Nissan Pixo - Italiaracing

570 cavalli da domare
In pista
Entrare non è facile: la gabbia è invasiva.
Il sedile è stretto. O forse siamo noi
un po’ troppo larghi... Per avviarla basta
girare la chiave come una normale LP
560-4. Ma basta guardarsi attorno per
capire che nulla è come sulla vettura di
serie. L’abitacolo è spoglio. I vetri sono
stati sostituiti da materiali ultraleggeri
per ridurre al minimo il peso e quindi far
diminuire il rapporto potenza/peso. Il
motore ha dieci cavalli in più, sono ora
570 grazie a un impianto di scarico più
aperto. Era la potenza di una buona vettura
di F.1 degli anni ’80. Il cambio è sempre
il sei marce robotizzato con palette
dietro il volante, con quella destra si sale
di rapporto, con quella sinistra si scende.
Dentro la prima, poi seconda e
lasciando la corsia box si entra in pista.
I primi due giri servono a prendere le
misure, poi giù tutto. Stupisce l’inserimento
in curva, la spinta quando si usa
il motore tra i 6000 e gli 8000 giri ma
soprattutto il carico aerodinamico. In curva
si va davvero veloci e grazie alle gomme
slick la tenuta laterale è da…paura.
I freni hanno diametro maggiorato dei
dischi ma non sono carboceramici. La
frenata è ugualmente sempre eccelsa e
buona appare pure la risposta del pedale.
Frenare in meno di 100 metri da 250
km/h obbliga a avere un buon impianto
e questo lo è. La trazione integrale entusiasma
perché c’è pochissimo sottosterzo.
Nel curvone più impegnativo di Misano
si superano i 240 km/h ma si guida
sempre in totale sicurezza per il perfetto
bilanciamento. Le frenate vengono ritardate
il più possibile. Si cerca di uscire
dalle curve sempre più veloci e nei brevi
rettilinei è un attimo essere sempre
ben oltre i 220 km/h. Non è difficile da
portare anzi. La grande ala in carbonio
posta sul cofano motore offre un grande
carico per una dinamica inappuntabile.
Cercando l’errore la LP Trofeo è sempre
progressiva nelle sue reazioni e quindi
appare pure sicura. Divertente, assai
veloce, è una vera automobile da corsa
con cui ci si confronta molto ma molto
volentieri. Facendo un confronto con la
Porsche GT3 RS o con la Ferrari Challenge
si hanno sensazioni completamente
diverse. La Lamborghini da l’idea di
essere veramente su un altro pianeta,
come se si stesse guidando una sport di
classe nettamente più elevata. Insomma
una vera automobile da competizione sia
per il motore superpotente e iper reattivo
sia per la posizione di guida arretrata
e con un carico aerodinamico quasi
degno di una Formula 1. La cosa poi più
affascinante è che invita a un continuo
confronto, a una continua sfida per arrivare
alla piena padronanza. Come diceva
Mario Andretti: “Quando tutto è sotto
controllo vuole dire che si va troppo piano.”
Ecco, questa GT è affascinante perché
porta oltre i limiti, o meglio continua
sempre a mostrare infiniti orizzonti. Al
pilota le doti e le capacità per sfruttarla
al meglio.
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