ENTRATE IN UNA NUOVA ERA - LeasePlan

DRIVEDietro aiutano i sensori mentre non sipuò avere la telecamera. Per concludere,la sicurezza è a 5 stelle Euro NCAP con ilvecchio sistema di valutazione.PRESTITI DALLA GERMANIAL’Altea XL ha una gamma propulsori moltoampia di origine Volkswagen. Si partedall’1,4 litri da 85 CV, si prosegue con l’1,6litri da 102 CV anche GPL e poi con gli eccellentiTSI turbo a iniezione diretta 1.2 da105 CV e 1.4 da 125 CV fino al 2 litri da ben211 CV riservato alla Freetrack e accoppiatoa trazione integrale e cambio DSG a 6 rapportidi serie. Quest’ultimo è disponibilein optional alle Diesel: a 7 rapporti con frizionia secco sulla 1.6 da 105 CV e di nuovoa 6 rapporti per la 2 litri da 140 CV, combinazioneoggetto della nostra prova. L’AlteaXL 2.0 TDI DSG raggiunge 201 km/h, accelerada 0 a 100 km/h in 9,8 secondi consumando5,5 litri/100 km pari a emissioni dig/km di CO2 ovvero il 12% in più rispettoalla versione con cambio manuale checosta 1.500 euro in meno.veloce, ubbidiente e, una volta sotterratal’ascia di guerra, in città rappresenta unelemento di comfort fondamentale. Meritoanche del buon assorbimento – purchéle sconnessioni non siano troppo marcate– cui fa da contrappunto una certa rumorositàdi fondo a velocità autostradali. Il2 litri ha una buona erogazione, sale volentieridi giri in modo discreto e infine saSEAT ALTEA XL 2.0 TDI DSG 140 cvDATI TECNICI E PER L’IMPIEGO AZIENDALEessere moderato anche nella sete. Convincentiinfine i freni che completano unquadro telaistico tutt’ora altamente competitivoe che, chilometro dopo chilometro,ispira piacere e fiducia.SE SOLO FOSSE TEDESCA…L’Altea XL 2.0 TDI DSG costa 24.450 euro,un prezzo decisamente interessante seconfrontato con le station wagon di paricaratteristiche, ancora di più verso le monovolume.Certo lo stile è controverso, lefiniture non sono eccelse e neppure ledotazioni di sicurezza non sono quelledelle concorrenti più moderne, ma pervoci quali abitabilità, posto guida, bagagliaioe qualità stradali la spagnola sembranata ieri e la tecnologia applicata a pianalee meccanica è quella Volkswagen. Purtroppoil marchio sulla calandra è un altro e questosi ripercuote sui valori residui.LE METTE TUTTE IN RIGALa strada è l’altro terreno dove la spagnolastupisce. La XL ha infatti un comportamentoche ha poco a che fare con le monovolume:è piatta, svelta negli inserimentie risponde con precisione alle manovredello sterzo elettromeccanico. È davveroun piacere guidarla sul misto usando lelevette dietro al volante per il comandosequenziale del cambio. Il DSG è morbido,cilindrata 1.968 ccpotenza 140 cvlungh./largh./alt. 4,47 x 1,77 x 1,58 mpeso 1.501 kgaccelerazione 9,8” (da 0 a 100 km/h)velocità massima 201 km/hcambio manuale a 6 rapportitrasmissione trazione anteriorecosto di esercizio al km (*) 0,46consumo medio 18,2 km/litrocapacità di carico da 532 a 1.602 litricomfort ★★★★★silenziosità ★★★★★ABS SIESP SIantislitt. SI(*) percorrenza annua 20.000 kmL’Altea XL è originale nella formula e nello stile, ma spazio e qualità stradali sono indiscutibili46 CARFLEET 45 | APRILE 2012