Maintenance & Entreprise n°633

Solutions
Intervention de maintenance sur un vilebrequin. © MAN Diesel & Turbo
par l’organisme vérificateur et la consommation relevée
• Analyse précise du fonctionnement, si possible cylindre par
cylindre
• Analyse de la chaine de propulsion.
• Diminution du delta consommation pour se rapprocher des
consommations communiquées par le constructeur
• Respect environnemental
• Adaptation des réglages aux fonctionnements particuliers
des machines (faible charge, charge partielle, etc.) afin de
diminuer les consommations.
L’analyse des gaz de combustion souffre aujourd’hui d'une
image restrictive de simple contrôle des polluants. Cette image
est excessivement réductrice par rapport à l’étendue des avantages
qu’elle recèle. Les professionnels avertis comprennent
son intérêt pour étudier en profondeur le comportement d'un
moteur : son état réel, ses problèmes précis et l’analyse de
ses dérives de fonctionnement afin de réaliser une maintenance
basée sur l’état constaté et non plus, sur un programme
d’interventions généralistes afin tout à la fois de prendre en
compte le respect de l’environnement mais aussi, de revenir à
l’état de fonctionnement originel donc, le retour au niveau de
consommation initial.
Pour donner un exemple directement tiré d’une récente intervention
des techniciens de l’entreprise bordelaise, ces derniers
relèvent : des températures des gaz d’échappement
plus élevées qu’à l’origine, une température d’entrée turbo elle
aussi plus élevée que la référence, une valeur de Pmax incorrecte,
une valeur de CO trop élevée et pour finir, des valeurs
en NOx (NO+NO2) trop faibles. Après analyse de la courbe
des Pmax, les informations relevées permettent d’affirmer
que l’allumage du combustible survient trop tard par rapport
à l’angle de vilebrequin. Une analyse plus poussée permettra
ensuite de déterminer avec précision une des causes ayant
conduit à cet effet.
Un large champ d’application
Réduire la consommation et protéger l’environnement en
contenant les quantités de polluants rejetés va le plus fréquemment
de pair. La technique d’analyse proposée par Efficiency
Engine est applicable à un très large éventail de moteurs fonctionnant
au gasoil ou au fuel lourd et au gaz.
En moyenne, l’analyse poussée qui est effectuée permet une
réduction de la consommation de 4 % et une réduction des
rejets préjudiciables à l’environnement de sensiblement 7 %.
Ainsi récemment, leur équipe est intervenue en Asie sur les
groupes diesel d’une centrale thermique. Ils ont aussi permis
à Colas Rail d’effectuer des analyses poussées du fonctionnement
des moteurs de motrice équipant les rames de maintenance.
A la demande d’un fabricant d’additifs pour combustible,
Efficiency Engine a pu fournir une analyse des gains de
fonctionnement effectivement constatés.
Une autre de leur spécialité consiste à embarquer sur des
navires de la marine marchande pour effectuer leur batterie
de tests et de mesures par leur laboratoire terrain dans les
conditions réelles d’utilisation des blocs de propulsion, c’està-dire,
en mer.
La phase proprement opérationnelle des tests et des mesures
prend entre une journée pour les moteurs de faible à moyenne
puissance entre deux et cinq jours pour des unités plus importantes.
Le dépouillement des données relevées et leur analyse
comparative avec les données de référence puis la rédaction
du rapport final, incluant évidemment les conseils et préconisations
du bureau d’ingénierie, s’étale le plus souvent sur la
semaine qui suit la phase opérationnelle de collectes in situ.
Thierry Pigot
Mars 2014 – N°633
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