PERO - Il Filo

24
A PARIGI 1 EURO AL GIORNO. QUI 2 L’ORA
A Parigi , in 750 stazioni, è possibile noleggiare
una bici per una giornata, per una settimana o
anche per un anno. Il parco bici conta 10648
vetture. Il progetto è chiamato Velib, un acronimo
di Velò e Libertè, che potremmo tradurre
con Bici in Libertà. I prezzi? Un euro al giorno, 5
la settimana e 29 l’anno: a Torino vogliono farcene
pagare 2 all’ora! Conviene comprarsela...
Nella foto: i Velib della ville lumière
qualcuno risponda”.
Sarà, ma nel frattempo qualcuno che il
bike sharing in città l’ha fatto c’è stato.
Si tratta della Circoscrizione Due. Con
un progetto da circa 60 mila euro ha
creato il primo servizio di bici a noleggio
cittadino, con 60 due ruote disponibili
per chiunque già da inizio ottobre. Costo
dell’affitto: zero, è richiesta solo una
cauzione di 5 euro per la chiavetta che
sblocca il mezzo, con la bici a disposizione
dalle 6 di mattina fino alle 24.
Unica prescrizione: restituire la bici nel
posto dove la si è presa, uno dei sette posteggi
della Circoscrizione, poiché per
abbattere i costi non è previsto un servizio
di trasporto da un “affitta bici” all’altro.
Com’è andata? Le bici sono rimaste
quasi tutte nelle loro rastrelliere.
“Il nostro bike sharing – spiega Andrea
Stara, presidente della Circoscrizione
Due, quella di Santa Rita e Mirafiori
Nord – con 60 bici, 20 rosse dedicate alle
scuole e 40 gialle dedicate ai cittadini, è
partito a ottobre. Di certo la limitata
campagna informativa del servizio (per
ora solo su di una parte di Mirafiori Nord
corrispondente al progetto Urban 2) e le
condizioni meteo avverse hanno dato un
risultato tiepido. Tranne le scuole, che ne
hanno fatto un maggiore utilizzo, non
sono state molte le persone che hanno
preso le bici. Contiamo però di rilanciare
il servizio in primavera con una nuova
campagna più estesa, e l’informazione a
più cittadini, per avere un numero maggiore
di utenti. La nostra offerta in fondo
è assai vantaggiosa, il noleggio è gratuito
e si può tenere la bici dalle 6 alle 24.
Inoltre con la nostra chiavetta di sblocco
si possono prendere le bici anche in altre
200 città italiane che utilizzano lo stesso
sistema”.
Tutto chiaro. Rimane però l’altro lato
della medaglia. Infatti se si affitteranno
migliaia di bici, oltre a quelle che già
possiedono i privati, ci dovranno pur essere
anche le strade per andarci in giro.
Ed ecco allora che subentra la competenza
del “piano ciclabile” di cui sopra,
da 132 milioni di euro fino a oggi.
Com’è stata calcolata la cifra? Sulla base
di una stima. L’ultima pista ciclabile
inaugurata in città, a ottobre, è quella che
si snoda tra ponte Balbis e ponte Isabella,
lungo la sponda sinistra del Po. Costo
dell’operazione, per poco meno di 1500
metri di strada: 1 milione e 600mila euro.
Come dire circa 1100 euro al metro.
Estendendo ipoteticamente il costo per
tutti i 120 chilometri ciclabili di Torino,
si arriva a 132 milioni,
tra nuove
realizzazioni, ristrutturazioni
e
m a n u t e n z i o n i .
Davvero un bel
patrimonio impegnato
se si pensa
che, a essere sinceri,
nella nostra
città tra freddo,
neve, ghiaccio e
acquazzoni, la bici
può andar bene per
non più di cinque
mesi l’anno. In
fondo siamo a Torino,
mica a Palermo.
E di ciò se
PERO
DANIELE CANTORE (FI-PDL)
“Torino non è una piccola città dove si
può fare tutto girando in bici. Incentivare
è un conto, ma non si può credere
che basti una linea di vernice tracciata
sulla strada perché tutti i torinesi abbandonino
la loro auto in garage”.
Molto ambizioso
il piano ciclabile
dell’assessore
Sestero. Ma tutti
vorranno pedalare?
ne sono accorti anche i commercianti
che si affacciano sulle vie
Cavour e Principe Amedeo, ciclopedonalizzate
di recente. Per
far posto alle strisce che delimitano
il percorso dei pedalatori si
sono volatilizzati 300 parcheggi,
e affacciandosi dalle vetrine dei
negozi di due ruote in transito
non s’è vista neanche l’ombra.
Le proteste si sono ovviamente
sprecate. Ma nulla è cambiato
Dai banchi dell’opposizione in
Comune, il capogruppo di Forza
Italia, Daniele Cantore, spiega: “La battaglia
ambientalista che alcuni assessori
stanno portando avanti da Palazzo Civico
manca di alcuni concetti: Torino non è
paragonabile ad altre città italiane o europee
molto più piccole. Lì la bicicletta
è realmente il mezzo più vantaggioso per
potersi spostare da una parte all’altra
della città, e le scelte fatte dagli amministratori
locali tengono conto anche delle
necessità degli automobilisti. Non si può
credere che basti dipingere strisce rosse
sull'asfalto per far sì che i torinesi scelgano
di usare la bicicletta piuttosto che
l'automobile. E non si può pensare di
continuare a togliere parcheggi in nome
di scelte pseudo-ecologiste che servono
solo a far infuriare i torinesi e ad ottenere
qualche titolo ad effetto sui giornali,
senza pensare alle conseguenze”. ì
DOMENICO MANGONE (PD)
“Per ora il progetto non ha avuto risposte
entusiastiche, anzi il primo bando è
andato deserto. Ma noi ci crediamo,
incrociamo le dita e speriamo che la
nuova formulazione dell’offerta possa
essere appetibile per gli investitori”.