KT report Econimics and Pricing - PORTAL - Promotion of results in ...

Apskritai, respondentai atmeta abi strategijas. Kaip tikėtasi A strategija yra mažiau priimtina.
Atsiranda didžiulis skirtumas tarp abiejų strategijų priimtinumo, nors B strategija dar vis
laikoma nepriimtina. Drezdene abiejų strategijų atmetimas yra stipriausias. Como mieste
požiūris į abi kainodaros strategijas taip pat yra neigiamas. Osle A strategija laikoma
nepriimtina, bet B strategija jau artėja prie priimtino lygmens. Atėnuose požiūris į abi strategijas
apskritai yra mažiau neigiamas.
Viso
pavyzdžio
vidurkis
Atėnai
Como
Drezdenas
Oslas
Strategija Informacija Suvokiamas
efektyvumas
A
B
A
B
A
B
A
B
A
B
1.5
1.48
1.7
1.69
1.92**
1.72
1.32
1.39
1.23
1.27
2.39
2.34
2.51
2.56
2.23*
2.38
2.37
2.37
2.5**
2.15
Asmeniniai
rezultatų
lūkesčiai
Palankumas
(priimtinumas)
Kainodara 13
PORTAL Rašytinė medžiaga www.eu-portal.net
-0.21
-0.16
0.07*
0.3
-0.39*
-0.28
-0.6
-0.37
0.16**
-0.11
1 lentelė: Požiūris į suvokiamą efektyvumą ir palankumas– rezultatai iš AFFORD projekto
mastelis 1 iki 4: 1 – Visiškai nieko nežino, visiškai nepriimtina. 4 – žino daug, visiškai priimtina.
Asmeniniai lūkesčiai svyruoja nuo –1 (tikimasi nepatogumų) iki +1 (tikimasi privalumų)
* Skirtumas tarp A ir B strategijų yra žymus 0.05 lygyje
**Skirtumas tarp A ir B strategijų yra žymus 0.01 lygyje
1.8**
2.22
1.96**
2.29
1.8**
2.17
1.65**
2.07
1.85**
AFFORD projekto metu telefoninės apklausos metu buvo atliktas politinio palankumo tyrimas.
Klausimai buvo sukoncentruoti į problemos suvokimą ir įvairių politikos paketų vertinimą. Taip
pat buvo atliktas verslo palankumo tyrimas. Respondentų buvo prašoma vertinti politikos
paketus remiantis įvairiais bendrais vertinimo kriterijais.
Išvadose, susijusiose su visuomenės palankumu, teigiama, kad yra didžiulė visos visuomenės ir
individų sąmoningumo problema. Abiejų strategijų priimtinumas mažinat eismą miesto viduje
buvo aukštas. Taip galėjo nutikti todėl, kad respondentai tiki, kad paklausos valdymas tam tikru
mastu gali išspręsti dabartines transporto problemas. Taip pat buvo nustatyta, kad kelių
kainodara, kaip ir tikėtasi, nėra populiari tarp automobilininkų. Drezdene abi strategijos buvo
visiškai atmetamos. Osle buvo visiškai atmetama A strategija, tačiau B strategija buvo
priimtina. Net tuo atveju kai yra įtraukiami skaidrių įplaukų hipotekacijos paketai ji vis tiek
buvo priimtina automobilinkams.
Politikų efektyvumo vertinimas ir jų asmeninis palankumas strategijoms buvo stebėtinai
teigiamas. Verslo atstovai teigė, kad miesto transportas susiduria su rimtomis problemomis,
pvz., parkavimo vietų stoka, grūstimis, oro tarša ir neadekvačiu visuomeniniu transportu.
Dar vienas ES tyrimų ir plėtros projektas, pavadintas EUROTOLL, nagrinėjo naudojimosi
keliais kainodaros elgsenos aspektus. Poveikis kelių naudotojų elgsenai buvo toks:
2.38