ENTRATE IN UNA NUOVA ERA - LeasePlan

DRIVEStile inconfondibile in cinque metri per l’ammiraglia di ZuffenhausenSENSAZIONI FORTI E TANTI PULSANTIL’abitacolo della Panamera è per 4 persone,tutte con sedili sportivi divisi al centro daun tunnel imponente pieno di comandi peroffrire a ciascuna le sensazioni di una veraPorsche. È chiaro però che quelle più fortisi avvertono al posto guida. Chiave sulla sinistradel piantone, volante verticale, strumentazionea 5 quadranti zeppa di lancettee display e una cascata di cursori e pulsantisono le caratteristiche salienti e che, inqualche modo, intimoriscono per poi esaltare.L’accessibilità è sportiva, ma non faticosae lo spazio a disposizione è buonoper una coupé, ma non certo quello diun’ammiraglia di pari dimensioni. Ma quinon contano quantità e centimetri quantoqualità e sensazioni. Impeccabili le finiture,con abbondanza di parti in metallo e pelleperfettamente accoppiate. Tipicamente Porschela moquette che riveste il bagagliaioda 445 a 1.263 litri, alto di bordo, ma rivestitocome un appartamento di lusso e provvistodi portellone elettrico. Inutile dire che ogniangolo e particolare tecnico, estetico e cheriguarda comfort e sicurezza può esserepersonalizzato e adattato.PRESTAZIONI NEL SEGNO DELL’EFFICIENZALa Panamera è stata lanciata con i motoriV8 4.8 a iniezione diretta: aspirato da400 CV e turbo da 500 CV che ha di serieil cambio PDK doppia frizione a 7 rapporti,la trazione integrale a controllo elettronicoe il telaio con sospensioni totalmente attive.Poi sono arrivate la Turbo S da 550CV (306 km/h e 0-100 km/h in 3,8 secondi),la V6 3.6 da 300 CV, l’ibrida con V6 concompressore ed elettrico da 380 CV e laDiesel, entrambe con cambio automaticoa 8 rapporti di serie, e infine la GTS V8 da430 CV. Queste ultime quattro solo a trazioneposteriore. Il V6 a gasolio 3 litri è diorigine Audi e, come gli altri, ha lostop&start e il recupero dell’energia, madifferisce per gli iniettori a 2.000 bar e lacoppia salita a 550 Nm. La Porsche PanameraDiesel raggiunge 242 km/h, accelerada 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, consuma6,5 litri/100 km ed emette 172 g/km diCO2, valori limabili del 3% grazie a pneumaticia bassa resistenza di rotolamento.Altro elemento di efficienza è la scocca,in acciai ad altissima resistenza, per il22% in alluminio, per il 3% in magnesio el’1% in materie plastiche, il tutto unito attraversoprocedimenti assai sofisticati.BUON SANGUE NON MENTEIl V6 a gasolio ha metà cavalli della Turbo,ma la coppia è superiore a quella del V8aspirato, dunque spinta e brillantezzasono degne di una Porsche, distribuite inmodo magistrale dal cambio automaticoa 8 rapporti dotato di levette al volante,criticabili nella logica: tutte e due infattipossono salire o scalare di marcia confondendonella guida veloce. In questicasi risulta più intuitiva la classica levaed è quello il momento di premere i pulsantiSport e Sport Plus che adattano acceleratore,sterzo, sospensioni e cambiorendendoli più reattivi. Il bello della Panameraperò è che ti mette a tuo agiosempre, anche quando si va a passeggioo si sta compiendo un lungo viaggio. Suquesto terreno dimostra un grande comfort– anche se il profilo sportivo dei sedilivincola un po’ nei movimenti – e un’efficienzanei consumi straordinaria confermandouna caratteristica tipica delle Porsche:la versatilità. Allo stesso modo, èpronta in ogni momento a sfoderare lapropria identità nella guida veloce, conmargini di sicurezza davvero ampi, siaper la sincerità con la quale si lascia condurresia per la potenza dei suoi freni. Gliincontentabili possono avere naturalmenteanche l’impianto carboceramico.L’AUTO PER UN ALTRO MOMENTOLa Panamera Diesel costa 82.733 euro,ma aggiungendo accessori che su vetturecome queste dovrebbero essere di seriePosto guida sportivo e avvolgente, con tanti comandi concentrati sul tunnel centrale18 CARFLEET 45 | APRILE 2012