ANNUARIO 2009 - CAI Sezione di Morbegno

A fianco: il Passo
del Maloja con il
Passo del Muretto
dal Piz Lunghin.
Sotto:
il Passo Lunghin.
La Via dello Spluga:
uomini e muli.
Tralasciando le pur importanti
testimonianze relative ai
percorsi e agli insediamenti
temporanei dei cacciatori
mesolitici (es. Pian dei
Cavalli), il documento
certo e più antico cui fare
riferimento è la celebre Tabula
Peutingeriana, copia medievale
di una mappa del IV secolo d.
C che rappresenta il sistema
viario dell’impero romano e
dei territori ad esso legati.
Evidentissima è la direttrice
Como-Coira attraverso
Samolaco, Chiavenna, la val
S. Giacomo e l’attuale passo
dello Spluga (il Cunus Aureus
dei romani). Questo sistema di
comunicazione, che connetteva
la pianura padana ai bacini del
Reno e del Danubio, rimase
attivo per secoli, incidendo
profondamente nella vita delle
comunità interessate.
Nel periodo medievale
e moderno i trasporti
sottostavano, in tutto l’arco
alpino, a un preciso sistema
di regole e consuetudini
codificate. Lungo i principali
itinerari, esemplare quello
dello Spluga, erano attive delle
corporazioni di mulattieri e
trasportatori, dette porti,
che avevano il monopolio del
trasporto sul loro territorio. Il
mercante che doveva spostare
un carico da Chiavenna a Coira
(e viceversa) poteva ricorrere al
sistema della roda, si affidava
cioè ai sei porti in cui si
articolava il percorso, pagando
una cifra fissa, ma accettando
una notevole lentezza nel
percorso (da due a quattro
settimane), in quanto ad ogni
passaggio (es. da Chiavenna a
Montespluga) i muli venivano
scaricati e ricaricati sulle
bestie dei someggiatori della
tratta (porto) successiva.
In alternativa poteva
contrattare direttamente con
un someggiatore (locale o
forestiero) un trasporto diretto
(adrittura), nettamente più
costoso, ma più rapido (trecinque
giorni per il percorso
completo). In ogni caso si
pagavano i dazi in punti
prefissati, inoltre al porto
andava un pedaggio (forletto)
per ogni collo trasportato,
nonché una sovrattassa per
la manutenzione della strada
e, d’inverno, per la rottura
della neve. In cambio i porti
si facevano carico della
manutenzione della strada.
E’ noto che le comunità locali
cercavano di ostacolare i
trasporti diretti, a favore dei
porti, il cui sistema garantiva
una distribuzione dei vantaggi
economici, il mantenimento di
forti vincoli comunitari, una
responsabilità condivisa per
quanto riguarda i continui e
costosi lavori di manutenzione
del percorso che erano a carico
delle comunità locali.
Così sarà fino ai primi dell’800,
quando, con l’apertura del
S. Bernardino, comincerà il
declino commerciale dello
Spluga.
Val Bregaglia, Septimer e
Maloja: eretici ed eserciti.
Una valle e due passi fra
loro connessi, fisicamente
gravitanti intorno allo
spartiacque del Lunghin, da
cui si diramano i bacini del
Po, del Reno e del Danubio. Il
tratto che si sviluppa lungo la
val Bregaglia, fino a Casaccia,
è di straordinaria suggestione
storica, paesaggistica e
alpinistica.
Poco a monte dell’abitato
di Casaccia, dove i percorsi
del Septimer e del Maloja si
biforcano, ci s’imbatte nei
ruderi romantici e suggestivi
della chiesa di S. Gaudenzio.
Pochi decenni dopo la
riedificazione della chiesa,
avvenuta nel 1518 sulla
preesistente struttura
medievale, la val Bregaglia,
come altre comunità della
repubblica delle Tre Leghe, fu
profondamente interessata
alla diffusione della riforma
protestante. Non solo, da
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