KT report Econimics and Pricing - PORTAL - Promotion of results in ...
KT report Econimics and Pricing - PORTAL - Promotion of results in ...
KT report Econimics and Pricing - PORTAL - Promotion of results in ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Vidut<strong>in</strong>is pažeidimų kiekis nepertraukiamo eismo zonose yra maždaug 0.2%. Osle esančios<br />
sistemos tikslumas yra didesnis nei 97%.<br />
Trodheime ir Osle daroma transporto priemonių diferenciacija (skirt<strong>in</strong>gi mokesčiai skirt<strong>in</strong>giems<br />
transporto priemonių tipams) ir laikotarpio diferenciacija (skirt<strong>in</strong>gi mokesčiai skirt<strong>in</strong>gu dienos<br />
metu). Taip pat galimi įvairūs leidimų bei mokėjimo metodų tipai.<br />
Transporto poveikis<br />
Naudojimasis automobiliais<br />
Osle užregistruotas poveikis kertantiems kordoną eismo srautams pirmaisiais veikimo metais<br />
svyravo nuo nežymaus (Waerstad, 1992) iki maždaug 10% (Solheim, 1992). Ramjerdi (1992b)<br />
apskaičiavo, kad tuo laikotarpiu bendras automobilių eismo sumažėjimas siekė 5 proc.<br />
Manoma, kad maždaug 3 – 4 proc. šio sumažėjimo nulėmė r<strong>in</strong>kliavų žiedo įvedimas. Likusią<br />
dalį galima paaišk<strong>in</strong>ti tuo metu Osle buvusiu ekonom<strong>in</strong>iu nuosmukiu ir per tą laikotarpį<br />
maždaug 16 proc. išaugusiomis benz<strong>in</strong>o ka<strong>in</strong>omis.<br />
Skaičiavimų rezultatai parodė, kad labai svarbu turėti nemokamo parkavimo prie darbo<br />
galimybę (kas turi nemokamo parkavimo galimybę yra mažiau l<strong>in</strong>kę atsisakyti automobilio).<br />
Parkavimo mokestis Oslo mieste 1990 m. siekė maždaug 40 NOK/dieną ir 15 NOK/val.<br />
Gylt (1991) remdamasis rank<strong>in</strong>iu automobilio užimtumo apskaičiavimu įvairiuose kordono<br />
r<strong>in</strong>kliavos l<strong>in</strong>ijos taškuose, daro išvadą, kad kordono r<strong>in</strong>kliavos l<strong>in</strong>iją kertančių automobilių<br />
užpildymas žymiai neišaugo.<br />
2 lentelėje (Ramjerdi, 1995) matyti transporto rūšies pasir<strong>in</strong>kimo elastiškumas (paklausos<br />
keitimasis priklausomai nuo ka<strong>in</strong>os keitimosi) atsižvelgiant į mokesčius už abipuses keliones į<br />
darbą ir iš jo.<br />
Paklausos elastiškumas, priklausantis nuo<br />
r<strong>in</strong>kliavų dydžio<br />
Visos<br />
kelionės<br />
Kordoną kertančios<br />
kelionės<br />
Automobilio vairuotojas -0.04 -0.14<br />
Automobilio keleivis 0.04 0.09<br />
Visuomen<strong>in</strong>is transportas 0.03 0.04<br />
Ėjimas/Važiavimas dviračiu 0.01 0.06<br />
2 lentelė: Transporto rūšies pasir<strong>in</strong>kimo elastiškumas atsižvelgiant į darbo kelionių išlaidas<br />
(Ramjerdi 1995)<br />
Automobilio vairuotojo lankstumas r<strong>in</strong>kliavų atžvilgiu yra santyk<strong>in</strong>ai mažas, t.y. apie 0.04.<br />
Visos kitos transporto rūšys turi teigiamą kryžm<strong>in</strong>į elastiškumą, kuris vis tiek yra mažas.<br />
Kordoną pravažiuojančių automobilių vairuotojų lankstumas r<strong>in</strong>kliavų atžvilgiu yra šiek tiek<br />
didesnis ir siekia –0.14. Kitų transporto rūšių kryžm<strong>in</strong>is elastiškumas yra mažiau nei 0.1. Čia<br />
nurodytas elastiškumas yra priskiriamas tiems asmenims, kurie neturi sezon<strong>in</strong>ių leidimų kirsti<br />
kordoną.<br />
3 lentelėje matyti transporto rūšies pasir<strong>in</strong>kimo elastiškumas atsižvelgiant į r<strong>in</strong>kliavos dydį, kai<br />
važiuojama ne darbo tikslais. Čia elastiškumas yra daug mažesnis už tą, kuris pastebėtas<br />
kelionės į darbą metu. Vairuotojo elastiškumas r<strong>in</strong>kliavos atžvilgiu yra santyk<strong>in</strong>ai mažas –<br />
Ka<strong>in</strong>odara 25<br />
<strong>PORTAL</strong> Rašyt<strong>in</strong>ė medžiaga www.eu-portal.net
Change language