D'HANDWIERK JANUAR 2020

MAGAZINE
THÉMATIQUE
jedoch erst rund die Hälfte installiert. Entsprechend muss man
weiterhin konsequent die nötigen Infrastrukturen schaffen, was
auch Schnellladestationen beinhaltet, damit Elektroautos auch
sinnvoll eingesetzt werden können. Solange das nicht der
Fall ist, ist es nicht verwunderlich, dass Autofahrer weiterhin
oft auf Verbrennungsmotoren setzen.
Allerdings spielt nicht nur der Faktor der verfügbaren Ladestationen
eine wichtige Rolle bei der Entscheidungsfindung des
Kunden für oder doch gegen einen Wagen mit elektronischem
Antrieb. Auch der Kostenpunkt ist ein entscheidender.
„Rund 30 Prozent der Wagen auf Luxemburgs Straßen
sind Firmenwagen. Blickt man auf die Neuanmeldungen
2019, liegt der Anteil sogar bei 47 Prozent.“
Hier dürften 2020 und 2021 interessante neue Modelle zu
einem erschwinglicheren Preis bereithalten. Entsprechend
lohnt es sich, sich während des Autofestivals bei den jeweiligen
Autohändlern und Marken zu informieren.
Die Rolle von Unternehmen
Laut Mersch gebe es vor allem auf Seiten der Unternehmen ein
großes Potenzial, um durch den Einsatz emissionsarmer Autos
einen großen Teil zur Reduktion von CO 2 beizutragen, denn:
„Rund 30 Prozent der Wagen auf Luxemburgs Straßen sind
Firmenwagen. Blickt man auf die Neuanmeldungen 2019, liegt
der Anteil sogar bei 47 Prozent.“ Würden die Unternehmen,
von denen viele immer wieder betonen, wie wichtig ihnen
Nachhaltigkeit ist, ihren Fuhrpark auf Hybrid- oder E-Autos
umstellen, dann würde der Umbruch hin zu einem emissionsarmen
Straßenverkehr wesentlich schneller vollzogen. Aktuell
liegt der Anteil von elektrifizierten Autos in Luxemburg bei
sieben Prozent. Dazu zählen sowohl vollwertige E-Autos als auch
Hybrid-Wagen und Plug-in Hybriden. Wichtig hier ist aber die
steuerliche Last und deren Übersichtlichkeit in naher Zukunft.
Steigende Steuern
Eine Änderung, die dieses Jahr die Autobranche nämlich
beschäftigen wird, ist die Anpassung der Steuerberechnung von
Pkws an das Worldwide harmonized Light vehicles Test
Procedure (WLTP). „Hierbei handelt es sich um einen Homologationsprozess
für Neuwagen, dessen Testergebnisse näher
an der Realität sind, als bisherige Testverfahren zur Ermittlung
von Verbrauch und somit auch von Abgasen.“ Das bedeutet,
dass der Verbrauch, der am Ende herauskommt, höher ist,
als es bislang der Fall war.
Das gibt zwar auf der einen Seite dem Kunden mehr Klarheit
über den tatsächlichen Verbrauch des Wagens, jedoch hat der
höhere Wert wiederum Auswirkungen auf die zu bezahlenden
Autosteuern. Denn diese wird ab dem 1. März für Neuwagen
entsprechend des WLTP-Abgastests berechnet. Da laut Mersch
der Abgaswert im Vergleich zu vorher um 20 bis 30 Prozent
steigen wird, könnte das für den Einzelnen eine deftige
Steuererhöhung bedeuten. „Ich möchte jedoch betonen, dass
das nur Neuwagen ab dem 1. März betrifft. Wagen, die vorher
angemeldet oder als Gebrauchtwagen neuangemeldet werden,
sind hiervon nicht betroffen.“ Ob das jetzt zu einer Erneuerung
des Fuhrparks, also zu "sauberen Fahrzeugen" verhilft,
sei dahin gestellt.
Hinzu kommt allerdings, dass dieses Jahr auch eine Erhöhung
der Verbrauchersteuern um drei bis fünf Cent pro Liter Diesel
sowie um ein bis drei Cent pro Liter Benzin folgen wird. Die
Steigerungen werden voraussichtlich zwischen Februar und
April 2020 in Kraft treten. Außerdem soll 2021 eine CO 2 -Steuer
eingeführt werden. Ab dann müssen 20 Euro pro Tonne CO 2
bezahlt werden. 2022 und 2023 kommen jeweils fünf Euro
pro Tonne dazu. „Angesichts dieser Veränderungen fordern
wir Klarheit für den Kunden, dass dieser weiß was der
Kauf eines Autos auch langfristig mit sich bringt. Schließlich
ist ein Autokauf immer noch ein großes Investment“, betont
Mersch. Und die mit diesen Maßnahmen verbundene
Verunsicherung ist nicht wirklich förderlich für den Verkauf
von Autos.
Eines ist jedoch klar. Ob nun Verbrennungsmotor oder E-Auto:
Ein neuer Wagen ist immer sauberer als ein alter. Auch wenn
mit der neuen WLTP-Norm das nicht direkt ersichtlich sein
wird.
FEDAMO
f.lentz@fda.lu
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/01/2020
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