ANNUARIO 2009 - CAI Sezione di Morbegno

continuità al corridoio che
dalla bergamasca arrivava
al sistema dei passi Spluga-
Septimer-Maloja.
La “Magnifica Terra” di Bormio
metteva direttamente in
comunicazione l’alta Valtellina
con i territori tedeschi
attraverso il sistema detto
della Via Imperiale d’Alemagna
(attraverso la valle di Fraele
e la val Monastero) e della
Via Maestra dell’Ombraglio
(Umbrail o Giogo di Santa
Maria).
Siamo negli anni ’60 del
XVI secolo. Politica, scontri
religiosi, rivendicazioni
territoriali e dinastiche
s’intrecciano in tutta Europa e
infiammano il primo decennio
del “secolo di ferro” (1550-
1660). Il re di Spagna Filippo II
deve fronteggiare una rivolta
nei Paesi Bassi. Impossibile
raggiungere l’area via mare,
vista la superiorità navale
inglese e impensabile piegare
ai propri interessi militari la
Francia, avversaria storica
della Spagna. L’unico modo per
far affluire rinforzi è tenere
aperti alcuni percorsi nel cuore
delle Alpi, collegando il porto
di Genova con il versante nord
alpino. Finchè durerà l’alleanza
con i Savoia, che garantiscono
il passaggio del Moncenisio,
tutto bene. A questo corridoio,
molto occidentale, si affianca,
più incerto, l’accordo con alcuni
cantoni svizzeri di religione
A fianco:
il Passo del Bernina.
Nella pagina a fronte:
il Passo Cassana.
cattolica dell’area del Gottardo
che consentono il passaggio
di truppe spagnole sul loro
territorio e l’arruolamento
di truppe. E’ tuttavia una
situazione instabile: i Savoia
si riavvicinano alla Francia e i
cantoni svizzeri, di fatto, sono
pronti a vendere il diritto di
passaggio al miglior offerente.
In questo contesto, Valtellina,
Valchiavenna e relativi passi
retici diventano centrali nella
grande partita politico-militare
europea. Il primo atto degli
spagnoli sarà la costruzione del
Forte di Fuentes (1603-1604)
sul confine più settentrionale
dei loro possedimenti milanesi,
a guardia delle due importanti
vallate. Il Sacro macello del
luglio 1620, a Guerra dei
Trent’anni ormai avviata, aprirà
la strada al libero passaggio di
truppe spagnole attraverso la
Valtellina, ormai svincolata dal
controllo grigione e di fatto
entrata nell’orbita spagnola.
Negli anni seguenti i francesi
tentano per due volte di
riprendere il controllo delle
valli dell’Adda e del Mera,
formalmente per ristabilire il
legittimo governo grigione.
La prima volta, nel 1624-25,
col marchese di Coeuvres, che
però nel febbraio 1626 deve
ritirarsi; la seconda volta alla
fine dell’inverno del 1635,
col duca di Rohan. Le chiavi
del suo successo: la profonda
conoscenza dello spazio alpino
e la rapidità di movimento.
Le truppe franco-grigioni
che comanda penetrano
inaspettate, anche vista la
stagione, con un’azione a
tenaglia, dai due estremi della
Valchiavenna e della Valtellina.
Un primo contingente di fanti
e cavalieri fra 27 e 28 marzo
1635 dallo Spluga scende a
Chiavenna occupando tutto il
contado. Il secondo si muove
da Zuoz in Bassa Engadina,
supera il passo di Cassana (m
2694), irrompe in val Federia,
giunge a Livigno e da qui, il
giorno seguente, a Bormio.
Nell’autunno dello stesso
anno gli imperiali, attraverso
Valdidentro, Valfurva e Umbrail
attaccano, il Rohan li batte
sul campo, ma deve in seguito
cedere agli accordi diplomatici
e al capovolgimento di alleanze
dei grigioni che, consapevoli
della difficile situazione,
abbandonano lo storico legame
con la Francia e si accordano
con gli imperiali (Trattato
di Milano del 1636-39),
riprendendo il controllo delle
valli dell’Adda e del Mera.
Le Alpi Retiche si presentano
nei secoli come barriera
permeabile nel cuore
dell’Europa, crocevia di
popoli e lingue diversi, ma
continuamente comunicanti.
Una rete di percorsi che
rimane a vario titolo attiva
fino alla fine dell’800 e in
qualche caso fino alla metà
del ‘900. Sarà la stagione dei
trafori ferroviari (fine XIX
secolo) e, in seguito, stradali
che ridurrà drasticamente
gli itinerari e cambierà la
percezione del muoversi fra
un versante e l’altro delle
Alpi. Da quel momento
Valtellina e Valchiavenna,
prive dei moderni collegamenti
veloci, saranno percepite
come valli chiuse e cambierà
la loro vocazione. I passi
secondari oggigiorno vedono
esclusivamente il passaggio di
escursionisti appassionati della
montagna. I passi principali,
ora carreggiabili e transitabili
nel periodo estivo, vedono
un traffico prevalentemente
turistico, i motociclisti
lombardi e non solo, da giugno
a ottobre, amano inanellare
in giornata il periplo dei passi
che abbiamo raccontato.
Queste note vorrebbero essere
anche un invito a conoscere
la montagna coi tempi della
lentezza antica, piuttosto che
della moderna velocità.
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