LeStrade n.1566 aprile 2021

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LS
Trafori Alpini
La grande sfida
della Periadriatica
David Marini
Giuseppe Venditti
Galleria di Base del Brennero
Brenner Basistunnel BBT SE
A DIECI ANNI DALL’AVVIO DEI LAVORI DEL LOTTO (2011), GLI SPECIALISTI DI BBT
RICOSTRUISCONO L’ESPERIENZA MATURATA NELL’ATTRAVERSAMENTO DELLA
FAGLIA TETTONICA “PERIADRIATICA”, NELL’AMBITO DEL CUNICOLO ESPLORATIVO.
UN INTERVENTO DI ALTO VALORE INGEGNERISTICO NEL QUALE L’APPROCCIO CON
MONITORAGGIO CONTINUO, SUL CAMPO, È RISULTATO DETERMINANTE DA UN
LATO PER COMPIERE LE MIGLIORI SCELTE ESECUTIVE, DALL’ALTRO PER ACQUISIRE
METODICHE E DATI PREZIOSI PER GLI INTERVENTI SUCCESSIVI.
Sotto il Passo del Brennero, tra Italia e Austria, è in corso
di realizzazione il collegamento ferroviario sotterraneo
destinato a diventare il più lungo del mondo nel
suo genere: la Galleria di Base del Brennero, che collegherà
il Land Tirolo con l’Alto Adige consentendo di superare la
barriera naturale delle Alpi e riducendo in modo significativo
i tempi di percorrenza sia per quanto riguarda il traffico merci,
sia per il trasporto delle persone. L’opera fa parte del corridoio
comunitario TEN-T Scandinavo-Mediterraneo (SCAN-
MED) ed è considerata “a priorità elevatissima” nei piani di
infrastrutturazione dell’Unione Europea. La Galleria di Base
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del Brennero è unanimemente riconosciuta come un’opera di
ingegneria all’avanguardia, fondata su un sistema di costruzioni
sotterranee comprendente un cunicolo esplorativo, due
gallerie principali e quattro gallerie di accesso laterali. Queste
ultime - ubicate ad Ampass, nella Ahrental, a Wolf (Steinach
am Brenner) sul lato austriaco e vicino a Mules, su quello italiano
- assolvono a un duplice compito: collegare la superficie
con le canne principali e, in fase di costruzione, fungere
da canale logistico sia per il trasporto nei depositi del materiale
da scavo, sia per garantire la fornitura dei materiali per
la costruzione del sistema di tunnel. Tra Innsbruck e Fortez-
1. Immagine del fronte
di scavo
2. Tratto della Galleria di Base
del Brennero interferente con
la Faglia Periadriatica
3. Sezione di scavo
prevalentemente applicata
2
3
za è quindi prevista la realizzazione di due canne principali a
binario semplice, con interasse pari a circa 70 m. Ogni 333 m
saranno invece realizzati cunicoli trasversali di collegamento
tra le canne principali, anch’essi aventi a funzioni logistiche
e, soprattutto, futuri elementi chiavi nei piani di gestione
delle emergenze. Una particolarità della Galleria di Base
del Brennero è infine costituita dall’infrastruttura “cunicolo
esplorativo”, che si estende da un’estremità all’altra dell’itinerario
ferroviario sotterraneo sviluppandosi in asse a un
quota di circa 12 m sotto le due canne principali. Il cunicolo
esplorativo è risultato determinante nella fase delle prospezioni
geologiche, lo è nell’attuale fase di costruzione nelle attività
connesse alla logistica di cantiere e lo sarà durante la
fase di esercizio, nelle operazioni di manutenzione e drenaggio.
Nel suo complesso, il progetto Galleria di Base del Brennero
comprende oltre 200 km di gallerie: una vera e propria
“città sotterranea”.
Contesto esecutivo
Attualmente sono attivi quattro cantieri principali includendo
sia quelli sul lato Austria (Gola del Sill, Tulfes-Pfons), sia quelli
sul lato Italia (Sottoattraversamento Isarco e Mules 2-3). In
questo articolo tecnico, approfondiremo alcuni aspetti geologici
e geotecnici riguardanti una serie di attività e lavorazioni
avvenute proprio in Italia, nell’ambito della realizzazione del
tratto di cunicolo esplorativo denominato “Linea Periadriatica”.
Attraverso il prolungamento del cunicolo all’interno di
una zona geologicamente complessa come, per l’appunto, la
“Linea Periadriatica” e la contestuale costruzione di una serie
di opere di supporto logistico in ambito Mules, è stato infatti
possibile da un lato acquisire le informazioni necessarie
per supportare la progettazione delle tratte di galleria di
linea in quel particolare contesto geologico, dall’altro organizzare
la logistica di gestione dei materiali di smarino e approvvigionamento,
così da ridurre al minimo l’impatto delle
attività sul territorio, ottimizzando infine i tempi di costruzione
degli interventi principali.
Nello specifico, le opere realizzate in questo lotto costruttivo
sono consistite in un tratto del cunicolo esplorativo attraverso
il lineamento tettonico “periadriatico”, per un’estensione di
circa 2 km in direzione Nord a partire dal punto di innesto della
Finestra di Mules e in asse al tracciato delle gallerie di linea
della Galleria di Base del Brennero, nonché, come accennato,
nelle cosiddette “Opere Propedeutiche ambito Mules”, una
serie di cunicoli, caverne e gallerie, sempre localizzate in corrispondenza
del punto d’innesto della Finestra di Mules, per
un’estensione pari a circa 200 m in direzione Sud e a circa 1,5
km in direzione Nord. I lavori del lotto, a seguito di gara d’appalto
europea, sono stati affidati al Consorzio Brennero 2011,
costituito dalle imprese PAC SpA, Oberosler Cav. Pietro SpA,
Implenia Construction SA e Cogei SpA, che hanno avviato i
cantieri nel settembre 2011. Le attività esecutive, svolte nel rispetto
dei tempi e dei costi disciplinati contrattualmente, sono
state quindi concluse nel luglio 2015. Ci troviamo dunque a
esattamente dieci anni dall’inizio delle lavorazioni: una “giusta
distanza” a cui va sommato, retrospettivamente, il periodo
dell’articolata attività progettuale e dei contestuali monitoraggi.
Con il senno di poi, come vedremo, possiamo dire che un
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