LeStrade n.1566 aprile 2021

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terà alcuna tossicità, ma, al contrario, potrà essere utilmente
reimpiegato nella realizzazione del progetto di rinaturazione
della ex cava di lignite ubicata in località S.Barbara (Cavriglia-
AR), sfruttata dall’ ENEL per alimentare la vecchia centrale
a carbone, oggi soppiantata da una centrale Turbogas. Pertanto,
nel realizzare l’indispensabile infrastruttura ferroviaria
in Firenze, si rimodella una vasta area ubicata a circa 50 km,
altrimenti destinata ad un inevitabile degrado ambientale.
La nuova stazione di Firenze Belfiore
La nuova stazione AV di Firenze Belfiore sorgerà su parte
dell’area Belfiore-Macelli, adiacente all’attuale sede ferroviaria.
Il progetto, redatto da Foster & Arup, prevede la costruzione
di una struttura con il livello delle rotaie collocato a circa
25 metri sotto il livello del suolo (+ 24.50 m s.l.m.), nonché
una camera sotterranea lunga 454 m e larga 53 m. Nel progetto
si possono riconoscere tre elementi principali:
• Il volume interrato, detto “Camerone”;
• I piani fuori terra;
• La copertura a volta ribassata.
L’elemento architettonico di maggiore rilievo della nuova Stazione
AV di Firenze Belfiore è rappresentato da una grande
copertura vetrata sorretta da una struttura in acciaio, che richiama
la tradizione delle imponenti stazioni ferroviarie, sicuramente
tra i più begli esempi di architettura industriale ereditati
dall’Ottocento. Ma la copertura di Foster ha contenuti
innovativi, quali un sistema multilayer dove ciascuna componente
assolve a funzioni diverse; la copertura è articolata in
elementi, la cui struttura variabile garantisce il controllo ambientale
e acustico, l’illuminazione naturale, il ricambio dell’aria
e l’evacuazione dei fumi. Qui, come nei suoi più recenti
edifici, Sir Norman Foster ha adottato soluzioni tecnologiche
che prevedono l’impiego di materiali rinnovabili, riducono il
fabbisogno di energia e l’emissione di sostanze inquinanti.
Quella di Firenze è una tipologia di stazione completamente
nuova per l’Italia. Si tratta, infatti, di una stazione interrata,
nella quale anche i livelli inferiori godono di illuminazione
naturale grazie alla felice configurazione verticale dell’opera,
così facilitando l’orientamento dei viaggiatori e rendendo
maggiormente vivibili tutti gli spazi a disposizione.
Obiettivo sostenibilità
Il progetto della Stazione Alta Velocità di Firenze non solo si
prefigge l’obiettivo di migliorare l’esperienza dei passeggeri
e dei visitatori della stazione, ma offre anche nuove opportunità
per il commercio e il tempo libero alla comunità locale,
proponendosi di addivenire alla realizzazione di un’opera
realmente “sostenibile”. Ed è proprio quest’ultima che Infrarail
Firenze intende coinvolgere a 360 gradi nel corso dell’avanzamento
dei lavori. Il coinvolgimento della popolazione
locale è un elemento fondamentale anche nell’ambito della
progettazione e della realizzazione di un’infrastruttura sostenibile.
Uno degli obiettivi che si pone IFR è infatti quello di
aderire al protocollo Envision, sistema di rating internazionale
utilizzato per misurare la sostenibilità di un progetto infrastrutturale.
Questo sistema consente di valutare l’impatto
potenziale di un’opera sulla collettività e sul territorio. Gli
elementi specifici, oggetto di valutazione, sono i seguenti:
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• Effetti sulla qualità della vita;
• Effetti sulla mobilità;
• Grado di coinvolgimento della collettività;
• Sviluppo economico che deriva dalla realizzazione dell’infrastruttura;
• Grado di utilizzo delle risorse naturali e delle energie rinnovabili;
• Grado di salvaguardia dell’ambiente naturale;
• Riduzione delle emissioni.
In questa prima fase del progetto, gli accorgimenti che IFR
sta mettendo in atto nell’ambito delle strategie per lo sviluppo
sostenibile, spaziano dalla scelta di impiegare, per tutta la
durata dei cantieri di costruzione, macchinari, attrezzature e
11. Rendering esterno
12. Rendering interno
13 14
13, 14. Infopoint Infrarail
Firenze
15. Modello in Lego della
stazione AV
16. “Rinascimento” fiorentino
in corso, anche grazie
ad approcci alla costruzione
di infrastrutture di comunità
come quello di Infrarail
Firenze
Si ringrazia Raffaele Zurlo, Amministratore
Delegato di Infrarail
Firenze (Gruppo FS Italiane) e
Noemi Caruana, Infrarail Firenze,
per la collaborazione prestata
nella stesura di questo articolo.
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mezzi d’opera “green”, dotati di motori ibridi e, in alcuni casi,
di motori elettrici all’utilizzo di materiale di consumo biodegradabile
presso gli uffici di cantiere e il campo base (carta,
sacchetti, bicchieri, piatti, posate, ecc.). Al fine di incoraggiare
la partecipazione della comunità e informarla in merito
ai benefici derivanti dalla costruzione delle opere del progetto,
IFR ha messo a disposizione della popolazione, presso il
campo base della stazione AV, sito in via Circondaria, 32-34
- 50127 Firenze, un Infopoint all’interno del quale, durante
l’intero periodo di esecuzione dei lavori, sarà possibile avere
notizie e curiosità sul Nodo AV di Firenze e sullo stato di
avanzamento dei lavori stessi.
Laboratorio di futuro
I princìpi ai quali si ispira IFR sono, infatti, quelli della corretta
informazione e della massima trasparenza. Tra i principali
obiettivi della Società, oltre al miglioramento della mobilità
urbana e alla preservazione della grande bellezza di Firenze,
vi è anche la sensibilizzazione dell’opinione pubblica verso la
realizzazione di infrastrutture moderne, efficienti e sostenibili,
strumento indispensabile ai fini del decongestionamento del
traffico delle nostre città e di una significativa riduzione dell’impatto
ambientale. Nell’ambito delle attività di comunicazione
e formazione, IFR incoraggia altresì la collaborazione con università
e scuole di ogni ordine e grado. Nel 2020, attraverso la
collaborazione con l’Università degli Studi di Firenze, sono sta-
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ti avviati N° 3 stage formativi, grazie ai quali tre studentesse
della Facoltà di Ingegneria Civile di Firenze sono state impiegate
all’interno della Struttura “Servizi Tecnici di Progettazione”
di Infrarail e, successivamente, al termine del periodo di
stage, inserite nell’organico di Infrarail. È stato inoltre avviato
uno stage nell’ambito del Master “Geotecnica per le Infrastrutture”
dell’Università di Napoli Federico II, nell’ambito della
struttura “Servizi Tecnici di Cantiere” di Infrarail. La Società
sta dando vita a una vera e propria “Infrarail Academy”, grazie
alla quale sarà possibile contribuire alla ricerca, allo scambio
culturale e alla formazione dei giovani nell’ambito della progettazione
e della costruzione del “Nodo AV di Firenze”. Come
si è avuto modo di constatare in altri ambiti, quali la Galleria
di Base del Brennero, l’abbinamento dell’insegnamento universitario
e l’attività sul campo, ove opportunamente dosato e
guidato da docenti e da tecnici esperti, consente di pervenire
a risultati molto soddisfacenti. Per la Società pubblica Infrarail
Firenze, coerentemente con gli indirizzi del Gruppo Ferrovie
dello Stato Italiane, l’osservanza rigorosa delle norme vigenti,
il rispetto delle posizioni di tutti gli stakeholders e la trasparenza
nell’agire sono valori ed obblighi imprescindibili. nn
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