. »
Protégez vos apprentis et vous-même avec un Safety Bag!
Le nouveau
Safety Bag
est arrivé !
Le contenu du Safety Bag peut différer de l’image.
Le set sécurité / Safety Bag comprend l’équipement de protection individuelle (EPI) qui est prescrit par la loi comme
une paire de lunettes de sécurité, chaussures de sécurité, bouchons d’oreilles de sécurité, gants de sécurité ainsi
qu’une brochure sur la sécurité au travail. Fourni dans un sac à dos pour tout transporter pratiquement. Vous pouvez
commander le Safety Bag avec ou sans chaussures de sécurité.
Vous trouverez sur www.safetyweb.ch des informations complémentaires ainsi qu’un formulaire de commande.
be safe!

PRODUITS & PRESTATIONS
confondu. Le salon a dépassé nos attentes,
pourtant ambitieuses », s’est extasié le chef de
marque Kurt Wyssbrod, qui a aussi célébré le
70 e anniversaire de Technomag au SAS. « Je
suis fier que nous ayons pu continuer d’écrire
la success story du SAS de manière aussi impressionnante
à Fribourg. »
Les produits et les services ainsi que les
contacts directs entre les fabricants et les
professionnels ont naturellement été prioritaires
pendant les deux journées du salon
à Fribourg. Outre l’aspect technique, les organisateurs
ont également permis aux 6780
visiteurs de découvrir d’autres facettes. Avec
ses 800 places et ses menus gratuits tels que
le curry thaïlandais ou les pâtes ainsi que le
buffet de salades et les desserts, le restaurant
ne laissait aucun désir inassouvi. Les
enfants ont pu s’amuser à l’atelier de maquillage,
dans un château gonflable et au sein
d’un espace de jeux vidéo. Les personnes intéressées
ont pu se mesurer en duel en mode
numérique lors de courses de voitures virtuelles
ou en mode analogique au babyfoot
quelques mètres plus loin.
Lors de la soirée de divertissement, le SAG
n’avait rien laissé au hasard : vendredi soir, lors
de l’Aftershow, la première journée du salon
s’est terminée dans une bonne ambiance avec
la chanteuse et compositrice Shana Pearson
et sa musique pop-soul assortie de reprises
merveilleuses. Le lendemain, les projecteurs
étaient braqués, entre autres, sur Tom Lüthi.
Les petits et grands ont saisi l’occasion pour
décrocher des autographes et prendre des selfies
avec le pilote de Moto2.
Le dimanche était la journée des collaborateurs
des entreprises SAG. Ils ont pu s’informer
directement auprès des quelque 150 exposants.
Une occasion que les fabricants ont appréciée.
« Nous tirons parti de cette opportunité pour
diffuser nos produits au sein de SAG », a déclaré
Lukas Thöni, Managing Director d’Optibelt.
Les plus petits ont pu se divertir et les
proches ont beaucoup apprécié la manifestation.
« Ma fille et moi venons pour
la deuxième fois à la journée des collaborateurs
SAG. C’est génial de découvrir les
marques et les entreprises avec lesquelles
travaille mon mari tous les jours », a affirmé
une proche. « Je trouve aussi sympathique
que les enfants aient un espace
pour s’amuser. »
Le mot de la fin était réservé à Sébastien Moix.
Le directeur du marketing de Swiss Automotive
Group (SAG) et patron du salon avait
toutes les raisons de tirer un bilan positif du
Swiss Automotive Show. « Tout a fonctionné à
merveille, ce qui n’était pas forcément évident,
car le SAS se tenait sur un nouveau site et, avec
150 exposants, l’offre était plus importante que
jamais », a-t-il affirmé l’air réjoui, avant d’ajouter
: « Nous sommes également très satisfaits
de la fréquentation ! » La transition de l’entrepôt
national de SAG à Niederbipp (BE) vers le
Forum Fribourg, plus moderne et mieux adapté,
en a donc valu la peine.
Un SAS s’achève, et un autre se prépare. La
cinquième édition du salon spécialisé de SAG
se déroulera les 28 et 29 août 2020 au Forum
Fribourg. Sébastien Moix vise une nouvelle
étape. Il veut en effet attirer 180 exposants
et 8000 visiteurs : « Il y a toujours une marge
de progression. » <
Votre manifestation
fait encore
plus bouger les
choses au centre
de compétences
pour l’automobile
et le transport !
Vous trouverez chez nous les conditions
cadres idéales pour réussir vos formations,
réunions et événements – juste à la sortie
d’autoroute de Wankdorf.
Contact : téléphone 031 307 15 70,
info@mobilcity.ch, www.mobilcity.ch
68
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Auto-i-dat
Gagner du temps et améliorer le résultat
Dans le secteur de l’automobile et de la carrosserie aussi, la numérisation a pour seuls objectifs de simplifier les processus,
de gagner du temps, d’augmenter l’efficacité et d’améliorer le résultat d’exploitation. Une application qui remplit tous ces
critères est proposée par le groupe DAT en Allemagne et testée par auto-i-dat.
pd. En substance, l’application « YouCit » (« you
see it ») optimise un processus habituellement
(trop) chronophage pour les garagistes et carrossiers
: la saisie des sinistres et la communication
avec les experts des assurances. Au moins
une fois sur deux, l’expert en sinistres doit se
présenter sur place pour évaluer les dommages.
Pour cela, il doit tenir compte des heures d’ouverture
de l’entreprise de réparation. De plus,
les conditions d’évaluation du véhicule ne sont
pas toujours optimales, ce qui rend une détection
de fraude difficile. C’est là que commence
réellement le processus de validation et que
l’application « YouCit » entre en action : l’évaluation
des dommages se fait en ligne. Dans
ce contexte, différentes variantes peuvent
être appliquées :
Option 1 : l’expert du centre d’appel contacte
le réparateur ou le garage et lui envoie un lien
par SMS sur son téléphone portable. Ce lien
permet d’accéder au site Internet « YouCit ».
Une connexion vidéo est alors établie pour la
communication. Le réparateur suit ensuite les
instructions de l’expert et prend des photos
du sinistre.
Option 2 : par le biais d’une application optionnelle,
le réparateur ou le garagiste peut appeler
le centre d’appel de l’assurance et capturer les
images du sinistre pour ainsi dire par commande
à distance.
Option 3 : l’expert envoie le lien vers « YouCit »
par SMS au preneur d’assurance, reste connecté
avec lui via l’application et lui donne des directives
par liaison vidéo ou vocale pour la description
du sinistre et la prise de photos.
Le système « YouCit » peut être configuré de
manière individuelle et utilisé sans préparation
ni points techniques spécifiques. Les avantages
sont évidents : il suffit de disposer d’un
smartphone et d’une connexion stable à Internet.
L’application est vite installée et simple
d’utilisation. Toutes les personnes concernées
gagnent du temps et les images peuvent être intégrées
dans d’autres systèmes à volonté.
aut-i-dat ag est en train de tester le système
avec des clients et une assurance pilotes. Les
personnes intéressées peuvent contacter le
directeur Wolfgang Schinagl ou le responsable
des produits René Mitteregger
(044 497 40 40, w.schinagl@auto-i-dat.ch). <
Plus d’informations sur :
auto-i-dat.ch
Le TechTeam recommande :
L'expérience technique
au service des ateliers
Les pros de l'atelier du TechTeam le savent bien :
sans solution de diagnostic performante et sans
outils de contrôle et de réglage efficaces, les ateliers
n'y voient plus clair. C'est pourquoi ils misent sur les
outils expérimentés d'Hella Gutmann Solutions.
Pour des diagnostics efficaces et rapides, des réparations
guidées sur les marques et les modèles les plus courants,
des calibrages précis des systèmes d'éclairage modernes,
des codages efficaces des systèmes d'aide à la conduite
avec ou sans caméra, et bien plus encore.
Pour en savoir d'avantage : www.hella-gutmann.ch

PRODUITS & PRESTATIONS
Entretien avec Robert Stäuber et Ferdinand Smolders
Le client comme boussole
L’entreprise KSU A-Technik fête cette année son 40 e anniversaire. Durant ces quatre décennies, cette société anonyme
familiale est devenue un fournisseur complet de premier plan pour les ateliers en Suisse. Robert Stäuber, membre de son
conseil d’administration, et Ferdinand Smolders, son directeur, portent un regard confiant sur les 40 prochaines années.
Sandro Compagno
Une équipe bien rodée : Ferdinand Smolders, directeur (à g.) et Robert Stäuber, membre du conseil d’administration de KSU A-Technik.
Monsieur Stäuber, KSU A-Technik n’a cessé de
s’agrandir depuis sa fondation en 1979. Comment
voyez-vous l’entreprise dans dix ans ?
Robert Stäuber, membre du conseil d’administration
de KSU A-Technik : Nous
nous sommes toujours axés sur les besoins
de notre clientèle. Notre croissance, organique
ou due à des acquisitions, a toujours
suivi ce cap. À l’avenir aussi, nous entendons
continuer à proposer à nos clients toutes les
solutions susceptiples de leur permettre d’accroître
leur efficacité. Beaucoup de choses auront
changé dans dix ans. Mais nous sommes
persuadés qu’il faudra toujours entretenir,
réparer, contrôler et laver les voitures. C’est
pourquoi nous pensons que notre positionnement
de fournisseur global pour la maintenance
des moyens de transport sera toujours
valable d’ici là.
Monsieur Smolders, en tant que directeur
opérationnel de votre entreprise, dans
quels domaines voyez-vous le plus fort
potentiel de croissance ?
Ferdinand Smolders, directeur de KSU
A-Technik : Historiquement parlant, la clientèle
de KSU était constituée essentiellement
d’ateliers automobiles. Ils restent d’ailleurs
au cœur de nos activités. Mais des branches
voisines comme les véhicules utilitaires, les
transports publics ou l’aéronautique ont des
besoins similaires à ceux des garagistes.
Les moyens de transport sont multiples
et variés, et tous doivent être entretenus
d’une manière ou d’une autre. C’est dans ce
domaine que nous souhaitons étoffer nos
compétences de base en fournissant des solutions
aux entreprises de maintenance de
tous les moyens de transport.
Vous l’avez mentionné : à côté de l’automobile,
KSU A-Technik AG est également un
fournisseur important pour l’aéronautique.
Comment ce secteur évoluera-t-il ?
Smolders : Nous distribuons les outils de la
marque Snap-on, un fabricant très bien positionné
dans le segment de l’aéronautique et
qui effectue aujourd’hui un travail de pionnier
dans des domaines comme la sécurité et
l’optimisation des processus, notamment au
moyen de systèmes de contrôle entièrement
automatisés. Cette technologie gagnera demain
en importance pour d’autres branches,
ce qui favorisera notre croissance. Dans tous
les secteurs, les exigences en matière d’efficience
augmenteront.
Les systèmes de propulsion évoluent ;
l’électromobilité est fortement encouragée
et connaît par conséquent une forte
croissance. Comment cette évolution se
traduit-elle pour KSU ?
Smolders : D’après nous, les véhicules auront
toujours besoin d’être entretenus, réparés, lavés
et contrôlés régulièrement, et ce indépendamment
de leur système de propulsion.
Stäuber : Pour vous donner un exemple, il est
peu probable que dans un avenir proche, nous
soyons uniquement entourés de voitures
volantes. On aura donc certainement encore
besoin de pneus un certain temps… Les systèmes
de levage, les machines de montage
et d’équilibrage des pneus et en particulier
les bancs de géométrie seront ainsi toujours
utiles à plus ou moins long terme.
70
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

PRODUITS & PRESTATIONS
KSU A-Technik est certifiée depuis peu
selon ISO 9001.2015. Quel est l’impact de
cette certification sur l’entreprise ?
Stäuber : D’une part, nous avons constaté
l’apparition toujours plus fréquente de directives
correspondantes chez certains de nos
clients. D’autre part, après 40 ans d’existence
et un changement de génération au sein de
l’entreprise, nous avons ressenti le besoin de
nous demander si la manière dont nous travaillions
était encore adéquate aujourd’hui, ou
s’il fallait y apporter des modifications. Avec
cette certification, nous avons dû réétudier de
près l’ensemble de nos processus et les redéfinir
pour certains.
Et comment le garagiste, qui est votre
client, en profite-t-il ?
Smolders : L’analyse des opportunités et des
risques ainsi que la stratégie qui en découle
sont au centre de toute certification. La définition
des responsabilités, la mesurabilité des
non-conformités et les mesures inférées sont
des thèmes majeurs en rapport avec la garantie
d’un excellent service à la clientèle. Aujourd’hui,
nous avons intégré le service clients technique
aux départements de vente correspondants.
Ainsi, le client est bien encadré et a moins
d’interlocuteurs. Nous enregistrons, traitons et
évaluons systématiquement les réclamations.
Nous quantifions la qualité de notre service et
voyons ainsi où il faut agir concrètement. Tous
les clients bénéficient des améliorations des
processus qui en résultent.
Votre entreprise était un exposant très
régulier de la halle 7 du Salon de l’auto.
Quels sont vos projets pour 2020 ?
Stäuber : La disparition de la halle 7 marque la
fin d’une époque. Cela fait déjà un certain temps
que nous retravaillons notre positionnement
sur le marché et développons des activités intéressantes
pour servir encore mieux nos clients.
En tant que fournisseur complet pour les entreprises
de maintenance de tous les moyens de
transport, nous visons une présence ciblée sur
certaines plates-formes et dans des salons pour
entrer en contact avec nos clients, qui viennent
d’horizons très variés. Ainsi, nous serons par
exemple au salon transport-CH en novembre.
Tout de même, la halle 7 laissera un grand
vide. Elle était un véritable rendez-vous
de la branche. Comment conserverez-vous
un contact personnel avec vos clients à
l’avenir ?
Smolders : Bien que beaucoup de choses se
fassent aujourd’hui par la voie numérique, nous
continuons à croire qu’un lien direct avec le
client est extraordinairement important, particulièrement
lorsqu’il s’agit de biens d’investissement.
Le client veut se sentir compris et se voir
proposer des solutions convaincantes. Or, cela
n’est pas possible sans contacts personnels. Il y
a un certain temps, nous avons créé des locaux
d’exposition chez nous, à Wohlen, qui servent
aussi de centre de formation. Cet automne déjà,
nous y recevons de nombreux clients qui souhaitent
pouvoir observer le fonctionnement
des produits et s’entretenir avec nos spécialistes
pour comprendre leurs avantages. Nous
avons par ailleurs prévu des tournées d’exposition
thématiques. Nous commencerons en novembre
avec le « Hunter Roadshow ». Et nous
avons déjà reçu énormément d’inscriptions
pour les démonstrations live. <
Plus d’informations sur :
ksu.ch
TUNAP AUTOMOTIVE
QUALITÉ. CONFIANCE. SAVOIR-FAIRE.
VOTRE PARTENAIRE
POUR:
TUNAP AG
Weinfelderstrasse 19
8560 Märstetten
Tel. 071 659 04 04
Fax 071 659 04 08
info-ch@tunap.com
Solutions spéciales
chimique-technique
Pour l’usage
journalier dans
le garage
Excellent qualité
de service et
durabilité
environnementale
TUNAP.CH

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Diesel
« Il faudra du temps pour
rehausser l’image du diesel »
Une enquête récente menée dans toute l’Europe par AutoScout24.de conclut : pour 63 % des automobilistes, le diesel est hors
de question. Les spécialistes en revanche croient toujours en cette motorisation éprouvée si elle arrive à se recentrer sur son
point fort, les longues distances. Cela peut aider les distributeurs à argumenter. Reinhard Kronenberg
C’est une course contre la montre : une partie
de la société et, dans son sillage, le monde
politique exigent de plus en plus fermement
des véhicules plus écologiques. Ceci oblige les
constructeurs à investir des milliards dans
de nouveaux concepts. Or le marché s’avère
encore trop réduit pour refinancer ces investissements.
Jusqu’à présent, les constructeurs
trouvent les fonds nécessaires pour développer
des moteurs alternatifs grâce aux SUV et
au segment premium. En raison de leur poids,
ces véhicules se prêtent parfaitement à un
moteur diesel ou éventuellement à essence,
en tout cas à un moteur à combustion. Pourtant,
ce type de moteur est voué à disparaître.
Le diesel est particulièrement touché, même
s’il a longtemps été la meilleure option en
termes de réduction des émissions de CO 2
.
L’exemple du diesel révèle avec quelle rapidité
une technologie qui a fait ses preuves
peut être soudain accusée de tous les maux.
Au vu des nouvelles immatriculations, le diesel
a perdu près de 30 % de parts de marché
entre 2015 et 2018. Pour l’année en cours,
on enregistrait fin août un nouveau recul de
13 %. « Les clients ne rêvent plus d’une voiture
diesel », constate René Mitteregger, spécialiste
des données chez auto-i-dat ag. Dans
le brouhaha des contestations, on parle peu
d’une réalité : la toute nouvelle génération
de diesel, basée sur les normes 6d-Temp ou
Euro 6d, est plus propre que jamais. Cela suffira-t-il
à endiguer la chute du diesel ? Pas sûr.
On est en train de jeter le bébé avec l’eau du
bain. Avec la dégringolade du diesel, tout le
monde est perdant : l’environnement, les automobilistes,
les constructeurs, les importateurs
et le commerce.
• L’environnement est perdant, car les
moteurs diesel sont remplacés par des moteurs
à essence, qui émettent plus de CO 2
.
Christian Bach.
72
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
• Les automobilistes sont perdants parce
que le choix des modèles diesel est toujours
plus limité ; en effet, les technologies
d’épuration sont devenues si contraignantes
pour les constructeurs qu’elles ne
sont plus rentables pour un grand nombre
de véhicules. On perd ainsi une motorisation
qui consomme moins et qui occasionne
moins de frais. Les véhicules diesel
des automobilistes ne cessent en outre de
perdre de la valeur.
• Les constructeurs sont perdants, car
ils doivent continuer d’investir dans le
diesel, parallèlement aux moteurs alternatifs,
pour pouvoir répondre aux exigences
toujours plus élevées en termes
de valeurs d’émissions. Cet effort de
développement est rentable uniquement
si les véhicules en question se vendent,
ce qui n’est pas le cas au vu des chiffres.
• Les importateurs sont perdants parce
que la préférence vers les moteurs à
essence gâte le bilan carbone de toute
la flotte et ils risquent ainsi de fortes
amendes. Ces coûts sont répercutés sur
le prix des véhicules neufs, mais l’acheteur
n’est pas disposé à payer trop cher.
• Au bout de cette chaîne funeste se
trouve le commerce : la faible demande
en véhicules diesel allonge les temps
d’immobilisation ; les prix de vente et
donc les marges diminuent, et le commerce
est perdant. Du reste, les automobilistes
ont une oreille moins attentive
aux arguments défendant le diesel.
Face à une telle situation, il est intéressant de se
tourner vers des experts neutres comme Christian
Bach, responsable du département Technologies
de propulsion automobile de l’Empa.
Monsieur Bach, peut-on encore sauver le
diesel ?
Christian Bach : Oui, sans doute. Mais les
voitures diesel ne seront très probablement
plus des modèles ordinaires. On les utilisera
essentiellement pour leur point fort, c’est-àdire
les longs trajets. Pour un usage mixte ou
des distances courtes, les véhicules hybrides,
au gaz ou électriques offrent des solutions
plus appropriées et moins coûteuses.
Quelle argumentation conseillez-vous
aujourd’hui à un concessionnaire qui veut
vendre un diesel ?
Les vendeurs doivent désormais mieux
connaître l’utilisation que leurs clients font
du véhicule. Si le nouveau véhicule est
destiné à parcourir de longs trajets, je recommanderais
comme auparavant d’acheter
un diesel. Mais pas pour de petits
déplacements. Autre critère, l’environnement
géographique du véhicule : en milieu
urbain, le diesel n’est pas idéal, ou alors
seulement dans la version Euro 6d-temp ou
Euro 6d, car les villes doivent souvent lutter
contre des valeurs de NOx trop élevées
dans l’air. Dans les régions campagnardes,
le taux de NOx dans l’air est plus faible. On
peut donc encore rouler avec un véhicule
Suite en page 74
Les spécialistes des vitres automobiles
au service des garagistes
simplicité, rapidité, professionnalisme
Remplacement | Réparation |
Vitres teintées | Service à domicile
www.desa-autoglass.ch

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
diesel de la norme Euro-5 à Euro-6b. Par contre, les voitures diesel
sans filtre à particules doivent absolument être mises à la casse !
Concernant les émissions d’oxydes d’azote, les moteurs diesel à
partir de la norme Euro-6d sont bien plus propres et comparables
avec un moteur à essence. L’industrie et le commerce
communiquent-ils trop peu à ce sujet ?
Je ne crois pas. Mais il faudra du temps pour rehausser l’image du
diesel. Les faibles émissions de NOx ne suffiront pas à elles seules.
Il faut montrer comment et à quel coût les émissions de CO 2
peuvent
être réduites, par exemple grâce au diesel synthétique. À mon avis, on
en parle trop peu.
Qui a intérêt à acheter un diesel aujourd’hui ?
Les véhicules diesel conviennent essentiellement aux longues distances.
Pour les trajets courts ou à faible charge, c’est-à-dire les déplacements
urbains, les filtres à particules ne peuvent parfois pas être suffisamment
régénérés, ce qui peut entraîner des problèmes. Du reste,
pour les petits trajets, il existe des motorisations plus intéressantes.
30 % des trajets les plus longs effectués en voiture représentent
70 % de tous les kilomètres parcourus. Un marché idéal pour le
diesel, estimez-vous. Pour quelles raisons ?
Le diesel a une densité énergétique élevée, ce qui permet de longs
parcours pour un volume de réservoir faible ; de plus, avoir un diesel
est simple et pratique, car faire le plein est très rapide, et il y a partout
des stations diesel.
Vous plaidez pour que le diesel devienne un carburant renouvelable
afin de réduire les émissions de CO 2
. Comment fabrique-t-on du
diesel renouvelable ?
En raison de l’importance des longs trajets, nous n’avons pas d’autre
choix si nous voulons réduire significativement les émissions de CO 2
.
Cela ne peut se faire que sous forme d’un diesel synthétique : un hydrocarbure
artificiel, produit à partir de gaz de synthèse (eau et carbone)
et de CO 2
. Reste que la production du gaz de synthèse nécessite
énormément d’électricité renouvelable. Il faut la trouver quelque part
sans que ce soit au détriment des populations, par exemple à partir
d’installations photovoltaïques dans les régions désertiques.
Plus les normes en matière d’émissions sont strictes, plus l’épuration
des gaz d’échappement des moteurs diesel est complexe et coûteuse.
Ne craignez-vous pas que ce ne soit bientôt plus rentable pour
les constructeurs, ou que les automobilistes ne soient plus disposés
à payer des coûts toujours plus élevés ?
Si, en effet. Dans les segments sensibles aux prix, celui des citadines
ou des modèles compacts de la classe moyenne inférieure, le diesel va
tout simplement disparaître. Mais cela dépend aussi du degré de maturité
des technologies concurrentes. Récemment encore, le moteur
diesel était bien supérieur au moteur hybride, à gaz ou électrique en
termes de durée de vie, de réponse aux besoins quotidiens, de performance
et d’entretien. Cela a bien changé ces derniers temps. Sur les
courtes et moyennes distances, ces technologies sont nettement plus
avantageuses que le diesel.
Cela veut dire que le diesel va disparaître à plus ou moins long
terme ? À quel horizon selon vous ?
Tout dépend si le diesel peut s’adapter et devenir un véhicule à faibles
émissions de CO 2
. Ceci est par ailleurs le cas pour tous les concepts
de motorisation et ne sera réalisable que si la production et l’exploitation
peuvent basculer vers les énergies renouvelables à un coût raisonnable.
Au risque de me répéter, je pense que le diesel n’a pas d’avenir
pour les courtes et moyennes distances. <
RUST X
Dégrippant avec Graphite
GYSO SA | CH-1023 Crissier | CH-8302 Kloten | gyso.ch
74
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Projet pilote UPSA et Mobility
Un bilan intermédiaire positif
Le projet pilote de l’UPSA et de Mobility, dans le cadre duquel Mobility utilise des véhicules de garage, se poursuivra
jusqu’à la fin du mois de janvier 2020. Bilan et perspectives possibles pour la coopération. Sandro Compagno
sera transformé en collaboration permanente
ou non.
Ils vont dans le même sens : Urs Wernli, président central de l’UPSA (à g.), et Roland Lötscher, CEO de Mobility
(photo Karl Baumann).
Cela se déroule « à merveille », se réjouit
Karl Baumann, qui coordonne la coopération
pour le compte de l’UPSA en tant que chef de
projet. Pour justifier son assertion, il évoque
la longue liste d’attente de garagistes intéressés.
Il a dû en faire patienter beaucoup
ces derniers mois : « Nous nous contenterons
des quelque 60 garages UPSA actuellement
impliqués d’ici fin janvier 2020. » Au début,
M. Baumann visait 30 à 50 établissements
pilotes. Mais la demande fut tellement forte
que ce chiffre a été rapidement atteint, et
même dépassé.
L’UPSA et Mobility sont des partenaires différents
aux objectifs divergents, mais avec
un point commun : leur volonté d’utiliser de
manière aussi efficace que possible le parc de
voitures. La coopérative Mobility, comptant
près de 200 000 membres, peut étoffer la
flotte qu’elle propose et densifier son réseau
d’emplacements avec le concours des garagistes
UPSA. Les garagistes peuvent quant à
eux toucher un nouveau groupe de clients
avec leurs véhicules existants, proposer des
prestations de mobilité plus complètes et
faire enfin circuler les véhicules jusqu’à présent
pas ou peu utilisés.
En décembre, l’UPSA et Mobility souhaitent
faire une analyse approfondie de l’utilisation
et étudier notamment la rentabilité des
différents garages. Sur cette base, le comité
de pilotage, dirigé par le président central
de l’UPSA Urs Wernli et le CEO de Mobility
Roland Lötscher, décidera si le projet pilote
En août, les deux chefs de projet Brigitte
Buchmann (Mobility) et Karl Baumann
(UPSA) ont fait un premier point de la situation
: les 60 établissements pilotes ont pu
communiquer leurs retours à l’aide d’un questionnaire
et d’un séminaire. Le chef de projet
UPSA se réjouit non seulement d’un taux de
réponse de 78 % à son enquête, mais aussi de
chiffres positifs. Les voitures avaient en effet
parcouru plus de 100 000 kilomètres à la
fin juin. Karl Baumann : « Nous avons donc
atteint le premier objectif du projet pilote :
faire circuler des véhicules immobilisés. » <
La liste d’attente reste ouverte
Les résultats de l’analyse détermineront
si la coopération entre l’UPSA et Mobility
se poursuivra après janvier 2020 et sous
quelle forme. Karl Baumann, chef de projet
UPSA : « Au final, l’opération doit valoir le
coup financièrement pour les garages. »
L’Uranais est optimiste. Il estime en effet
que la collaboration sera maintenue. Les
garagistes intéressés sont priés de le
contacter (karl.baumann@agvs-upsa.ch) :
« Nous serions ravis d’ajouter d’autres
entreprises à notre liste d’attente. Si le
projet se pérennise, Mobility et l’UPSA
décideront s’il est intéressant d’ouvrir de
nouveaux emplacements et en détermineront
la localisation. Nous informerons les
garages de nos conclusions. »
WAVETECH SPÉCIAL ET UNIQUE
- Plus grande puissance de lavage
- Meilleur nettoyage même dans les zones critiques
- Nettoyage régulier
- Incroyablement doux
- Effet autonettoyant
- Séchage rapide
- Look incroyable
BROSSES DE NOUVELLE TECHNOLOGIE
AUTOINSIDE | Octobre 201975

ASSOCIATION & SECTIONS
Les conseillers de service à la clientèle de l’UPSA
« Le contact personnel
reste primordial »
Ils parcourent la Suisse de long en large, cumulant des dizaines de milliers de kilomètres chaque année : ce sont les conseillers
de service à la clientèle de l’UPSA. AUTOINSIDE a accompagné René Schoch pendant toute une journée. Au programme :
des discussions constructives, le rechargement des voitures électriques et les véhicules non rendus. Carla Stampfli
René Koch (à g.), conseiller de service à la clientèle, salue l’équipe de VF Autotechnik AG à Staad (SG), qui vient de rejoindre l’UPSA.
Après un contrôle d’entreprise et quatre visites
chez des garagistes en Suisse orientale, la journée
de travail de René Schoch touche à sa fin.
« Une journée tout à fait satisfaisante », estime
le conseiller, en descendant de sa voiture de
fonction UPSA, une Ford Mondeo break de
couleur blanche. « Cela fait toujours plaisir
d’aller saluer un nouveau membre ». Nous y
reviendrons plus tard.
Avec Gaetano Gentile, Robert Mühlheim, Kurt
Pfeuti et Fabrice Prieto, René Schoch est l’un
des cinq conseillers de service à la clientèle
de l’association suisse des garagistes. Ils recueillent
les impressions du terrain auprès des
ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - COOPER - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - G
Vous avez les voitures, nous les pneus d‘hiver.
Chez nous vous recevez des pneus d‘hiver de dix marques de fabricants renommés - tout d‘une seule source. Produits de qualité
à des prix honnêtes - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.
ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CHRYSLER - CONTINENTAL - COOPER - DAIHATSU - DODGE - DUNLOP - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - G

ASSOCIATION & SECTIONS
Martin Egger (à dr.), directeur du garage UPSA Kaufmann AG situé à Wittenbach (SG), en pleine discussion avec René Schoch.
garagistes de l’UPSA, communiquent les informations
sur la branche et écoutent les suggestions.
Ils expliquent aux entreprises nonmembres
les avantages de l’adhésion à l’UPSA.
Les conseillers se préparent longuement aux
visites d’entreprises, car une présentation sérieuse
est la clé du succès. Prospecter de nouveaux
membres fait partie des objectifs. « Il
est en outre essentiel de savoir comment vont
les garagistes, comment ils s’imposent sur le
marché, quels sont les problèmes rencontrés »,
déclare René Schoch. Ces informations aident
ensuite l’association à répondre plus précisément
aux attentes de ses membres et à améliorer
ses prestations de service.
« Dans la plupart des cas, nos journées se déroulent
sans encombre », affirme le conseiller
avant de se mettre en route. Mais il y a toujours
une part d’incertitude. Nous en avons
l’illustration alors qu’il s’apprête à accomplir
sa première mission de la journée. Il doit
contrôler un garage référencé comme entreprise
relevant du fonds de formation professionnelle,
mais qui ne paie pas ses cotisations.
« Une telle vérification est rare », affirme René
Schoch, tout en avançant dans une zone industrielle.
Tel un détective, il scrute les voies
sinueuses. Aucune trace de ce garage. « On dirait
que l’entreprise a mis la clé sous la porte. »
Les renseignements pris sur place confirment
ses doutes. Il en prend note et retourne à sa
voiture.
Avant de se rendre chez un nouveau membre,
René Schoch fait un crochet qui n’avait pas été
prévu chez Allemann-Team AG à Amriswil
(TG). « En règle générale, nos rendez-vous
sont annoncés », explique-t-il. Mais s’ils ont
le temps, les conseillers de service font parfois
des petites visites spontanées. Ce garage
UPSA offre entre autres le CheckEnergieAuto
comme prestation de proximité. René Schoch
souhaite savoir s’il reste des questions sur le
CEA et si le garage a encore assez de supports
d’information CEA. Bilan : « Tout va bien, l’entreprise
tourne bien, nous sommes satisfaits. »
René Schoch est responsable des sections
Saint-Gall, Appenzell, Liechtenstein,
Glaris, Thurgovie, Schaffhouse, ainsi que
d’une partie de la section Zurich. Cela représente
quelque 900 garages UPSA, et les visites
effectuées chaque année l’amènent à parcourir
environ 35 000 kilomètres. « L’objectif est de
rendre visite à chaque membre une fois tous
les deux ans », précise René Schoch, lui-même
conseiller de service à la clientèle depuis plus
de trois ans. La plupart des membres apprécient
ce contact personnel, bien que ce ne
soit pas indispensable. « Outre les visites,
nous sommes là à tout moment pour les garagistes
», affirme René Schoch. Les conseillers
reçoivent de nombreux appels téléphoniques
de membres ayant besoin d’un conseil sur une
question précise, qui peut par exemple concerner
la conduite à tenir lorsqu’un apprenti pose
problème ou des cas de clients n’ayant pas
payé leurs factures. « Qu’il s’agisse du service
juridique, de la formation initiale et continue
ou des finances, nous faisons alors intervenir
nos experts. Ils se saisissent de la question et
apportent leur aide autant que possible. »
René Schoch est maintenant arrivé à Staad
(SG), chez VF Autotechnik AG. La rencontre
avec ce nouveau membre est le temps fort de
la journée. L’entreprise a décidé de rejoindre
l’UPSA notamment pour la solution par branche
Suite en page 78
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA
Commandez maintenant:
> E-Shop: shop.fibag.ch
> E-Mail: orders@fibag.ch
> Hotline: 062 285 61 30
Fibag SA
Lischmatt 17
4624 Härkingen
OODYEAR - JEEP - LANCIA - LEXUS - MG - MICHELIN - MOBIL - MOTOREX - NOKIAN - OSRAM - PANOLIN - PIRELLI - ROVER - THULE - TOYOTA - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA

ASSOCIATION & SECTIONS
sécurité au travail et protection de la santé.
Avec la SAD, le garage bénéficie ainsi d’un partenaire
pour mettre en œuvre correctement la
directive 6508 de la CFST. René Schoch remet
au propriétaire, Vigan Isufi, la plaquette
de l’UPSA ainsi qu’un dossier contenant des
informations sur les offres des partenaires et
les prestations de service. Au cours de l’entretien,
les questions en suspens sont clarifiées
et on aborde des thèmes comme la conduite
d’essai. Vigan Isufi raconte alors qu’il a vu un
jour un client se volatiliser avec le véhicule :
« C’était rageant. Depuis lors, j’accompagne les
clients qui veulent essayer un véhicule. » En
guise de sécurité supplémentaire, René Shoch
lui recommande le contrat d’utilisation pour
les courses d’essai de l’UPSA. La charge de travail
des garages pendant les vacances d’été et
le manque de main-d’œuvre dans la branche
sont évoqués. « Il faut absolument que les
choses bougent », estime le propriétaire, qui
en trois mois n’a reçu qu’une seule candidature
à une offre d’emploi. René Schoch note tout
cela avant de prendre congé de son hôte.
Il poursuit sa route vers Wittenbach (SG),
pour rendre visite à un autre membre de
l’UPSA. Martin Egger, dirigeant du garage
Kaufmann AG, l’accueille. Tout d’abord, René
Schoch lui fait part des principaux thèmes de
l’UPSA, de ses prestations de service et des
offres réservées aux partenaires. La discussion
tourne ensuite autour des émissions de CO 2,
des contrats de concessionnaire, de la charge
de travail et de l’électromobilité. Martin Egger
mentionne à ce propos l’attente des clients, qui
veulent récupérer leur voiture électrique entièrement
rechargée par le garagiste après l’entretien.
Le chef d’entreprise demande si l’UPSA
peut se pencher sur cette question, d’autant
plus que certains garages facturent le rechargement,
d’autres non : « Je pense que la meilleure
solution serait d’introduire un forfait. » René
Schoch note cette suggestion.
Les conseillers de service à la clientèle de
l’UPSA consignent toutes leurs visites et établissent
ensuite un rapport dans lequel ils
Tout est là : le conseiller de service à la clientèle et sa voiture forment une équipe inséparable.
mentionnent également les propositions des
garagistes. À la fin de chaque semaine, ils rédigent
un bilan hebdomadaire qui est adressé
ensuite aux membres de la direction et aux
cadres de l’UPSA. Au cours de réunions régulières,
l’association exploite ces rapports et réfléchit
aux améliorations à apporter.
Avant la fin de la journée, René Schoch ajoute
deux remarques dans ses notes : d’un côté, un
Adhésion à l’UPSA : les avantages et les tarifs
Les domaines de la formation, de la représentation
de la branche et de la communication sont
au cœur de l’activité de l’association professionnelle
des garagistes suisses. Outre la formation
initiale et continue, l’UPSA offre des prestations
de service adaptées au marché. Qu’il s’agisse
de la prévoyance vieillesse, de la formation
initiale et continue, des certificats de travail, du
matériel de bureau, des finances, du droit, de la
sécurité, de la bourse de l’emploi, des indemnités
journalières ou de l’assurance des soins, de la
téléphonie, de l’environnement, de la vente, de
l’expédition ou des solutions d’assurance pour
les clients, les garagistes de l’UPSA peuvent bénéficier
de prestations de service avantageuses.
L’UPSA représente également les intérêts et les
préoccupations des garagistes en tant que chefs
d’entreprise à l’égard des autorités, des responsables
politiques et des acteurs économiques.
garage qui ne souhaite pas adhérer. De l’autre,
une entreprise qui vise l’adhésion. « Les visites
montrent bien l’importance d’être sur le terrain
», estime-t-il. On peut échanger, évoquer
différentes questions et clarifier les zones
d’ombre. « Le contact personnel reste primordial,
même à l’ère du numérique. » <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch
Les médias de l’UPSA publient en ligne et sur
papier des articles de qualité sur les actualités
de la branche.
Pour devenir membre de l’UPSA, il faut remplir
des critères minimaux, comme la présentation du
numéro d’entreprise, une image globale positive
et l’inscription au registre du commerce. Le
comité de la section concernée se prononcera
sur l’acceptation définitive après avoir examiné
et évalué l’entreprise demandant l’adhésion.
Pour adhérer à l’UPSA, une cotisation de
base annuelle de 350 francs par entreprise est
demandée. À cela s’ajoute un montant dégressif
individuel calculé selon l’effectif de l’entreprise.
Ainsi, pour une entreprise de 1 à 20 employés, ce
montant sera de 60 francs par personne, de
42 francs par personne de 21 à 30 employés, de
37 francs de 31 à 40 employés, etc.
NOUS AVONS
LA BONNE SOLUTION
POUR VOS REMISES
DE CLEFS
BOPP Solutions AG
Industriestrasse 6 | 8305 Dietlikon | Schweiz
T +41 44 883 33 88 | F +41 44 883 33 89
info@bopp-solutions.ch | www.bopp-solutions.ch
78
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Portrait
Au service de la relève
Des bourses des places d’apprentissage aux entretiens de postulation fictifs en passant par les visites au sein des
écoles : Thomas Jenni, directeur de la section UPSA Soleure, s’investit depuis de nombreuses années pour la relève
professionnelle. Quel est son moteur ? Carla Stampfli
Thomas Jenni, directeur de la section UPSA Soleure, simule un entretien d’embauche avec une élève de 9 e année.
« La performance et la motivation, explique
Thomas Jenni aux élèves de l’école secondaire
de Gerlafingen (SO), sont les éléments
les plus importants de toute candidature. Les
entreprises doivent sentir que vous êtes l’apprenti
qu’il leur faut. »
En ce jeudi matin, Thomas Jenni rend visite
à une classe de 9 e année. Son objectif : initier
les élèves au processus de postulation par
des exemples théoriques et pratiques. Âgé de
56 ans, il est responsable de projet en marketing
de formation professionnelle à la
kgv (union cantonale des arts et métiers de
Soleure) et directeur de la section UPSA du
même canton. Il débute par cette remarque :
« Si vous êtes intéressés par un apprentissage
dans la branche automobile, je vous donnerai
volontiers des informations plus détaillées
après notre atelier de postulation. » Cet atelier
fait partie du projet « Rent a Boss », mis
sur pied par les associations économiques
soleuroises pour lutter contre la pénurie de
main-d’œuvre qualifiée. Pourquoi « Rent a
Boss » ? Parce que le projet permet de « louer »
des responsables d’entreprise pour des visites
dans les écoles. « Cette initiative profite à tout
le monde : les écoliers bénéficient d’un aperçu
Suite en page 80
Command Livré.
Le N° 1 des dispositifs d’attelage et des solutions rapides. www.hirschi.com
rz_28700817002_Hirschi_187x29mm_Geliefert_f.indd 1 30.08.17 10:28
AUTOINSIDE | Octobre 201979

ASSOCIATION & SECTIONS
réel du quotidien professionnel et les entreprises
d’un contact direct avec les jeunes. »
Qu’il soit en train de promouvoir l’apprentissage
dans le canton ou de diriger la section
UPSA Soleure, Thomas Jenni met tout en
œuvre depuis de nombreuses années pour
favoriser les contacts entre les jeunes et les
entreprises. Deux choses lui tiennent à cœur
dans le soutien de la relève : il souhaite d’une
part que la branche automobile, comme les
autres branches, ait assez de personnes à
former. D’autre part, il veut que les écoliers
décrochent un contrat d’apprentissage. « Ma
mission est d’aider les jeunes à trouver un
débouché après l’école », explique-t-il, en
soulignant que c’est le seul moyen d’éviter
qu’ils ne « restent sur le bord du chemin » et
doivent, tôt ou tard, recourir à l’aide sociale.
« Je suis persuadé que chaque élève peut trouver
un débouché. » Les succès qu’il a rencontrés
avec des projets comme « Rent a Boss »
lui donnent raison, et le poussent à continuer
de mettre son énergie en faveur de la relève
professionnelle.
Thomas Jenni s’intéresse à la relève professionnelle
pour ainsi dire depuis qu’il travaille
dans la branche automobile. Économiste d’entreprise
de formation, il a travaillé pendant
30 ans chez Amag, dont 20 en tant que responsable
du département technique. « À ce
poste, je m’engageais déjà pour la formation
professionnelle. J’ai alors noué des contacts
précieux qui me sont utiles aujourd’hui encore
», dit-il. Les contacts sont d’ailleurs,
d’après lui, la clé de voûte de la promotion
de la relève : seul un bon réseau permet de
bâtir des ponts entre les entreprises formatrices
et les écoles. Le contact humain est
aussi l’une des raisons pour lesquelles Thomas
Jenni œuvre depuis cinq ans au sein de
la kgv. Il fréquente les près de 4000 membres
de l’union, peut assister aux assemblées générales
des associations professionnelles et
à des journées de formation continue des
enseignants. De temps à autre, il a aussi l’occasion
de discuter avec le directeur cantonal
de l’instruction publique. « Tout cela contribue
à nouer des liens importants et à faire
connaître nos idées et nos projets. »
En ce qui concerne sa propre relève, Thomas
Jenni n’a pas trop de souci à se faire : tandis
que l’une de ses filles a mis un pied dans le
domaine de la santé, l’autre s’apprête à commencer
des études d’art et de communication
à la Haute école des arts de Berne. « Je
n’ai pas réussi à les convaincre de choisir un
métier dans la branche automobile. Mais ma
femme et moi sommes tout de même parvenus
à leur transmettre le virus des virées sur
la route », dit-il en souriant. Il n’est pas rare
en effet que la famille au grand complet parte
faire un tour en camping-car pendant son
temps libre.
À côté de l’apprentissage d’intégration et de
« Rent a Boss », Thomas Jenni gère aussi des
bourses de places d’apprentissage, il soutient
les écoles lors des soirées des parents et organise
les journées « Erlebnistage Beruf » lors
desquelles des entreprises formatrices de
tout le canton proposent des stages. Notre
homme s’assure toujours que la branche automobile
y est bien représentée. Une entreprise
sur dix était d’ailleurs un garage de l’UPSA
lors des journées de stage du mois de juin.
« Ce projet est bien accueilli par les entreprises
», dit-il. Et pas seulement par elles : il
arrive que son équipe reçoive des lettres de
remerciement, et même parfois des cadeaux
comme des petits pains cuits au four à bois.
« Ces feed-back positifs constituent notre ré-
À propos de débouché : cette année, la section
UPSA Soleure a pu signer davantage de
contrats d’apprentissage qu’en 2018. Thomas
Jenni, qui la dirige depuis 2012, est heureux
de ce bilan : « Malgré une situation tendue
sur le marché de la main-d’œuvre qualifiée,
nous nous en sommes très bien tirés ». C’est
notamment dû au fait, souligne-t-il, que la
branche automobile propose des formations
initiales et des métiers attrayants. « Nos
formations constituent une bonne base et
ouvrent des portes tant du côté de la formation
continue que vers d’autres branches. »
Initier les élèves au processus de postulation est l’une des tâches de Thomas Jenni.
80
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
compense et nous encouragent à continuer
de nous engager pour la relève professionnelle
», indique-t-il.
De quel projet est-il particulièrement fier ?
Thomas Jenni cite le préapprentissage d’intégration.
Celui-ci permet à des migrants
titulaires du livret F ou N d’effectuer un
préapprentissage d’un an chez un garagiste
de l’UPSA dans les sections de Soleure, de
Zurich, du Valais et de Suisse centrale. La
première volée s’est montrée très convaincante.
« Les participants ont donné le meilleur
d’eux-mêmes et ont fait très bonne
impression », affirme-t-il l’air réjoui. Neuf
participants sur douze ont même décroché
un contrat d’apprentissage. Pour la deuxième
volée, qui commencera bientôt, douze
participants sont à nouveau dans les starting-blocks.
L’atelier de postulation de Gerlafingen arrive
à présent à son terme. Thomas Jenni se félicite
de l’engagement des élèves. Seuls les
jeux de rôle, dans lesquels sont recréés des
entretiens de postulation fictifs, l’ont laissé
quelque peu sur sa faim : « Ils se sont bien
défendus, mais certains d’entre eux n’étaient
pas assez préparés. » Il est bon qu’il y ait des
personnes qui, comme Thomas Jenni,
se chargent d’y remédier et
de les guider jusqu’aux portes
des entreprises. <
Quel regard Thomas Jenni porte-t-il sur l’avenir
? Il se déclare sûr de la force de la branche
automobile et du potentiel de la relève professionnelle,
car malgré les évolutions technologiques,
la branche possède les structures
et les bases nécessaires pour continuer de se
développer. En guise d’illustration, il fait
remarquer que « de nombreuses branches
ne savent même pas ce qu’est un dossier de
formation en ligne. Or l’UPSA en propose un
depuis plusieurs années. Si nous parvenons
à rester en phase avec notre époque et que
nous proposons des méthodes et des places
de formation modernes, nous n’aurons aucun
problème à recruter des jeunes. »
Thomas Jenni s’efforce à représenter la branche automobile lors d’événements pour les jeunes diplômés.

ASSOCIATION & SECTIONS
Journée des garagistes suisses 2020
La relation automobilistegaragiste
sous la loupe
La prochaine édition de la Journée des garagistes suisses tournera autour de la relation entre garagiste et
automobiliste, de la formation initiale et continue, ainsi que du débat écologique et de ses conséquences.
En effet, celui-ci s’est de plus en plus durci ces derniers mois et concerne directement la branche automobile
ainsi que les membres de l’UPSA. Reinhard Kronenberg
Le 14 janvier 2020, au Kursaal de Berne,
l’environnement et le climat seront abordés
sous l’angle de la branche automobile :
l’UPSA a invité le célèbre politologue suisse
Claude Longchamp à expliquer comment
les tendances sociales prennent forme et finissent
par influer sur le débat politique en
se basant sur l’exemple du débat écologique
actuel. Le sujet dominant dans le cadre de
cette discussion est le CO 2
. Les valeurs limites
devront être successivement réduites
dans les décennies à venir, le Conseil fédéral
venant d’annoncer l’objectif de réduire
les émissions de CO 2
à zéro d’ici 2050. Pascal
Previdoli, directeur adjoint de l’Office fédéral
de l’énergie (OFEN), présentera le calendrier
de la Confédération. Il évaluera l’évolution
du trafic individuel motorisé (TIM) du point
de vue de la Confédération et esquissera le
rôle des garagistes en tant que principale interface
avec les automobilistes.
Après l’exposé de Pascal Previdoli, le directeur
de l’Office fédéral des routes (OFROU)
82
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Jürg Röthlisberger, le conseiller national PLR
Thierry Burkart et le chercheur de l’Empa
Christian Bach, spécialiste de la motorisation,
discuteront notamment du rôle des garagistes
dans le cadre de la mobilité du futur.
Le 14 janvier, l’UPSA accordera une attention
particulière à la relation entre client et garagiste
et s’appuiera à cet égard sur une étude
de marché représentative. Celle-ci sera effectuée
en automne 2019 dans toute la Suisse et
les résultats seront présentés au Kursaal par
l’institut Link. Le présentateur Röbi Koller
discutera avec Markus Hutter, garagiste, et
Markus Aegerter, membre de la direction de
l’UPSA, de l’impact du résultat de cette étude
pour les membres et l’association. L’objectif
du programme est de fournir aux membres
et aux partenaires de la branche des conseils
concrets leur permettant de renforcer la relation
avec leurs clients.
Des retrouvailles particulières auront lieu vers
midi, lorsque les trois médaillés des championnats
SwissSkills 2019 monteront sur
scène : Florent Lacilla (or), Damian Schmid
(argent) et Steve Rolle (bronze) représentent
le nec plus ultra de la relève des mécatroniciens
d’automobiles suisses. Avec Olivier
Maeder, responsable de la formation au sein
de la direction de l’UPSA, les jeunes professionnels
évoqueront leur apprentissage et
parleront des défis auxquels ils sont actuellement
confrontés.
Les participants auront en outre une occasion
unique d’apprendre directement du responsable
de la stratégie du groupe Volkswagen
comment l’un des plus grands constructeurs
automobiles du monde et le plus grand d’Europe
s’oriente vers l’avenir. Il s’agit non seulement
de savoir quelles formes de propulsion
seront encore proposées, mais aussi de
connaître le rôle que le commerce jouera dans
les projets futurs de VW. Ce point ne devrait
pas uniquement intéresser les concessionnaires
des marques du groupe Volkswagen.
Et parce que la Journée des garagistes suisses
s’articule aussi toujours autour de l’inspiration,
l’UPSA a invité deux intervenants
très spéciaux : Mireille Jaton et Philip Keil.
Mireille Jaton a remporté le concours oratoire
international « Speaker Slam » à Munich
au printemps 2019 et est considérée depuis
comme la « meilleure oratrice d’Europe ». Elle
montrera de manière ludique comment trouver
sa propre voix et faire une entrée réussie.
Philip Keil compte également parmi les meilleures
intervenants dans l’espace germanophone.
Il assurera le programme dans le cadre
du traditionnel Dîner des garagistes. Le
commandant de bord a vécu une expérience
limite en 2009, lorsqu’un vol de routine avec
190 passagers à bord s’est soudain transformé
en situation d’urgence. M. Keil a réussi à éviter
la catastrophe littéralement à la dernière
seconde. Par la suite, il s’est mis à rechercher
les causes d’accidents aériens et il applique
depuis les connaissances acquises aux défis
qui se posent dans le monde des entreprises.
Les inscriptions à la Journée des garagistes
suisses 2020 sont ouvertes. <
Informations complémentaires et
inscription sur :
agvs-upsa.ch/fr/colloque2020
www.osram.com/ledriving-spotlights
LEDriving ® feux de travail
et de circulation
Un travail acharné sous un
meilleur éclairage
Avec les feux de travail* et de circulation** OSRAM LEDriving ® ,
vous bénéficiez d’une visibilité totale, même là où d’autres projecteurs
ne fournissent plus suffi samment de lumière dans l’obscurité.
Vous avez le choix entre trois séries: Multifonctionnel, fonctionnel
et mince.
Votre véhicule mérite OSRAM – le numéro 1 de l’industrie automobile
* Les feux de travail à LED OSRAM ne sont pas homologués ECE. Cela signifi e
qu’ils ne doivent pas être utilisés sur la voie publique pendant la conduite.
** Les feux de circulation doivent être installés par paires pour les
véhicules 12/24 V.
La lumière, c’est OSRAM

ASSOCIATION & SECTIONS
« Auto Zurich Classic », l’exposition de la halle 6, fait la part belle aux véhicules historiques jusqu’aux youngtimers.
L’Auto Zurich Car Show du 31 octobre au 3 novembre 2019
Du salon à l’événement
La 33 e édition de l’Auto Zurich Car Show ne présentera pas seulement les dernières nouveautés de la branche automobile,
mais rendra également hommage aux nombreux passionnés de voitures anciennes par une exposition spéciale. Avec le
nouveau format de la halle 6, l’« autotecnica.ch » et la plateforme « Brain-Village », ce salon automobile traditionnel se
transforme en véritable événement de branche. Jürg A. Stettler

ASSOCIATION & SECTIONS
À l’instar de nombreux autres salons, l’Auto Zurich Car Show doit évoluer
pour faire face à un secteur des foires de plus en plus exigeant.
C’est pourquoi, l’année dernière, les organisateurs et le président du
conseil d’administration Karl Bieri ont, entre autres, recruté un nouveau
membre dans le conseil d’administration, à savoir Marco Parroni,
responsable de projet en Formule E et responsable du marketing à
la banque Julius Bär. « Nous nous éloignons de l’exposition classique
pour transformer le salon en un véritable événement », explique Marco
Parroni à propos de ses idées.
La première étape dans cette évolution est l’édition du 31 octobre au
3 novembre 2019 avec un format de salon supplémentaire. Les visiteurs
auront toujours la possibilité d’admirer les principales nouveautés
des différentes marques dans les halles zurichoises. Le salon inclura
20 premières suisses ainsi que toutes les nouveautés provenant du salon
international de l’automobile IAA de Francfort, et bien plus encore.
Depuis quelques années, les technologies du futur comme la mobilité
autonome et connectée ou les dernières tendances en matière d’électronique
grand public ont aussi leur place dans les halles zurichoises dans
le cadre du « CE Trend-Tour ». Dans les éditions futures, une exposition
sous le nouveau label « Auto Zurich Classic » sera consacrée dans la
halle 6 à l’histoire des voitures anciennes jusqu’aux voitures modernes.
« Les voitures anciennes sont de plus en plus populaires. La petite collection
que nous avons présentée l’année dernière l’a bien montré. Cette
année, nous souhaitons étendre et harmoniser davantage l’exposition
de ces classiques de l’automobile », annonce Karl Bieri. L’Auto Zurich
Car Show simplifie d’ailleurs la tâche aux exposants. Tout ce qu’ils ont
à faire, c’est de mettre à disposition leur véhicule. L’équipe de l’Auto
Zurich Car Show se charge de tout, y compris du montage du stand.
L’avenir de la mobilité : un sujet incontournable également au salon zurichois.
Du côté de l’« autecnica.ch », ce ne seront pas les grands classiques
rares et les bijoux rutilants qui attendront les visiteurs, mais beaucoup
de nouveautés passionnantes en matière de pièces automobiles, d’équipements
d’ateliers et de stations-service, de lavage automobile, de logiciels,
d’accessoires et de tuning. Dans le cadre de l’Auto Zurich Car
Show, ce salon propose à tous les garagistes, fournisseurs de garages,
prestataires du secteur automobile, centres d’opération et ateliers les
conditions idéales pour entretenir leurs relations dans le domaine B2B.
Durant les quatre jours, le « Brain-Village », la plateforme d’information
des écoles professionnelles et des hautes écoles spécialisées
du canton de Zurich, vaut à coup sûr le détour. Plusieurs conférences
intéressantes auront lieu sur les quelque 300 mètres carrés. Ces dernières
années, le « Brain Village » a attiré chaque fois entre 250 et
300 élèves du niveau secondaire II venus s’informer sur l’actualité
des métiers de l’automobile. Ils peuvent de surcroît y découvrir
des postes de travail équipés en direct lors des championnats zurichois
des métiers ainsi que les défis auxquels les apprentis d’aujourd’hui
doivent faire face au quotidien. Lors de ces championnats,
la section UPSA Zurich, de concert avec l’Union suisse des carrossiers
et avec les écoles professionnelles TBZ, STFW, GBW et BBW, cherche
les meil-leur(e)s mécatronicien(ne)s d’automobiles, mécanicien(ne)
s en maintenance d’automobiles et assistant(e)s en maintenance d’automobiles
de Zurich. L’apprenti champion se qualifiera ainsi pour les
SwissSkills 2020.
Une opportunité à ne pas manquer, donc, pour nouer des contacts, obtenir
des informations et découvrir les nouveautés du secteur. <
Faire l’expérience de l’innovation : c’est ce que propose une fois encore l’« autotecnica.ch »
dans le cadre du salon. (Source : Messe Frankfurt GmbH / Pietro Sutera)
Infos pratiques
Dates / horaires d’ouverture : du jeudi 31 octobre au dimanche 3 novembre
2019, de 10 heures à 21 heures (samedi et dimanche de 10 heures à 19
heures) ; lieu : Messe Zürich ; prix : adultes CHF 19.–, bénéficiaires AVS/AI
CHF 12.–, écoliers/étudiants/apprentis CHF 10.–, billet de soirée (je/ve dès
18 heures) CHF 12.–, billet familial (2 adultes, 1 à 4 enfants de moins de 16
ans) CHF 39.–, abonnement CHF 30.– ; pour de plus amples informations :
www.auto-zuerich.ch

SPONSORED CONTENT
JobCloud
Les erreurs d’appréciation à
éviter dans le recrutement
Vous recrutez de nouveaux collaborateurs? Les erreurs d’appréciation peuvent intervenir à chaque étape du processus et
devenir un véritable obstacle dans la prise de décisions. Découvrez ci-dessous les erreurs d’évaluation que les recruteurs
commettent régulièrement et des conseils pour les éviter.
L’effet de primauté
pd. Une candidate a envoyé un très bon
dossier de candidature. Dès les premières
minutes de l’entretien, elle renvoie une attitude
sympathique et positive ou négative.
Les décideurs auront alors automatiquement
tendance non seulement à rester sur cette
première impression tout au long des 90
prochaines minutes, mais également à se la
confirmer constamment.
L’effet de suite
Connaissez-vous cette grille d’évaluation invisible
qui apparaît soudain lorsque le premier
candidat s’est montré convaincant et
adéquat? Tous les candidats suivants sont
alors mesurés à cette personne. Et au lieu de
considérer chaque candidat de façon neutre,
nous avons tendance à comparer. Ce qui n’est
ni objectif, ni juste.
L’effet « glue »
Certains candidats n’ont pas de grands changements
à mentionner sur leur CV. Ils sont
fidèles, loyaux et très prudents dans leur recherche
d’emploi. Ils réfléchissent bien avant
de postuler. Les personnes qui n’ont pas
reçu de promotion depuis longtemps sont
malheureusement toujours sous-estimées et
doivent se montrer particulièrement convaincantes
en entretien d’embauche.
L’effet de projection
Le candidat est la copie conforme du supérieur?
Même parcours, mêmes hobbies ou
même prénom? Nous avons tous tendance à
chercher des points communs avec les autres
et sommes ravis de pouvoir en trouver. Les
personnes nous semblent alors plus sympathiques
et nous confortent dans notre décision.
Les candidats ayant des ressemblances
avec le recruteur sont souvent mieux perçus
que ceux qui n’en ont pas mais qui correspondent
pourtant mieux au profil recherché.
Ces erreurs de perception peuvent grandement
influencer vos décisions et vous mener
à ne pas toujours engager les candidats les
plus adéquats. Mais comment éviter ces biais
de perception ?
Conseil 1 : L’objectivité est la carte maîtresse
du recrutement et elle ne peut être atteinte
qu’en séparant très nettement l’observation
et l’évaluation. Dans un premier temps, tenez-vous-en
strictement aux réponses du
candidat et à vos observations. Ne faites une
évaluation qu’à la toute fin. Gardez toujours
le profil requis sous les yeux et rappelez-vous
sans cesse à quoi devrait ressembler le candidat
idéal.
Conseil 2 : Chaque personne présente à
l’entretien devrait avoir le même formulaire
standardisé devant elle durant l’entretien
d’embauche. Ce formulaire doit mentionner
clairement qui tient quel rôle durant l’entretien.
Le formulaire se base sur le profil requis,
qui a été établi par le manager en collaboration
avec le supérieur hiérarchique, et permet
une évaluation précise. Il est à remplir par
chaque participant car la première évaluation
doit toujours se faire seul. Puis les décideurs
se réunissent et échangent leurs remarques.
Leader sur le marché de l’emploi en ligne
depuis plus de 20 ans, JobCloud détient les
plateformes d’emploi les plus populaires de
Suisse : jobup.ch, leader en Suisse romande,
et jobs.ch, N°1 en Suisse alémanique. Rendez-vous
sur www.jobcloud.ch/leblog pour
de plus amples informations, des conseils,
des check-lists et des articles sur les thèmes
du recrutement et du marché RH. <
86
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Forte affluence au stand de l’UPSA
> Succès pour les métiers de l’automobile au salon des métiers « ab’19 ».
crc. De nombreux élèves se sont informés sur
les métiers attrayants de la branche automobile
lors de leur visite du salon argovien des
métiers « ab’19 ». La section Argovie de l’UPSA
présentait du 3 au 8 septembre 2019 les nombreux
avantages d’une formation dans cette
industrie dynamique.
La mobilité est omniprésente et les voitures
fascinent toutes les classes d’âge. Surtout à
l’heure actuelle où l’électromobilité est un sujet
très médiatisé. Ce n’est donc pas une surprise
que de nombreux élèves et enseignants aient
visité le stand de l’UPSA. Sous la direction
d’experts de la formation professionnelle et
de jeunes spécialistes ayant suivi une formation
dans le secteur de l’automobile, les jeunes
ont pu assembler un modèle réduit, travailler
sur un modèle de transmission et simuler un
éclairage sur le tableau lumineux. Ils ont également
pu consulter la mémoire des défauts
avec un appareil de diagnostic sur une voiture
neuve de la marque Opel. Les élèves ont pu
repartir avec un modèle réduit construit par
leurs soins en guise de souvenir du stand de
l’UPSA.
Ralph Jung (responsable CI et chef de stand)
était ravi du grand nombre de visiteurs et des
nombreuses questions des élèves, des enseignants
et des parents. Beaucoup d’entre eux
souhaitaient savoir quelles exigences scolaires
et manuelles étaient requises pour mener à
bien une formation de mécatronicien(ne) d’automobiles,
de mécanicien(ne) en maintenance
d’automobiles ou d’assistant(e) en maintenance
d’automobiles.
Selon Ralph Jung, le salon « ab’19 » a de nouveau
été une excellente plate-forme pour présenter
de plus près la branche automobile. <
Système d’ étalonnage
radar et caméra de pointe
Panneaux spécifiques
au véhicule avec
fermeture rapide
Facile à régler
grâce au réglage de
la hauteur électrique
h
Transport en toute
sécurité grâce à
des rouleaux
intégrés À l‘épreuve du futur
grâce à l’ajustement
variable de l‘angle
d‘inclinaison
Toujours dans la
bonne position grâce à
l‘auto-centrage à 3 points
Merci de votre visite au
www.texadeutschland.com
Le responsable CI et chef de stand Ralph Jung (au milieu) est satisfait de l’écho enregistré au salon des métiers « ab’19 ».
AUTOINSIDE | Octobre 201987

ASSOCIATION & SECTIONS
Championnats des métiers des deux Bâle
Une mécatronicienne a gagné
Pour la troisième fois déjà, la section UPSA des deux Bâle a organisé les championnats des métiers des mécatroniciennes
et mécatroniciens d’automobiles à l’occasion du salon Auto/Mobil Basel, qui a eu lieu du 12 au 15 septembre 2019.
Les seize participants aux championnats des métiers des deux Bâle ont séduit les organisateurs et les experts par leur motivation et leur élan.
mb. Cette année, le salon Auto/Mobil Basel avait, pour la première fois,
bien plus à proposer qu’une exposition de voitures neuves. La mobilité
sous toutes ses formes était le thème principal durant les trois jours
de salon. D’ailleurs, ce dernier ne s’appelle plus AutoBasel, mais a été
rebaptisé Auto/Mobil Basel.
Lors des journées des exposants, seize candidats ont mis leurs compétences
à l’épreuve juste à côté de l’entrée principale dans la halle 2.0.
FIGAS – Votre professionnel de la branche
professionnel – discret – personnel
FIGAS
L’Auditeur d‘entreprise
évalue l’équipement mobilier et les biens
immobiliers de la branche automobile
•
établit des évaluations d’entreprise
•
accompagne les discussions lors de processus
de succession
•
sert d’intermédiaire entre les exploitations de
la branche automobile au niveau national
Tout a commencé jeudi soir, lors de l’avant-première, par le tirage au
sort officiel des dossards, répartissant les candidats en deux groupes.
Les spectateurs ont ainsi à tout moment pu voir en direct sur les moniteurs
quels candidats étaient affairés sur les exercices des championnats
et consulter les scores intermédiaires.
Les choses sérieuses ont ensuite commencé le vendredi. À partir
de midi, les seize jeunes professionnels ont mis leurs compétences à
l’épreuve à huit postes. Ils devaient notamment démonter une boîte de
vitesses, résoudre des pannes de moteur et établir des diagnostics sur
des éléments électriques parmi les plus modernes, trouver des erreurs
sur un appareil d’éclairage et de signalisation, effectuer des mesures sur
la mécanique du moteur et réaliser une géométrie de direction. Lors
de l’examen oral et de l’examen écrit, les candidats ont pu faire état de
leurs connaissances théoriques en plus de leur savoir-faire pratique. Le
tout sous la supervision rigoureuse et permanente de neuf experts qui
ont observé avec vigilance chaque phase du travail des candidats.
Les vainqueurs ont été désignés le dimanche suite à trois journées de
compétition exigeantes, passionnantes, mais aussi très riches en enseignements.
La première place revient à Vera Häner, suivie de Dario
Paolo et de Serafin Botta.
Mais pour les organisateurs, il n’y avait que des vainqueurs, car les
seize jeunes mécatroniciennes et mécatroniciens d’automobiles motivés
et pleins d’élan ont fait état de beaucoup de courage, d’enthousiasme
et d’ambition, rien qu’en osant relever ce défi. « Grâce au travail
magnifique des candidats et des experts, cette manifestation restera
gravée à jamais dans nos mémoires », a déclaré Ruedi Blaser, co-organisateur
et instructeur au centre de formation de l’UPSA de Sissach. Les
organisateurs étaient particulièrement ravis de voir gagner une femme
motivée et engagée. <
FIGAS Fiduciaire de la branche automobile suisse SA
Mühlestrasse 20 | 3173 Oberwangen
Téléphone +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
Une entreprise du groupe OBT
Les participants aux championnats des métiers
Vera Häner, Dario Paolo, Serafin Botta, Lukas Turnsek, Miljan Dedic,
Dean Kunz, Alessio Dietrich, David Metthez, Deniz Yüksel, Joey Abt,
Diren Teke, Louis Schulz, Prince Pulikottil, Davide Ruggieri, Fabian
Kym et Benjamin Scheurer.
88
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
10 e édition de transport-CH du 14 au 17 novembre à Berne
Le principal salon du
secteur fête ses 10 ans
Sous le slogan « eVOLUTION », la dixième édition de transport-CH ouvrira ses portes le 14 novembre 2019. Tous
les deux ans, le parc d’exposition de Bernexpo se transforme en rendez-vous incontournable de la branche
des véhicules utilitaires. Le directeur de l’exposition Jean-Daniel Goetschi confie dans un entretien ce que les
visiteurs du plus grand salon des véhicules utilitaires de Suisse pourront découvrir. Jürg A. Stettler
Le nouveau Mercedes-Benz Actros
« Edition 1 » en série limitée à 400 exemplaires
sera sans aucun doute une des attractions
phares de transport-CH.
AUTOINSIDE | Octobre 201989

VÉHICULES UTILITAIRES
La branche des véhicules utilitaires suisse se
retrouve tous les deux ans à Berne au salon
transport-CH, qui se tiendra cette année du
14 au 17 novembre 2019. Cet événement est
devenu un rendez-vous majeur de la branche,
un salon de référence et une plate-forme pour
les innovations. Les technologies de motorisation
alternatives ont le vent en poupe, dans
le domaine de l’utilitaire aussi.
transport-CH illustre cette tendance à l’occasion
de sa 10 e édition, et pas uniquement
par son slogan « eVOLUTION ». Les visiteurs
pourront même effectuer des conduites d’essai
sur des véhicules de différentes catégories,
à moteur électrique ou à gaz. Une piste
d’essai d’environ 600 mètres de long a été
aménagée à cet effet.
Les nouveautés des principaux constructeurs
font bien sûr partie des éléments phares
du salon. Ainsi, le F-Max du joint-venture
américano-turc Ford Trucks, élu « Truck of
the Year 2019 », la plus haute distinction de
la branche des véhicules utilitaires, pourra
être examiné sous toutes ses coutures. Autre
attraction : le nouvel Actros « Edition 1 » de
Mercedes-Benz. La série « Edition 1 », limitée
à 400 exemplaires, séduit par la performance
de son moteur, par son efficacité encore améliorée
et par un pack sécurité supplémentaire
comprenant un assistant de régulation de distance,
un airbag conducteur et l’Active Brake
Assist de la cinquième génération. Ce pack
peut être complété par un Active Drive Assist
ou un assistant de changement de direction.
Iveco offrira à transport-CH la première présentation
de son S-Way, jusqu’alors jamais
dévoilé en Suisse. Ce camion est équipé d’une
cabine flambant neuve, d’une remarquable
efficacité énergétique ainsi que d’une technologie
et d’une connectivité de pointe qui
L'édition spéciale du modèle T de Renault en l'honneur
du légendaire constructeur de camions français Berliet.
ouvrent une nouvelle ère dans la gestion de
flottes et la vie à bord. Renault présentera
l’édition spéciale du modèle T en l’honneur
de Berliet, le légendaire constructeur français
de poids lourds. Celle-ci est facilement reconnaissable
au logo Berliet d’origine noir et or,
à l’inscription « 125 Years of Greatness » sur
le pare-soleil, ainsi qu’à l’emblème évoquant
une locomotive à vapeur au dos et sur les côtés
de la cabine.
Volvo Trucks souligne son savoir-faire dans
le domaine des technologies de motorisation
alternatives et propose aux visiteurs d’essayer
un modèle entièrement électrique, ainsi
L’essentiel en bref
Le salon suisse des véhicules utilitaires
transport-CH est le salon de référence et le rendez-vous
incontournable de la branche utilitaire.
Au parc d’exposition de Bernexpo du jeudi 14 novembre
au dimanche 17 novembre 2019, plus de
30 000 visiteurs sont attendus. Huit halles et une
aire extérieure accueilleront sur quelque 50 000
mètres carrés 250 exposants qui représenteront
plus de 600 marques.
transport-CH est ouvert tous les jours de
9 h 00 à 18 h 00 (jusqu’à 16 h 00 le dimanche).
Afin que les exposants et les clients puissent
qu’un camion au gaz naturel (GNL). Outre ces
deux moteurs alternatifs, la Fédération des
coopératives Migros exposera sur l’aire extérieure
une troisième variante, un camion à
piles à combustible (hydrogène). On pourra
également admirer sur cette aire les véhicules
de SWISSINT engagés par l’armée suisse pour
la promotion de la paix.
Au salon transport-CH, du 14 au 17 novembre
2019, avec près de 250 exposants et
600 marques représentées, il y en aura pour
tous les goûts ! <
Plus d’informations sur :
transport-ch.com
se détendre une fois la journée terminée, les
restaurants du « Village » ainsi que le Blick-Café
(halle 2.1) restent ouverts après la fermeture du
salon, jusqu’à 23 h 00. À partir de 18 h 00, l’accès
à ces espaces du salon est gratuit.
Prix d’entrée : adultes CHF 22.– ; AVS, apprentis,
étudiants, soldats en uniforme
CHF 15.– ; groupes à partir de 12 personnes, par
personne de plus de 16 ans CHF 15.– ; gratuit
pour les enfants jusqu’à 16 ans accompagnés
d’un adulte.
Moins de tracas pour
les indépendants.
Demandez
une offre:
0848 820 820
L’assurance des chefs d’entreprise de la Suva offre une protection
financière unique en son genre aux personnes exerçant une activité
lucrative indépendante en cas de maladies professionnelles
et d’accidents du travail ou durant les loisirs. Les membres de
la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis
à l’AVS peuvent également en bénéficier. Infos complémentaires:
www.suva.ch/chefsentreprise.
SuvaRisk_Gips_187x63_f_coa_0001 1 18.01.18 10:58
90
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

VÉHICULES UTILITAIRES
Entretien avec Jean-Daniel Goetschi, CEO d’Expotrans SA, la société organisatrice du salon
Pour les professionnels
Monsieur Goetschi, de nombreux salons
connaissent actuellement des difficultés :
des exposants majeurs sont absents et
certaines expositions doivent même être
annulées. Comment transport-CH réussit
à continuer d’avoir du succès ?
Jean-Daniel Goetschi : c’est probablement
dans notre ADN. Dans les coulisses de
transport-CH, le salon suisse des véhicules
utilitaires, il n’y avait dès le début que des
professionnels de la branche, et pas des organisateurs
de salon. C’est donc un salon fait
par et pour des professionnels. Depuis maintenant
bientôt 20 ans, nous n’avons jamais
dérogé à ce principe. De plus, nous nous
sommes constamment remis en question
et avons écouté attentivement les retours
des exposants. Avec nos partenaires de patronage,
les groupements spécialisés et de
branche, nous entretenons des relations très
étroites et franches. C’est la condition pour
porter un regard toujours neuf sur les besoins
de la branche des véhicules utilitaires
dans sa diversité. En tant que professionnels
de l’utilitaire, nous savons pertinemment
que nous ne devons jamais nous reposer sur
nos lauriers. Si nous le faisions, le secteur
évoluerait très rapidement sans nous.
Avez-vous déjà songé à passer du rythme
bisannuel à un salon annuel ?
Cette question revient sans cesse. Elle fait
partie des pistes de réflexion. Mais en fin de
compte, les signaux de la branche sont clairs :
le rythme bisannuel, en alternance avec l’IAA
Véhicules utilitaires d’Hanovre, répond aux
attentes de la plupart de nos partenaires et
de nos clients. Cependant, nous nous devons
d’assurer tous les deux ans la fidélisation de
la clientèle et de relancer quasiment entièrement
toute la machine publicitaire, ce qui entraîne
un net surcroît de travail et des risques.
Aussi avons-nous décidé, en amont de cette
10 e édition, de maintenir nos actions de communication
dans les années intermédiaires.
transport-CH est devenu ces derniers mois
une plate-forme pour la branche des véhicules
utilitaires, suivie continuellement par la
« communauté » sous la forme de rencontres
virtuelles sur le web ou sur les médias sociaux
d’une part, et d’autre part lors du rendez-vous
réel à l’occasion du salon tous les deux ans.
Quelles nouveautés attendent les visiteurs
à partir du 14 novembre ?
Pour cette édition anniversaire, notre slogan
est « eVOLUTION ». Ce n’est pas un hasard.
Nous voulons faire évoluer transport-CH,
mais sans tout « ré-volutionner ». Autrement
dit, nous maintenons les solutions éprouvées
tout en intégrant les nouveautés en douceur
dans notre concept. Par exemple, les technologies
de motorisation alternatives bénéficieront
d’encore plus d’espace. Nous répondons
aux attentes, en tant que plate-forme
de connaissances, par un séminaire qui se
tiendra le jour de l’ouverture, dans le cadre de
mobility-forum.org. Nous voulons nous améliorer
sans cesse, être toujours plus professionnels.
Avez-vous organisé quelque chose de
spécial pour cet anniversaire ?
Ce n’est pas nous qui sommes au cœur du
salon, mais les exposants et les visiteurs :
c’est pour cela que nous invitons tous nos
partenaires à une soirée anniversaire à
Berne, le 13 novembre 2019, pour fêter cela
et lancer la 10 e édition de transport-CH. Les
événements phares seront mis en scène par
les exposants eux-mêmes. Il s’agira des modèles
et des offres présentés, qui marqueront
cette édition.
Quelles sont les principales tendances qui
se nichent sous le slogan « eVOLUTION » et
que l’on pourra découvrir au salon ?
Le terme « eVOLUTION » conjugue le passé et
le présent tout en regardant vers le futur. Les
Jean-Daniel Goetschi, CEO d’Expotrans SA, la société
organisatrice du salon.
exposants incarneront cette idée avec les modèles
présentés : il y aura des premières, mais
également des « joyaux du passé ». Concernant
les technologies de motorisation, tout ce qui
existe sera là : véhicules électriques, au gaz, à
l’hydrogène, sans oublier les modèles diesels
dernier cri. Le public découvrira également
beaucoup de choses dans les autres domaines,
notamment l’aftermarket. Le numérique et les
thématiques comme la technologie blockchain
feront leur entrée au salon.
À titre personnel, qu’est-ce qui vous
réjouit le plus ?
Deux choses : les premiers visiteurs qui vont
déambuler dans les halles dès le jeudi et la
dernière fondue au « Chalet Fribourgeois » dimanche
en fin d’après-midi, quand nous pourrons
dire, du moins je l’espère : « waouh, nous
venons de passer quatre jours formidables ! » <
depuis
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Le plus complet des services de
réparation de boîtiers
électroniques pour auto
de Cortellini & Marchand AG
www.auto-steuergeraete.ch
061312 40 40
Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden
Vous cherchez, nous trouvons –
Votre service de recherche pour
pièces automobiles d’occasion
www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch
AUTOINSIDE | Octobre 201991

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Série « L’atelier de demain », 3 e partie
Plus d’efficacité grâce aux
solutions IT intelligentes
Aujourd’hui, les solutions logicielles sont aussi incontournables pour les garages que les caisses à outils
traditionnelles. Au moment de déterminer les travaux à effectuer, l’Internet des objets peut également
représenter un gain d’efficacité. Sandro Compagno
Le processus est logique et a fait ses preuves :
après avoir accueilli le client (AI 09/19), on
détermine les travaux à effectuer. Or cette
étape peut elle aussi devenir plus rapide et
plus efficace : tel est l’un des résultats d’un
projet d’étude effectué par l’Université de
Saint-Gall (voir encadré).
Différents fournisseurs proposent des solutions
logicielles couvrant tous les processus
de l’atelier. Leurs principales composantes
sont les suivantes :
• travaux administratifs (données
de la clientèle, comptabilité)
• planificateur d’atelier (planification des
capacités, gestion des véhicules de prêt)
• application d’accueil (accueil mobile
du véhicule, listes de contrôle)
• planificateur en ligne (prise de
rendez-vous, service de réservation)
• saisie du temps (temps de travail par
mandat, planification des vacances)
• comptabilité des salaires
• interface avec le fabricant/l’importateur
Ces composantes sont réunies au sein d’une
solution logicielle globale, ce qui permet
d’éviter les « trous » entre les différents systèmes
et les saisies multiples de mêmes données.
Autres avantages : l’accès aux données
depuis différents terminaux et des processus
plus simples, plus rapides et plus efficaces.
Ces solutions logicielles sont faites pour les
entreprises de toutes tailles.
L’Internet des objets offre lui aussi de nouvelles
possibilités : les systèmes intégrés
92
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
dans les véhicules modernes transmettent
des données aux techniciens à des fins de
diagnostic, parfois à distance. Il est ainsi
possible de prévoir les travaux de maintenance,
ce qui a un intérêt pour l’automobiliste
tout comme pour le garagiste.
Le premier gagne en sécurité, car les défauts
peuvent être diagnostiqués et réparés avant
qu’une panne ne survienne. Le second peut,
quant à lui, se positionner comme un partenaire
pour l’automobiliste en l’aidant à éviter
les pannes. Le diagnostic à distance permet
en outre de gérer le volume de travail de
l’atelier et de repousser à un moment plus favorable
les réparations non urgentes.
Deux approches prévalent pour prévoir les
travaux de maintenance : dans l’approche
« pull » (active), le personnel de l’atelier
consulte régulièrement les données du véhicule
afin de déterminer les travaux nécessaires.
Dans l’approche « push » (passive),
c’est le véhicule qui transmet des données
ou signaux d’alerte au garage. Cela s’effectue
soit directement par le véhicule connecté dès
l’usine, soit au moyen d’un « dongle » placé
après coup dans la prise OBD. Autosense,
joint venture de Swisscom et Amag, est un
exemple récent d’une telle mise en réseau.
Les fournisseurs rassemblent des données
sur le véhicule, les traitent et les rendent
accessibles aux automobilistes ou aux assureurs,
par exemple, au moyen d’une application.
Cependant, les solutions ajoutées après
coup ont un désavantage majeur : elles ne
peuvent que recevoir des données du véhicule,
et pas lui en envoyer ; la communication
est donc limitée. Les ateliers recevant
des informations sur l’état du véhicule via
un dongle et l’application smartphone du
client ne peuvent pas envoyer d’alertes ou de
messages d’erreur directement à la voiture,
mais doivent communiquer avec le client de
manière « classique ». Ainsi, ces solutions
ajoutées sont moins avantageuses que les
systèmes installés dès l’usine, toujours plus
répandus aujourd’hui.
En raison de leurs coûts de mise en place et
de leur complexité, ces outils conviennent
surtout aux entreprises de taille moyenne et
aux grandes entreprises. <
Série : l’atelier de demain
Fixer un rendez-vous, réparer un véhicule,
envoyer une facture, etc. : les processus en
place dans les ateliers suivent plus ou moins
le même modèle. Les nouvelles technologies
permettent cependant de simplifier et d’accélérer
ces processus. Dans le cadre d’un projet
d’étude de l’Université de Saint-Gall (HSG),
Fabienne Rudolf, Michèle Odermatt, Pascal
Inauen et Sophie Stopp se sont penchés sur
les processus mis en œuvre dans les ateliers
automobiles ainsi que sur les technologies
numériques et ont élaboré des propositions
très concrètes pour l’atelier de demain.
L’UPSA y était dirigée par le service représentation
de la branche, et la HSG par le
professeur d’informatique de gestion Andrea
Back.
AUTOINSIDE commente les résultats de
cette étude dans une série de six épisodes.
Prochain épisode
AI 11/19 : Pièces de rechange
Digtal Werkstatt 4.0
Online Buchungs System
Werkstatt Prozess Board
booking.gcsag.ch
...die passende IT-Lösung!
Tel. 058 521 30 30 ¦ info@gcsag.ch
AUTOINSIDE | Octobre 201993

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
DeBeer-Innovation-Days 2019
Les nombreux avantages
d’une collaboration
À la fin du mois d’août Carbesa a organisé la deuxième des quatre « journées de l’innovation » DeBeer à MobilCity à Berne.
La journée de l’innovation DeBeer a suscité un vif intérêt.
esc/pd. Urs May, le directeur de Carbesa, a
accueilli les nombreux visiteurs professionnels
et leur a présenté l’entreprise Glas Trösch
SA ainsi que sa filiale Carbesa. Carbesa est le
fournisseur suisse leader de produits consommables
de marque destinés aux entreprises
automobiles. Des partenariats de longue
date avec des fabricants de marques connues
ainsi que des relations clients basées sur la
confiance et le contact personnel constituent
les piliers de cette entreprise de servicestrès
compétente.
L’assortiment de Carbesa se compose de
plus de 7000 biens d’investissement et de
consommation en stock à destination des
carrosseries, des garages, des ateliers de
peinture automobile ainsi que de l’industrie
et du commerce. Dans son exposé, Urs May
a souligné que toute l’entreprise et lui-même
continuaient à croire en l’avenir de la branche
automobile, malgré l’actuelle « hystérie climatique
», et que c’est également la raison pour
laquelle Carbesa a décidé de compléter son
portefeuille d’articles par le large assortiment
de produits de la marque DeBeer, conformes
aux normes VOC. « Ces produits se caractérisent
par une grande disponibilité et un très
bon rapport qualité-prix », a indiqué Urs May.
La marque DeBeer Refinish appartient à
Valspar Corporation, elle-même détenue
par la société américaine Sherwin-Williams,
la plus grande entreprise mondiale
de peintures et de revêtements. En Suisse,
la gamme DeBeer est exclusivement représentée
par Carbesa, qui a d’ailleurs déjà une
centaine de clients pour ces produits-là et
leur propose, dans le nouveau centre de formation
d’Oensingen, des formations complètes
sur cette gamme.
Ce fut ensuite au tour de Giuseppe Ciappa,
membre de la direction d’André Koch SA, qui
a parlé de la collaboration avec Glas Trösch
SA et des avantages que Carbesa offre pour
la distribution des produits DeBeer. Carbesa
investit dans la relation avec la clientèle
ainsi que dans la formation initiale et continue
; l’entreprise propose également un support
de qualité à ses clients. Giuseppe Ciappa
a évoqué les défis croissants que la branche
de la carrosserie et de la peinture doit relever
actuellement : coûts généraux, complexité
accrue des véhicules, contraintes de temps
imposées par les constructeurs aux compagnies
d’assurances, processus de gestion
des sinistres, palette de couleurs OEM sans
cesse étoffée et numérisation.
En effet, dans la démonstration qui a suivi, les
visiteurs ont pu tester les produits eux-mêmes
et découvrir notamment le nouveau spectrophotomètre
de Valspar. Grâce aux nouvelles
mises à niveau matérielles et logicielles, celui-ci
est intuitif et convivial : il s’agit d’un des
spectrophotomètres les plus perfectionnés du
marché. Il effectue des mesures de cinq angles
différents tandis que le modèle précédent
exécutait les mesures du spectre selon trois
angles. Ainsi, le processus de détermination
de la couleur est plus rapide et bien plus précis.
La prochaine journée de l’innovation DeBeer
aura lieu le 22 octobre 2019 au nouveau centre
de formation d’Oensingen. <
Plus d’informations sur :
carbesa/innovation-day.html
94
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

« Apéritif des garagistes » Figas 2019
RFFA : dernière
chance pour l’optimisation
fiscale
pd. Lors de la votation populaire du 19 mai 2019, le peuple a accepté
la loi fédérale relative à la réforme fiscale et au financement de l’AVS
(RFFA). Cette loi entrera en vigueur au 1 er janvier 2020.
#futureproofed
Pour les PME et leurs propriétaires, deux aspects en particulier
sont importants :
• la réduction de l’impôt sur le bénéfice pour les personnes
morales ;
• l’augmentation de l’imposition partielle des dividendes.
Nous vous expliquons les principaux changements et vous montrons
des moyens d’optimiser votre situation fiscale. Mais attention :
le temps presse. Les dividendes ne peuvent être perçus à un taux
d’imposition partiel inférieur que jusqu’à la fin de l’année. Afin que
la charge fiscale liée à une perception extraordinaire des dividendes
reste supportable, des mesures peuvent par exemple être prises par
le biais de la prévoyance professionnelle. Nos intervenants invités de
CP Mobil vous indiqueront les différentes solutions. <
Informations complémentaires et inscription :
figas.ch/garagistenapero
Relier
aujourd’hui
à demain.
Depuis plus de 100 ans, ZF est à la pointe du
progrès technologique. Avec des marques
renommées, des innovations numériques et des
solutions taillées sur mesure, ZF Aftermarket
fournit un soutien à ses clients dès aujourd’hui
et les accompagne sur la voie du marché de la
rechange de demain.
Rendez-vous sure aftermarket.zf.com
S’inscrire maintenant
Les rendez-vous auront lieu comme suit :
• jeudi, 31 octobre 2019 Auberge du Lion d’Or, Farvagny (FR)
• jeudi, 7 novembre 2019 Centre de Loisirs des Franches-Montagnes,
Saignelégier, (JU)
• mardi, 12 novembre 2019 Rest. La Croisée Malvilliers, Boudevilliers (NE)
• lundi 9 décembre 2019 Centre Patronal, Paudex (VD)
AUTOINSIDE | Octobre 2019

GARAGES
Panolin
panolin.com/fr
> De l’Oberland zurichois au marché mondial
sco. Comment une entreprise
familiale de Madetswil, dans
l’Oberland zurichois, a-t-elle
pu devenir l’un des acteurs
mondiaux dans le secteur des
huiles et des lubrifiants ? Grâce
à sa grande créativité, à sa propension
au risque élevée, à son
savoir-faire technologique et à
son flair pour les tendances. La
famille Lämmle fête les 70 ans
de Panolin.
Que ce soient les ascenseurs
de la tour Eiffel, les systèmes
hydrauliques de la gigantesque
roue du « London Eye » ou
encore les écluses du Canal de
Panama, tous ces mécanismes
fonctionnent avec et grâce
aux lubrifiants de Madetswil.
Pour l’entreprise familiale des
Lämmle, ces trois exemples
sont tous des mandats phares
au rayonnement énorme.
À l’occasion de son anniversaire,
Panolin a présenté trois
nouvelles innovations, dont un
complément à la HLP Synth.
Avec Panolin Sprint, les Lämmle
mettent une nouvelle huile
hydraulique biodégradable
sur le marché. « Cette huile
écologique haute performance
est 20 à 30 % meilleur marché
que notre Panolin HLP Synth,
mais elle est dotée de la technologie
Panolin et compatible
avec la HPL Synth », a expliqué
Tim Lämmle, vice-président de
Panolin International Inc.
Silvan Lämmle a présenté une
deuxième innovation de l’entreprise
de distribution suisse, le
« Second life concept » : le
1 er septembre, Panolin a transformé
une grande partie des
huiles minérales classiques
en huiles de base recyclées.
« Le cycle des matériaux est
ainsi bouclé », a déclaré Silvan
Lämmle. Le principe est simple :
au terme de leur durée d’utilisation,
les huiles usagées ne
seront plus éliminées, mais
re-raffinées. « Sur le plan
technique, ces huiles de base
recyclées sont meilleures que
les huiles minérales traditionnelles,
affirme Silvan Lämmle.
Grâce à des chaînes moléculaires
plus pures, les lubrifiants
recyclés produisent moins de
dépôts, sont plus résistants au
vieillissement et préservent les
ressources. » De telles huiles
recyclées devraient constituer
environ 35 % des produits de
Panolin.
Patrick Lämmle, président du
CA de Panolin International
Inc., a présenté la troisième
nouveauté. Le Panolin eCool
HP est un fluide synthétique
destiné aux composants dans
l’électromobilité. Il sera utilisé
pour le refroidissement des batteries,
des moteurs électriques
et des câbles. Depuis 18 mois,
Panolin travaille avec l’un des
principaux constructeurs de
stations de rechargement et intervient
dans le refroidissement
des câbles de recharge. <
Panolin fête ses 70 ans.
Hostettler Autotechnik AG
autotechnik.ch
> Le nouveau pneu d’hiver premium tourisme Winguard Snow’G3 de Nexen Tire est arrivé
pd. Le fabricant coréen de
pneus Nexen Tire, qui est l’un
des leaders mondiaux dans
l’industrie du pneu, a étoffé son
portefeuille de pneus d’hiver
avec le nouveau Winguard
Snow´G3. La troisième génération
de ce pneu très vendu offre
des performances améliorées
sur la neige ainsi que sur les
routes sèches ou mouillées.
Le Winguard Snow´G3 se
distingue par le grand confort
qu’il apporte à la conduite, sa
sécurité accrue et sa longue
vie. Un nouveau mélange de
silice assure une stabilité
remarquable sur la neige et sur
route mouillée, même à grande
vitesse. Son design exceptionnel,
doté d’une structure diagonale
et de nombreuses lamelles,
maximise l’évacuation de l’eau
et offre la plus grande stabilité
et et la plus grande sécurité qui
soient sur les routes enneigées.
Avec le Winguard Snow´G3,
Nexen Tire propose à ses
clients un excellent pneu d’hiver
pour toutes les conditions
routières à la saison froide. « En
complétant notre gamme de
pneus d’hiver par le Winguard
Snow´G3, nous continuons
de miser sur la croissance et
sur une présence accrue sur
le marché, en particulier le
marché européen », souligne
John Bosco Kim, responsable
des ventes et du marketing
chez Nexen Tire Europe s.r.o.
« Nous avons mis toute notre
expérience et nos compétences
techniques au service de ce
nouveau pneu d’hiver haute
performance. Nos investissements
considérables dans nos
centres de recherche et de
développement dans le secteur
des voitures de tourisme nous
permettent de proposer à nos
clients des produits de haute
qualité et un rapport qualité-prix
optimal. »
Le Winguard Snow´G3 est déjà
disponible dans 25 dimensions
pour cet hiver. Ce pneu complète
à la perfection l’éventail
des pneus d’hiver de Nexen
Tire et le portefeuille de la
marque. <
Le nouveau pneu Winguard Snow’G3.
96
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

GARAGES
3M
3mschweiz.ch
> Belles perspectives pour la carrosserie avec le film de covering 3M série 2080
pd. Utilisation facile, finition l’ensemble de la branche est courbes et cavités des différents
brillante, à la fois durable et la couche de protection sur
designs de véhicule. La
stable au quotidien : le nouveau les films brillants qui protège performance élevée de cette
film de covering 3M série 2080 contre les rayures et les traces nouvelle génération de films se
offre une multitude d’avantages de raclette. Le Protective Film reflète aussi dans les prestations
dans la création d’un look distinctif
Layer (PFL) confère aux cou-
de garantie étendues :
pour les véhicules. Cette leurs brillantes un finish unique 3M propose, pour les nouveaux
nouvelle génération de films à ce jour. Il s’agit du seul film
pour le car wrapping, une méthode
de protection qui s’adapte aux
de plus en plus populaire, courbes et aux cavités lors de
remplace les anciennes séries l’application. Une fois l’installation
1080 et 1380.
terminée, il est retiré.
Ainsi, la surface brillante reste
exempte de rayures et autres
traces de raclette.
Avec plus de 100 couleurs, le
film de covering 3M série 2080
offre une très grande variété
pour l’habillage complet de
véhicules. La nouvelle génération
de produits offre diverses
améliorations technologiques.
Elle est à la fois plus confortable
à appliquer et plus simple
à installer, incluant des prestations
de garantie complètes.
La grande nouveauté pour
De plus, tous les films de la série
sont composés des technologies
3M éprouvées Controltac
et Comply qui garantissent une
application facile et sûre. Le
film de covering 3M de série
2080 convient pour presque
toutes les formes de carrosserie
et s’adapte à toutes les
produits, jusqu’à huit ans de
garantie pour les applications
verticales et jusqu’à trois
ans pour les applications
horizontales. <
Le nouveau film de covering 3M de série 2080 remplace les anciennes séries 1080 et
1380.
Glas Trösch AG
glastroesch.com
> La perfection en quelques gestes seulement
pd. Le chrome, la peinture et le
cuir ont un point commun : avec
le temps, ils se ternissent. Grâce
à un entretien minutieux et à une
préparation professionnelle des
véhicules, vous pouvez prévenir
ce phénomène, augmenter la
valeur de vente des voitures
d’occasion et offrir à vos clients
réguliers des prestations de
service supplémentaires.
Depuis plus de 50 ans, Ma-Fra
est synonyme de produits de
nettoyage rapides et faciles à
utiliser, sans compromettre
l’environnement. L’agent antirouille
P-Ray pour enlever les
poussières de rouille et le shampooing
Flux auto-séchant pour
un lavage soigné du véhicule
sont deux produits indispensables
pour un nettoyage professionnel.
Ensuite, l’application
des pâtes abrasives et à polir de
marque Scholl redonnent à la
peinture son brillant rapidement
et, avant tout, sans laisser d’hologrammes.
Pour finir, l’application
de la cire Premium Vintage
Wax protègera la peinture des
intempéries, et ce pendant de
nombreux mois.
L’entretien de l’habitacle ne doit,
lui non plus, pas être négligé. En
effet, en plus du propriétaire du
véhicule, les acheteurs potentiels
prennent, eux aussi, au
moins une fois place sur le siège
du conducteur. Le nettoyant
universel Pulimax permet de
nettoyer les garnitures de
toit, les sièges et les éléments
en matière synthétique des
véhicules en un seul passage.
Pour le bon entretien des selleries
cuir, Ma-Fra propose le kit
d’entretien du cuir Charme Care.
Afin de peaufiner le nettoyage,
il restera à nettoyer les vitres
du véhicule à l’intérieur et à
l’extérieur.
La combinaison des marques
Ma-Fra et Scholl offre tout pour
une préparation esthétique
Une cliente ravie du résultat.
rapide et professionnelle du véhicule.
Vous trouverez les bons
produits d’entretien d’automobiles
pour vos besoins chez Glas
Trösch AG, filiales Carbesa et
Autoglas. <
AUTOINSIDE | Octobre 201997

SONDAGE DU MOIS
QU’EST-CE QUI VOUS A
PARTICULIÈREMENT PLU
LORS DU SAS À FORUM
FRIBOURG ?
Cette année, le Swiss Automotive Show a eu
lieu pour la première fois à Forum Fribourg. Il a
remporté un franc succès ! Les participants au
sondage AUTOINSIDE ont donné leur avis : 53 %
d’entre eux sont enthousiasmés, tout leur a plu.
17 % ont particulièrement apprécié le contact
direct avec les équipementiers et 7 % ont salué les
exposés techniques. 13 % étaient malheureusement
absents, mais affirment ne pas vouloir manquer
l’édition 2020 du SAS. Seuls 10 % ont déclaré ne
pas être satisfaits. (État au vendredi 13 septembre
2019)
53%
17%
7%
13%
10%
Tout m’a plu, je suis ravi(e).
Le contact direct avec les équipementiers
Les exposés techniques, de toute évidence
Je n’ai pas pu m’y rendre, mais 2020 sans faute
Rien, je suis déçu(e).
APERÇU DE L’ÉDITION 11 D’AUTOINSIDE – NOVEMBRE 2019
Le prochain numéro paraîtra le 4 novembre 2019 et abordera les thèmes suivants :
Des camionnettes aux camions :
tout sur les utilitaires
Qu’il s’agisse de systèmes d’assistance ou de
solutions de post-équipement, AUTOINSIDE aborde
des questions et des solutions cruciales.
Le GNC, une option pour les clients
de flottes
Les valeurs limites de CO 2
étant toujours plus
strictes, les responsables de flottes pensent de
plus en plus aux motorisations alternatives.
Transport-CH : les tendances
actuelles de la branche
Le salon phare fait par et pour des professionnels
dans le secteur des utilitaires présente les
tendances actuelles de la branche.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
91 e année, 11 numéros en allemand et en français
Tirage septembre 2018 certifié REMP : 12 725 exemplaires dont 9548 en allemand et 3117 en français
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile (UPSA)
agvs-upsa.ch
Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Case postale 64
CH-3000 Berne 22
Téléphone : +41 (0)31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
CHF 110.– (TVA incluse)
Numéro à l’unité
CHF 11.– (TVA incluse)
Contact : Anina Zimmerli
Téléphone : +41 (0)31 307 15 43
anina.zimmerli@agvs-upsa.ch, agvs-upsa.ch
S’abonner maintenant !
agvs-upsa.ch/fr/abo
Rédaction
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 81
newsdesk@agvs-upsa.ch
Rédaction : Sandro Compagno (sco,
responsable Gestion du contenu), Reinhard
Kronenberg (kro, responsable Journalisme),
Jürg A. Stettler (jas, rédacteur mobilité),
Carla Stampfli (cst, rédactrice mobilité),
André Bissegger (abi, rédacteur mobilité),
Jean-Philippe Pressl-Wenger (jppw, correspondant
Suisse romande), Andreas Senger
(se, domaine technique), Bruno Sinzig (si,
domaine spécial Formation), Raoul Studer
(rst, domaine spécial Politique)
Autres articles de : Harry Pfister, Lisa Habegger,
Chris Regez, Monique Baldinger.
Conception : Robert Knopf, Christoph Pfister,
Fatma Bindal.
Commercialisation
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Contact : Erich Schlup, Key Account Manager
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 83
Portable : +41 (0) 79 256 29 23
vermarktung@agvs-upsa.ch
Responsabilité générale
Rédaction et commercialisation
Georg Gasser
Supports médiatiques de l’UPSA
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich
Téléphone : +41 (0)43 499 19 99
ggasser@agvs-upsa.ch
Impression / envoi
Galledia Print AG
Burgauerstrasse 50, CH-9230 Flawil
galledia.ch
Contact : Michael Rottmeier
Téléphone : +41 (0)58 344 97 44
michael.rottmeier@galledia.ch
Réimpression ou reproduction d’articles,
même partielle, uniquement avec l’accord
des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute
responsabilité pour les manuscrits et les
photos envoyés spontanément. L’administrateur
des pages auxquelles renvoient les liens
est seul responsable de leur contenu.
98
Octobre 2019 | AUTOINSIDE

Nettoyage de pièces pour
professionnels : se conformer aux
exigences tout en ménageant la
peau et l’environnement.
NOUS NOUS EN CHARGEONS!
mewa.ch/fr/est-professionnel

Pièces d'éclairage ...
... des plus grands
fabricants.
Nous proposons un très large assortiment de projecteurs
et autres pièces d'éclairage en qualité d'origine. Dans ce
domaine, nous nous approvisionnons auprès d'équipementiers
automobiles de renommée mondiale, présents en première
monte (Hella, Valeo, Magneti-Marelli, et Osram).
La gamme complète d'éclairage chez
Technomag.
Plus de 370‘000 articles livrables de suite
www.technomag.ch