Gedrag van automobilisten bij evacuatie van een tunnel

More documents

Recommendations

Info

17 Op ruim 4 m hoogte is, boven de deur, een dubbel vluchtbordje aangebracht met, van links naar rechts, een rechthoekje (=deur), een pijl en een rennend mannetje (naar links wijzend bord) en een rennend mannetje, een pijl en een rechthoekje (naar rechts wijzend bord). De symbolen zijn vet uitgevoerd en onregelmatig verlicht (hoeveelheid afstralend licht 200 cd/m' bij de schouder van het mannetje aflopend naar 50 cd/rn'' bij het rechthoekje). De deur zelf is gemarkeerd met het nummer van de deur en de van de buis (bijv. 2E of 70). Er is geen vluchtwegaanduiding op de deur. Figuur 8 geeft een indruk van de situatie. Fig. 8 Een vluchtdeur. Voor het onderzoek was de D-buis gereserveerd en, voor terugrijden, de naastliggende C-buis. De E-buis was beschikbaar voor het normale wegverkeer, vandaar de vergrendeling van de vluchtdeuren van E-buis naar middenkanaal en de verbodsbordjes. De onderzoekslocatie lag tussen de deuren 5 tlm 10. Om de onderzoekslocatie te bereiken passeerden de deelnemers dus eerst de deuren 1 tlm 4. Het onderzoek werd in januari 2002 bij nachtelijk duister uitgevoerd bij temperaturen tussen de 2 en 7°C en een geringe Noordenwind", De tunnel verlichting stond op de nachtstand. Het op de rijbaan vallend licht was 90-110 lux gemeten direct onder de lampen afnemend naar ongeveer 20 lux tussen twee lampen in, gemeten aan de wand. De wanden waren bijna drie maal lichter getint dan de rijbaan; de verhouding tussen de luminanties rijbaan en wand was = 1 : 2.8. De vluchtdeuren waren weer donkerder dan de wanden, de luminantieverhouding t.o.v. de wanden was 1 : 0.69. Vanaf deur 8 was de normale verlichting verwijderd in verband met de eerdere brandproeven. Deze brandproeven hadden bovendien dit deel van de tunnel zwart geblakerd. Ondanks enkele bouwlampen langs 4 De wind in de tunnel ("natuurlijke ventilatie") werd zonodig afgeremd door een ventilator ter hoogte van deur 2.
18 de hnkerwand werd toch de indruk gewekt dat de tunnel kort na deur 8 buiten in de nat';htlucnt eindigde.
Page 2 and 3: TNO Technische Menskunde TNO-rappor
Page 4 and 5: 5 Rap.nr. TM-02-C034 mo Technische
Page 6 and 7: 6 Rep.No. TM..o2-C034 TNO Human Fac
Page 8 and 9: 8 In in totaal vier studies werd he
Page 10 and 11: 10 Fig. I Tunnel onder de Noord gez
Page 12 and 13: 12 Tabel 1 "Wat zou u doen als u in
Page 14 and 15: 14 nadere informatie en uitleg aan
Page 18 and 19: 19 "Veiligheid Autotunnels" krijgt
Page 20 and 21: 21 Of de deelnemers de rijbaan blev
Page 22 and 23: 23 Fig. 10 Het bordje is klein, sta
Page 24 and 25: 25 Fig. 11. De weggebruikeralsvenve
Page 26 and 27: 27 proefleiders om de deelnemers op
Page 28 and 29: 29 • 12% pr(}pent gebruikte de tu
Page 30 and 31: 31 na stilstand vrachtauto). Tien s
Page 32 and 33: Fig. 33 De eerste deelnemer was na
Page 34 and 35: 35 meil-se'iI-stapte uit, en keek a
Page 36 and 37: 37 Toch doorbrak dit bericht niet d
Page 38 and 39: 39 op (1980). Bijde echte ramp denk
Page 40 and 41: 41 Brand in autotunnels kan veel ro
Page 42: Procedure 43 Fig. 19 De tunnel word
Page 45 and 46: 46 Tabel 12 Loopsnelheden in dichte
Page 47 and 48: 48 De zwakke punten in het gedrag k
Page 49 and 50: 50 Conclusie Aanbevelin 3.E\'atue~
Page 51 and 52: 52 Con~ll.si~. AanbeveUu een.doorga
Page 53 and 54: altijd verlicht 33 . Eenzijdigeverg
Page 55 and 56: 56 Weitenbet'g,A.I.M. (200l). Hulpp
Page 57 and 58: 7 Langs de wnnelwand zijn voorzieni
Page 59 and 60: 60 locationrelative to the loudspea

Gedrag van automobilisten bij evacuatie van een tunnel

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?