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Due società svizzere stanno concentrando gli sforzi nella<br />
realizzazione di velivoli a decollo verticale od obliquo<br />
per la mobilità porta a porta. I prototipi di Dufour Aerospace<br />
e iii-Solutions potranno diventare realtà fra qualche anno.<br />
TESTO FELIX MAURHOFER<br />
La mobilità verticale si fa<br />
strada in Svizzera<br />
Nel futuro prossimo la<br />
mobilità verticale acquisterà<br />
sempre più<br />
importanza, ne sono<br />
convinti gli esperti di aviazione.<br />
Anche le imprese svizzere<br />
stanno sviluppando dei velivoli<br />
per questo nuovo tipo di mobilità.<br />
Con l’aereo ad ala inclinata<br />
«aEro 3» la start up Dufour Aerospace<br />
vuole portare nei cieli<br />
un’alternativa all’elicottero che<br />
sia a basso consumo energetico.<br />
«L’aEro 3 a cinque posti decolla<br />
verticalmente con quattro motori<br />
elettrici e poi compie il<br />
viaggio in orizzontale con una<br />
turbina a cherosene», spiega<br />
Thomas Pfammatter, pilota di<br />
elicottero e fondatore di Dufour<br />
Aerospace. Il sistema di decollo<br />
verticale – come un elicottero – e<br />
poi di viaggio orizzontale – come<br />
un aereo – è estremamente silenzioso,<br />
ecologico e a basso consumo<br />
energetico. E necessita tre<br />
volte meno carburante rispetto<br />
ad un elicottero della stessa<br />
stazza. Un giorno il velivolo funzionerà<br />
esclusivamente con batterie<br />
o a idrogeno. All’«aEro 3»<br />
bastano 400 cavalli, mentre un<br />
elicottero ne ha bisogno di 1000<br />
per la sua prestazione di volo.<br />
In modalità ibrido il velivolo ha<br />
un’autonomia di 800 chilometri,<br />
per una velocità di 320 km/h.<br />
Anche in rapporto alla manutenzione<br />
– afferma Pfammatter – il<br />
sistema ibrido è più a buon mercato.<br />
Di conseguenza, il prezzo<br />
di viaggio sarebbe quattro volte<br />
più a buon mercato di quello che<br />
ora paga un passeggero di elicottero.<br />
Attualmente a questo progetto<br />
lavora un team di 15 persone,<br />
che ha già testato il volo di<br />
un piccolo prototipo. Pfammatter<br />
calcola che ci vorranno ancora<br />
tre anni sino a che potrà essere<br />
testato un prototipo 1:1.<br />
Fra cinque anni il primo «aEro<br />
3» potrebbe ottenere l’autorizzazione<br />
per questo tipo di voli<br />
dall’Ufficio dell’aviazione civile.<br />
Per lo sviluppo del prototipo la<br />
start up ha preventivato un investimento<br />
attorno ai dieci milioni<br />
di franchi. L’autorizzazione e la<br />
produzione richiederanno altre<br />
diverse decine di milioni. L’aereo<br />
ad ala inclinata verrà venduto a<br />
un prezzo che oscilla tra uno e<br />
due milioni di franchi. Thomas<br />
Pfammatter è convinto che in<br />
un futuro non troppo lontano la<br />
mobilità verticale entrerà nella<br />
nostra vita quotidiana grazie<br />
agli evidenti vantaggi di efficienza<br />
energetica e risparmio<br />
economico. In più l’«aEro 3» può<br />
decollare e atterrare ovunque.<br />
Dufour Aerospace ha già testato<br />
l’«aEro 1» nell’aerodromo di<br />
Raron. Attualmente stanno provando<br />
il secondo prototipo.<br />
L’aerotaxi elettrico<br />
Un ulteriore progetto svizzero<br />
è il velivolo a decollo obliquo<br />
«Bitcraft one» di iii-Solutions.<br />
La mente dietro questo progetto<br />
è Andreas Reinhard. Il noto fisico<br />
e pilota è l’autore di diverse<br />
invenzioni che hanno fatto furore<br />
come ad esempio il velivolo<br />
«Stingray». Il progetto di aerotaxi<br />
«Bitcraft one» è costituito<br />
Velivolo ibrido «aEro 3»,<br />
un giorno sostituirà<br />
gli elicotteri.<br />
FOTO ALD<br />
18 touring | maggio <strong>2020</strong>
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