Nissan Pixo - Italiaracing

In ballo la
credibilità
Massimo Costa
Sono ore decisive quelle che sta vivendo
la F.1 nel dopo Pasqua. In gioco è la credibilità
di tutto uno sport. A Parigi, la Corte
d’Appello della FIA, la Federazione Internazionale
dell’Automobile, sta decidendo
se i diffusori utilizzati dai team Brawn, Toyota
e Williams nei primi due Gran Premi dell’anno
sono regolari o sono da bandire per
sempre. Motori spenti, spazio alle arringhe.
I rappresentanti dei team che hanno
sporto reclamo tra Melbourne (Ferrari, Red
Bull e Renault) e Sepang (BMW), si dicono
convinti che la FIA non potrà che dar loro
ragione. Ovviamente di avviso diametralmente
opposto le squadre che quel diffusore
lo hanno installato. Ci si chiede, tra
le tante cose di questi giorni, come sia stato
possibile che tre team ben diversi l’un
dall’altro abbiano avuto la stessa idea.
Secondo voci di paddock, un tecnico Honda,
poi trasferitosi alla Toyota, avrebbe suggerito
tale svolta tecnica, subito adottata.
Di conseguenza, la Williams, che utilizza
propulsori Toyota, è stata invitata ad optare
per l’utilizzo di tale diffusore. Ed ecco
che il cerchio si chiude.
Secondo i reclamanti, l’interpretazione tecnica
data dai team reprobi infrange lo spirito
del regolamento espresso nell’articolo
3.12.5. Qui si spiega che fondo scalinato
e superfici di collegamento devono
essere un pezzo unico e non possono permettere
il passaggio di aria perché altrimenti
si crea il proibito effetto suolo. E
invece, il diffusore sotto accusa consentirebbe
a Brawn, Toyota e Williams di godere,
rispetto alle monoposto che quell’articolo
hanno interpretato alla lettera, un carico
aerodinamico superiore del 15 per cento.
Non solo: i diffusori creerebbero turbolenze
a chi segue, in barba ai nuovi regolamenti
che portavano invece verso una
maggiore facilità dei sorpassi proprio grazie
alla eliminazione delle turbolenze e alla
possibilità di utilizzare a dovere la scia pulita
dell’avversario. Come rispondono
Brawn, Toyota e Williams Loro sostengono
che i famigerati buchi creati per fare
convogliare l’aria sono permessi purché,
guardandovi dentro, non si vedano carrozzeria
o masse sospese. In realtà, si intravedono
le sospensioni, ma queste sono
considerate parti del diffusore. E dunque,
tutto sarebbe regolare. Tra l’altro, spulciando
e cercando, si è appreso che nel 2007
e 2008 questi buchi erano presenti su
BMW e McLaren e nessuno ha mai protestato.
L’impressione è che qualsiasi scelta verrà
presa dalla FIA, creerà comunque polemiche
e sospetti. Se nulla cambierà, per tutto
l’anno sentiremo i team “legalitari”
lamentarsi di correre contro macchine irregolari.
Se i diffusori verranno bocciati, i
sanzionati grideranno allo scandalo e al
boicottaggio. L’unica via di salvezza, per la
prossima volta, è quella di scrivere i regolamenti
molto meglio. E di controllare tutte
le monoposto prima dell’avvio del campionato
da persone competenti.
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