KT report Econimics and Pricing - PORTAL - Promotion of results in ...

TRANSPRICE buvo atliktos kelios modeliavimo studijos, vertinusios kordoninės kainodaros
poveikį. Pasirodė, kad, taikant kordoninę kainodarą, automobilių nuvažiuotą bendrą atstumą
galima sumažinti 5 – 20 proc., kai rinkliavos dydis svyruoja nuo 1 iki 3 eurų.
Galima rasti modeliavimo duomenų apie tris Europos miestus ir preliminarius rezultatus apie
Jorko miestą (pagrįstus visuomeniniam transportui teikiama pirmenybe). Kalbant apie
kordoninę kainodarą ir remiantis tyrimais, atliktais Atėnuose, Como, Helsinkyje, Geteborge ir
Grace, į miesto centrą įvažiuojančių automobilių skaičius sumažėjo nuo 5 iki 40 proc., o
bendras automobiliu nuvažiuotas atstumas sumažėjo 5 – 20 proc., kai rinkliavų dydis svyravo
nuo 1 iki 3 ekiu. Modeliavimo rezultatai akivaizdžiai rodo, kad kuo aukštesnis dabartinis
grūsčių lygis, tuo didesnis potencialas įyra kelių kainodarai. Kalbant apie parkavimo mokesčius,
galima tikėtis, kad privačiu automobiliu nuvažiuotas atstumas sumažės 8 – 48 proc., kai
mokestis sieks 5 – 10 ekiu (remiantis Lydse ir Como išbandytomis galimybėmis).
UNITE projekte (prasidėjusiame 2000 m. sausį ir besibaigiančiame 2002 m.,
www.its.leeds.ac.uk/unite) iškelti trys tarpusavyje susiję tikslai: (i) sukurti demonstracines
transporto ataskaitas, kuriose būtų aiškiai ir skaidriai apibrėžti ekonominiai ir finansiniai
transporto sistemos ir atskirų transporto rūšių srautai. Šios ataskaitos būtų sudaromos visoms ES
valstybėms narėms, Šveicarijai, Vengrijai ir Estijai, taip pat miestų teritorijoms. (ii) Ribinių
sąnaudų, kurias sukelia naudojimasis transporto sistema skirtinguose vietos ir eismo
kontekstuose, vertinimas. Projekto metu bus atliekamos 33 atvejo studijos, apimančios visas
tinkančias išorinių sąnaudų kategorijas, transporto rūšis ir valstybes nares. (iii) Šių ataskaitų ir
ribinių sąnaudų metodų bei rekomendacijų, kaip taikyti sąnaudų skaitines išraiškas paimtas iš
vienos vietovės arba atvejo studijos kitoje vietovėje arba studijoje, integracija.
2.4 Rinkliavos technika
Pagrindinė kelių kainodaros prielaida – apmokestinti vairuotoją tinkamu ekonominiu mokesčiu
už tai, kad jis naudojasi keliu. Šis mokestis gali būti fiksuotas arba gali svyruoti, priklausomai
nuo tam tikrų kintamųjų:
• Paros laiko;
• Transporto priemonės klasės;
• Dominuojančio grūsčių lygio;
• Aplinkos apsaugos faktorių;
• Kelionės paskirties;
• Didelio/mažo transporto priemonės užimtumo;
• Kitų privažiavimo teisių.
Be to, mokėjimas gali būti atliekamas tam tikrame kelionės taške, perkant iš anksto apmokėtą
leidimą, vinjetę arba licenciją, arba kontroliuojant privažiavimą. Toks mokesčių mokėjimas arba
privažiavimo transporto priemonėmis reguliavimas gali būti atliekamas arba rankiniu būdu,
pusiau automatizuotu, visiškai automatizuotu būdu. Žemiau šie metodai yra trumpai aprašyti.
Kainodara 19
PORTAL Rašytinė medžiaga www.eu-portal.net