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Gomme semi-slick:<br />
per pista o anche strada?<br />
REDAZIONE TOURING<br />
L’ESPERTO TCS<br />
Le semi-slick provengono<br />
dal mondo delle<br />
corse, ma sono ammesse<br />
anche nella normale<br />
circolazione stradale. Si<br />
contraddistinguono per una<br />
mescola particolarmente<br />
morbida e un profilo sportivo.<br />
Si tratta di gomme sempre<br />
più apprezzate nel mondo del<br />
tuning. A titolo esemplificativo<br />
abbiamo esaminato una<br />
gomma di tipo semi-slick<br />
nell’ambito del test pneumatici<br />
estivi nella dimensione<br />
225/40 R18. Al vaglio criteri<br />
selezionati quali prestazioni,<br />
comportamento in caso di<br />
aquaplaning, consumo di carburante<br />
nonché rumorosità.<br />
ALD<br />
È possibile viaggiare<br />
sulla strada con gomme<br />
semi-slick?<br />
1<br />
2<br />
CONSIGLI<br />
La pista è il terreno<br />
d’impiego prediletto<br />
dei pneumatici semi-slick.<br />
Chi intende montare<br />
sul proprio veicolo una<br />
semi-slick anziché una<br />
normale gomma estiva<br />
deve essere consapevole<br />
dei rischi.<br />
3<br />
Se le gomme semislick<br />
sono usate per le gare,<br />
ma sono montate anche<br />
per raggiungere la pista,<br />
bisognerà essere ben coscienti<br />
delle lacune a bassa<br />
temperatura e adottare un<br />
comportamento prudente<br />
e adeguato.<br />
Verificare regolarmente<br />
la pressione 4<br />
dei pneumatici. Affinché la<br />
gomma semi-slick possa<br />
raggiungere la temperatura<br />
di funzionamento<br />
ottimale, i costruttori<br />
prescrivono sovente una<br />
pressione fissa.<br />
La parola chiave è la temperatura.<br />
Affinché una semislick<br />
funzioni in modo ottimale,<br />
deve prima essere portata<br />
ad una data temperatura.<br />
Idealmente la temperatura<br />
operativa di una gomma del<br />
genere si situa tra gli 80 e i<br />
100 °C. In pista, grazie ai giri<br />
di riscaldamento, ciò non costituisce<br />
un problema.<br />
Nell’uso quotidiano<br />
invece raggiungerla<br />
può porre<br />
delle difficoltà.<br />
Su carreggiata<br />
asciutta una<br />
semi-slick<br />
fredda a<br />
100 km/h<br />
si ferma in<br />
36 metri, ciò<br />
che corri-<br />
sponde alla<br />
distanza<br />
d’arresto di<br />
una buona<br />
gomma estiva.<br />
A temperatura<br />
ideale, questo<br />
valore si accorcia<br />
di 3 m. A temperature<br />
superiori, un<br />
pneumatico semi-slick<br />
ha un potenziale maggiore<br />
rispetto ad un pneumatico<br />
estivo UHP tradizionale. Rimane<br />
assolutamente stabile<br />
anche a velocità elevate e si<br />
lascia guidare con precisione.<br />
Sopporta forze laterali decisamente<br />
maggiori, quindi<br />
consente velocità più alte in<br />
curva. La deduzione logica<br />
sarebbe che la resa chilometrica<br />
risulti inferiore rispetto<br />
alle comuni gomme estive.<br />
La performance di una<br />
gomma semi-slick sull’asciutto<br />
è però tale che, rispettando<br />
le norme della<br />
circolazione stradale, in<br />
pratica non arriva mai a<br />
toccare i suoi limiti.<br />
Quali sono gli svantaggi<br />
e quando è consigliata<br />
prudenza?<br />
La pioggia oppure una bassa<br />
temperatura ambiente può<br />
raffreddare ulteriormente le<br />
gomme. In queste condizioni<br />
i suoi vantaggi si riducono<br />
e un veicolo dotato di semi-<br />
I pneumatici semi-slick sono<br />
progettati per la guida sportiva.<br />
slick accuserà un cedimento<br />
nell’handling, ma anche<br />
nello spazio di frenata sul bagnato<br />
(fino a 10 m supplementari)<br />
rispetto ad una<br />
gomma estiva standard. Anche<br />
nell’aquaplaning, le<br />
semi- slick perdono decisa-<br />
mente terreno. Se la velocità<br />
in cui si innesca il fenomeno<br />
(con 7 millimetri di acqua<br />
sulla strada) per una<br />
buona gomma estiva è<br />
di 80 km/h, con una<br />
semi-slick l’aderenza<br />
si perde già a 70<br />
km/h. Per quanto<br />
concerne il con-<br />
sumo di carbu-<br />
rante, per il quale<br />
fa registrare circa<br />
5,8 l/100 km, e la<br />
rumorosità, mal-<br />
grado l’ampia su-<br />
perficie di con-<br />
tatto la semi-slick<br />
si piazza a livello<br />
della gomma estiva<br />
tradizionale.<br />
In sintesi<br />
Per uscire in strada con<br />
vento e pioggia, è meglio<br />
non usare una semi-slick. I<br />
numerosi vantaggi che questi<br />
pneumatici offrono su fondo<br />
asciutto non sono sufficienti<br />
a giustificare le debolezze e<br />
i rischi che registrano sul bagnato.<br />
Con una buona<br />
gomma estiva si è certi di<br />
viaggiare più sicuri. •<br />
RETO BLÄTTLER<br />
Funzione:<br />
esperto test veicoli<br />
e accessori<br />
Professione:<br />
meccanico d’auto<br />
e venditore tecnico<br />
Età: 41 anni<br />
Contatto:<br />
tcs.ch/esperto<br />
maggio <strong>2020</strong> | touring 45
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