Touring 05/2020

DOSSIER
In Svizzera vedremo presto spiccare il volo i primi
droni da trasporto? E come sarà l’integrazione degli
aerotaxi nel traffico aereo? Le risposte dell’Ufficio
federale dell’aviazione civile, Skyguide e TCS a
quattro domande.
TESTO JULIANE LUTZ
CHRISTOPH RUCKSTUHL/NZZ
Vari produttori di aerotaxi
elettrici sembrano aspettare
solo il segnale di partenza.
Quando decolleranno i primi
passeggeri?
A questa domanda l’Ufficio
federale dell’aviazione civile
(Ufac) ha risposto che non è
possibile fare previsioni. L’avvio
dell’attività di queste società dipende
da diversi fattori: la maturità
economica e tecnologica,
il quadro normativo e l’accettazione
sociale. Attualmente l’Agenzia
europea per la sicurezza
aerea (AESA) sta elaborando
le basi normative affinché le
aziende di aerotaxi possano avviare
la loro attività. Una consultazione
in merito a livello
europeo è prevista nell’ultimo
trimestre 2020. Se la consultazione
avrà luogo con profitto e
se avrà un effetto sul successivo
processo legislativo, è difficile
da dire. Dal punto di vista tecnologico
gli aerotaxi sono realizzabili
già oggi, afferma Jürg
Wittwer, direttore generale
del TCS, che ha trattato a fondo
il tema dei droni. Tuttavia –
sostiene il direttore generale –
passerà ancora tanto tempo
fino a che saranno emanate le
regole quadro per gestire un’attività
commerciale di questo
tipo. Wittwer ritiene che al più
presto nel 2022 verrà autorizzata
un’attività di prova, ad
esempio per coprire il tragitto
tra Zurigo e l’aeroporto di Kloten.
I flying taxi sono più realtà
che fantasia: la ricerca sulle
nuove tecnologie ha fatto progressi
dietro le quinte e avanza
più velocemente del previsto.
Nelle città svizzere dove
atterreranno gli aerotaxi? Per
Taxi volanti e droni da trasporto:
realtà o fantasia?
fare un esempio, nelle stazioni
ferroviarie?
Se gli aerotaxi saranno disponibili
oltre che negli aeroporti anche
nelle stazioni o in altri luoghi
dipende sia dalla pianificazione
del territorio che dall’accettazione
sociale, spiega l’Ufac.
Stando a Jürg Wittwer un luogo
di atterraggio centrale per i droni-taxi
si può trovare in ogni
città svizzera. Esclude però i tetti
delle stazioni ferroviarie, perché
ancora troppo spesso sono spioventi.
Dato che sono più silenziosi
e più sicuri degli elicotteri,
si può immaginare che i dronitaxi
circolino lungo rotte fisse,
al di sopra di autostrade e linee
ferroviarie, nelle immediate vicinanze
dei centri urbani.
In Svizzera si è già oltre la fase
di test per quanto riguarda
i droni da trasporto?
Negli Stati Uniti l’affiliata di UPS,
UPS Flight Forward, dal 2019 ha
già spedito migliaia di test medici
con i droni in parallelo al
servizio di corriere a terra, mentre
in Svizzera non siamo ancora
a questo punto. Sinora La Posta
ha testato il trasporto di campioni
di laboratorio tra gli ospedali
all’interno delle città di
Zurigo e Lugano con un’autorizzazione
Ufac. A causa dell’emergenza
coronavirus, i voli di prova
sono però stati sospesi. Nel 2019
l’Ufficio dell’aviazione civile ha
autorizzato ancora un progetto
del Politecnico federale di Losanna
(EPFL). Nei cantoni Vallese
e Vaud già dal 2017 circolano
droni con il compito di
spruzzare in modo mirato fertilizzanti
e pesticidi sui campi
agricoli. Il direttore generale del
TCS Wittwer è scettico sul fatto
che nel breve termine si possano
vedere volare droni da trasporto,
dato che in Svizzera la maggior
parte della merce non deve essere
trasportata in tempi molto
ristretti.
In futuro i droni da trasporto
potranno volare ovunque
sul territorio o soltanto in
corridoi prefissati?
Dall’estate 2019 Skyguide, in collaborazione
con l’Ufac e la società
statunitense Airmap, sta lavorando
al progetto «U-Space»
per l’integrazione dei voli di
drone nello spazio aereo. Non
sono previsti dei corridoi speciali.
Si è invece optato per tracciare
i droni che volano al di fuori del
campo visivo tramite il GPS e
«U-Space» e renderli visibili sugli
schermi radar dei gestori del
traffico aereo. In questo processo
interamente automatico gli operatori
dei droni, analogamente ai
piloti dei velivoli più tradizionali,
elaborano un piano di volo e
comunicano al sistema quando,
dove, per quanto tempo e a che
altezza intendono volare. Il sistema
controlla i dati e, se non
si genera un conflitto, dà l’ok al
piano di volo. Grazie a «U-Space»
in futuro ad esempio i voli di trasporto
possono avere luogo anche
nelle vicinanze di aeroporti,
dato che la torre di controllo ne è
stata informata e garantisce che
non interferisca con il volo degli
aerei. Il sistema dovrebbe essere
accessibile anche agli operatori
che fanno volare i droni nel
campo visivo e al di sotto di 150
metri. Attualmente l’Ufac sta
definendo la normativa in modo
che il sistema possa passare dalla
fase test al funzionamento regolare.
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maggio 2020 | touring 15