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A R T E
veva a Pietro Paleocapa, Ministro dei Lavori Pubblici: “In quasi tutte le strade ferrate
di qualche lunghezza essendovi un convoglio speciale per la Famiglia Reale,
lo si deve fare anche da Noi non tanto perché la strada è dello Stato, quanto anche
perché non devesi tralasciare occasione di tributare al Re ogni dimostrazione
dovutagli per la sua posizione e per la generosità e lealtà con cui ci governa”.
Questo significava che l’immagine del Re ne sarebbe stata rafforzata e quindi che
bisognava costruire un convoglio reale.
Il contratto tra il Moncalvo e l’Amministrazione è del 22 gennaio 1853.
Il capitolato e la supervisione furono affidate a Germano Sommelier, ingegnere
capo delle strade ferrate.
Il 20 febbraio 1854 il convoglio reale entrava in piazza Caricamento a Genova
salutato da 100 colpi di cannone.
Il foglio che presentiamo è il primo progetto inedito per quel convoglio che
doveva essere costituito da cinque vetture.
Le prime due riservate alla Famiglia Reale, ricchissime negli addobbi con utilizzo
di legni esotici intagliati e intarsiati, bronzi, porcellane e ricchi tessuti, le altre
tre al personale viaggiante, agli accompagnatori e ai bagagli.
Nell’ Archivio di Stato di Torino esistono sette disegni per il secondo progetto presentato
da Capello ma nessuno relativo al primo.
Sicuramente il nostro è un foglio di grande interesse per la storia delle ferrovie
e delle arti decorative in Piemonte.
Bibliografia di riferimento:
R. Antonetto, Gabriele Capello “Moncalvo”, Torino 2004.
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