Gedrag van automobilisten bij evacuatie van een tunnel

53
Fig. 21 Gebrek aan informatie in het vluchtkanaal. De borden aan het plafond en aan de wand
waren alleen voor de proeven aangebracht.
9 EVACUATIEBELEID
Er is behoefte het evacuatiebeleid in tunnels voor het wegverkeer op bepaalde punten duide-
lijker te maken. Het kan zijn dat elementen tegenstrijdig zijn of om voorrang strijden. Het is
beter dit van tevoren expliciet te maken dan achteraf (of na een ramp) daarover een discussie te
moeten aangaan.
• Evacueren bij het minste geringste, of conservatief evacueren. De operator kan wilt u de
tunnel verlaten omroepen zodra een file achter een verdacht object tot stilstand komt. Of
weggebruikers kunnen gemaand worden bij een verdacht signaal naar de vluchtdeur te
vliegen. Op zich een veilige strategie. Wie voor deze strategie kiest moet ook de keerzijde
accepteren in de vorm van nodeloze evacuaties. Accepteren betekent dat operators noch
weggebruikers ooit berisping of straf krijgen voor nodeloze evacuaties. Men is natuurlijk vrij
het beleid te richten op de meer conservatieve strategie van wachten tot het risico duidelijker
is en dan pas handelen. Deze strategie vermijdt nodeloze evacuaties maar heeft het risico van
te lang wachten. Wie voor deze strategie kiest moet deze keerzijde accepteren.
• Hoe omschakelen naar "mogelijke ramp". Zoals de voorzieningen thans gebruikt worden is
normaliter (a) de vluchtdeur vergrendeld, (b) de verlichting van de vluchtdeuren gedoofd en
(c) is het vluchtkanaal donker. Bij een ramp gaan de deuren van de grendel, springt het licht
boven de deuren en in het vluchtkanaal aan. Het risico is het verzuimen één of meer van de
desbetreffende handelingen. Het is veiliger als de drie genoemde zaken permanent in de
rampstand staan, dus de vluchtdeuren altijd ontgrendeld, de vluchtdeuren en het vluchtkanaal