Touring 05/2020

TECNICA
ALD
Da considerare I nuovi modelli
elettrici sono attrattivi.
Vale la pena rifletterci.
L’auto elettrica
guadagna credibilità
Comperare un’auto elettrica ancora fino a poco tempo fa era una scelta
civica, persino un azzardo. Il moltiplicarsi dei modelli e l’aumento
delle autonomie cambiano la prospettiva. Resta lo spettro del virus.
TESTO MARC-OLIVIER HERREN
I
migliori ambasciatori
della mobilità elettrica
sono gli automobilisti che
hanno compiuto il grande
passo. Tra questi, sono rari
quelli che si pentono a causa
dell’autonomia ridotta. Per
giunta, i costruttori si ingegnano
per accrescere la capacità
delle batterie. Oggi le
city-car annunciano autonomie
che superano i 300 chilometri,
mentre i grandi modelli
raggiungono i 500 km.
Sebbene questi valori non
sempre si realizzano, è un
dato di fatto che le vetture
elettriche si stanno vieppiù
liberando dalla maledizione
della panne da batteria
piatta.
In aggiunta, l’ondata di nuovi
modelli promette di attirare
nuovi gruppi target. E la
maggior parte delle categorie
automobilistiche sono coperte
o stanno per esserlo.
Un grande impulso giungerà
poi dalle city-car e dalle auto
compatte prodotte da grandi
marche che lanciano modelli
appositamente concepiti per
la mobilità elettrica (Peugeot
e-208, VW ID3 ecc.). Ne conseguirà
parallelamente una
democratizzazione dei prezzi.
Spazio
al divertimento
Contrariamente ai modelli
iniziali piuttosto spogli, le
nuove auto elettriche giocano
la carta dell’originalità.
L’abitacolo della city-car
Honda prende ad esempio
la forma di un confortevole
bozzolo associato ad una
strumentazione digitale
degna di un film di fantascienza,
mentre la berlina
Polestar 2 esibisce un interno
vegano e ancora la SUV
Mazda MX-30 rilancia le
porte che si aprono a libro.
Ma l’automobile elettrica ha
anche spesso un lato ludico,
come dimostra la Mini SE le
cui accelerazioni e riprese
non hanno nulla da invidiare
ai modelli a benzina. Quanto
basta per far digerire il sovrapprezzo
all’acquisto e i limiti
imposti dalla ricarica.
A questo proposito, si delineano
due tendenze tra i nuovi
modelli. Se la maggior parte
continua a far salire i valori
dell’autonomia, altri si accontentano
di batterie più modeste,
quindi di un raggio d’azione
periurbano, ossia circa
200 chilometri. Una scelta
che certamente limita il potenziale
di impiego, ma ha il
vantaggio di contenere il sovrappeso
(145 kg sulla Mini
SE) e soprattutto di migliorare
il bilancio CO2 non sempre
straordinario delle autovetture
elettriche. Unico neo,
i fermi della produzione imposti
dall’attuale pandemia
di coronavirus rischiano di
intaccare la disponibilità già
ridotta in partenza. ◆
AUTO ELETTRICHE:
CONSIGLI DEL TCS
Autonomia 3 giorni (o più)
Disporre di una batteria
ancora carica per oltre la
metà dopo una giornata
di utilizzo è la garanzia per
una guida rilassata.
Parimenti, una capacità
residua che permetta di
proseguire la marcia per
oltre 45 minuti rassicura
il conducente.
In autostrada questo equivale
ad un’autonomia di
75 km e di 30 km nel traffico
urbano.
Colonna di ricarica rapida
domestica
Poter ricaricare la batteria
in 5 ore a domicilio o sul
luogo di lavoro è una garanzia
di flessibilità. La
durata di ricarica varia in
funzione della capacità
della batteria. Un allacciamento
alla rete di 400 volt
è ottimale in Svizzera.
Questo consente di ottenere
una ricarica massima
di 100 km per ora.
Presa di ricarica rapida in
viaggio (DC Fast Charge)
Una presa per corrente
continua (CCS, ChaDeMo
o Tesla) permette di effettuare
ricariche rapide
durante i lunghi viaggi.
La batteria può così essere
ricaricata in meno di un’ora
alle colonnine veloci.
Prestazioni di garanzia
e manutenzione
Di principio, una garanzia
di 8 anni oppure 160 000-
250 000 km copre la batteria.
Le garanzie, prestazioni di
manutenzione e condizioni
di finanziamento generali
dovrebbero essere almeno
equivalenti a quelle offerte
per un veicolo tradizionale.
maggio 2020 | touring 39